Mazda CX-7 CD173 Challenge
Cuntenuti
Ùn sò micca sapè perchè noi in a redazione ùn hà micca attentu à u disignu aghjurnatu di u Mazda CX-7. Sia per via di a nostra disattenzione (dicu chì a sopracarga prima, ma lassemu cum'è hè), troppu pocu pruduttu annunziatu, o solu troppu pochi cambiamenti - chì sà.
Hè accadutu chì alcuni di noi fussimu spaventati quandu avemu pigliatu u test CX-7, dicendu ciò chì hè novu in questa vittura, fora di u mudernu turbodiesel, chì (infine!) Anu passatu ancu sottu à u ponte di u CX.
Test à cinque vie - perchè digià? Allora aghju trovu ritratti di u vechju è i paragunò cù u novu. Oh, signori, vultemu, ci sò assai più cambiamenti di ciò chì puderia esse immediatamente attribuitu à u novu CX-7.
parte anteriore A vittura hà ricevutu alcune caratteristiche di u cuncepimentu di a famiglia, u più novu paraurti, i pneumatici sò avà equipati di cerchi in alluminiu di varie forme, è u corpu hè decoratu cù culori novi.
U fattu chì Mazda CX-7 sembra sempre sportiva trà i "veiculi fuoristrati molli" (o piuttostu urbani, postu chì à l'omi, in principiu, ùn li piace micca sta parolla) si pò digià vede da a foto di punta di a nostra Alyosha. Nunda di rivoluzionariu, ma basta à mantene u CX-7 per qualchì annu in più finu à ch'elli liberanu una vittura nova.
Hè una storia simile ind'u... Se ùn avete micca avutu una versione benzina (l'altri ùn l'anu micca), o sè ùn site micca passatu da vechju à novu in cabina, allora sentite chì u CX-7 hè sempre statu cusì. Ma questu ùn hè micca u casu.
Hè novu volante, per u quale hè ghjuntu u tempu, postu chì hè senza ragione più comodu per u cunduttore per via di l'ergonomia, è ancu un bonu stock cù buttoni convenienti per a radiu, u cruise control è l'urdinatore di bordu, tappezzeria nova, una forma diversa di sensori è i materiali devenu esse più prestigiosi.
Cù u volante è i sensori, Mazda hà toccu a terra è e coperture è i materiali pudianu esse più originali. Ùn discuteremu micca chì ùn sò micca di bona qualità o ancu ch'elli sianu sgradevoli o brutti, ma ùn simu ancu d'accordu cù l'affirmazione chì sò prestigiosi. Almenu micca cù l'attrezzatura Challenge, chì hè u mezu mezu trà l'equipamentu Emotion, Challenge è Revolution.
I materiali sò troppu scuri, micca assai spressivi è micca troppu prestigiosi à u toccu, ciò chì faria tremà i motoristi. Mentre Mazda vanta un prestigiu spurtivu, diceraghju nanzu ch'elli sianu cumpletamente nant'à u latu spurtivu.
Basta à fighjà u novu sensoricù un culore rossu velenoso è forme arrotondate cù tacche profonde, oltre à a cunsola centrale è l'installazione di dui schermi in cima assicuranu chì sia a dinamica di a forma chì aumenterà a pressione nantu à i passeggeri sensibili.
L'unicu inconveniente (disegnu) hè una schermu supplementu à a cima di a cunsola centrale, chì furnisce u cunduttore cù infurmazioni nantu à u cunsumu di carburante, l'avvenimenti daretu à a vittura (camera) è - cù un equipamentu megliu - ospiti di navigazione. Hè troppu grande per l'urdinatore di viaghju è agisce cum'è un alienu di designu, hè più utile per a camera è chjaramente troppu chjucu per a navigazione.
Sembra chì i cuncettori anu dettu a cosa principale nantu à a dimensione, è dopu i tecnichi avianu da riempie stu schermu cù qualcosa. A mancanza di sensu cumunu hè evidenziata ancu da a scelta di i parcheggi elettronichi. V Attrezzatura di Test uttene ancu una camera di retrovisione, è i sensori principali sò inclusi in a lista di accessori.
In u casu di prova, avemu avutu u sensoru è a camera in u spinu, è nunda in fronte. Errore. A Mazda CX-7 ùn hè micca una vittura trasparente, per ùn esse micca una piccula chì puderia fà senza sensori in parcheghji di cità affollati. Pudete piglià una chance, ma crede à mè, l'ultima parolla nantu à e curve di u corpu ùn serà micca à i diseggiani Mazda. .
Hè grande pusizione di cunduce, cù l'eccezzioni di una leva di cambiamentu un pocu più altu, solu una parte menu adattata di u sediu si mette in u modu. Ùn sò micca sapè cumu i diseggiani di Mazda anu riisciutu à fà chì u sediu longu s'adatta perfettamente (500 mm hè abbastanza standard nantu à sti vitture, cusì u CX-7 hè cumplettamente equivalente à i so cuncurrenti) quandu si senti cum'è un terzu menu.
Forse l'inclinazione hè culpèvule di stu sintimu ingannevule, chì u sediu hè probabilmente troppu bassu versu u fronte? Saria difficiule di risolve u prublema, ma pudemu dì chì i cunduttori più chjucchi seranu megliu in a Mazda CX-7, chì ùn seranu micca cusì preoccupati per a parte "troppu corta" di u sediu. Ùn lasciatevi ingannà da l'ultime entrate:
A Mazda CX-7 pò esse micca cusì prestigiosa è sofisticata cum'è certi pensanu, ma pò ancu piacè à u vostru core per via di difetti minori ch'elli anu cercatu cù una lente d'ingrandimentu. In fatti, hà ragiò corse sportivesoprattuttu per via di l'inclinazione di u parabrezza (u pilastru A si alza à un angulu di 66 gradi!), Strumenti dinamichi tossichi è un bellu volante, è ancu comodità per tutta a famiglia.
A soglia più alta furnisce una entrata comoda per l'anziani, una pusizione alta, un sensu di sicurezza è trasparenza, è un spaziu largu in u compartimentu di i passeggeri è in u bagagliaiu, aghjusta un pizzicu chì di solitu mancanu à l'atleti di razza.
Ancu daretu à u volante, Mazda pare avè pigliatu i mudelli di dinamica i più dinamichi. Parlemu di BMW X3, Honda CR-V è altri chì amanu girà, ma malgradu i novi ammortizzatori, Mazda ùn hà micca vulsutu sacrificà u cunfortu. Postu chì u sport ùn serà mai còmode (hmm, solu suspensione pneumatica à u livellu più prestigiosu), Mazda hà fattu un cumprumessu.
A diversità di a versione benzina (ricurdate u mutore turbo di 2 litri cù 3 "cavalli"), u turbodiesel hà una servodiretta elettro-idraulica, chì hè di più pampper in i parcheghji chè in e catene muntagnole. Hè u listessu cù u chassis (McPherson struts in u fronte è multi-link in u fondu), postu chì ùn avete micca da andà à un chiropraziu per guidà per i buchi, ma ùn vi senterete micca cum'è un buttone in a formula , ancu in i cantoni.
Gearbox hè bonu, forse un pocu sensibile à u fretu, ma una volta chì l'oliu si riscalda hè abbastanza veloce ancu per u dirittu più determinatu di u cunduttore più esigente.
Mazda, cum'è Subaru, hà passatu assai tempu à presentallu. mutore turbodiesel... Troppu, sicuramente. Ma mentre a scusa di Subaru era chì vulianu creà un mudernu mutore boxer à quattru cilindri chì era assai più raffinatu cà u classicu inline-four, Mazda ùn hà presentatu nunda di novu in teoria.
In fatti, u mutore turbodiesel di 2 litri hè solu una cumminazione di l'ultime tecnulugii chì sò oghji "di moda" per via di menu contaminazione è nunda di più. U mutore vanta l'iniezione diretta Common Rail (2 ugelli, pressione finu à 10 MPa!), Un novu turbocompressore cù una geometria di lama mudificata è un aftercooler. Tuttu inseme hè imballatu in lega d'aluminiu.
L'albero di compensazione furnisce menu rumore è u doppiu albero a camme (DOHC) hè guidatu da a catena per una facilità di manutenzione.
Alcune originalità si manifestavanu solu in Sistema di scappamentuperchè u CX-7 hà un novu sistema Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) in più di u filtru di particule diesel, chì riduce l'emissioni di NOx (cunvertisce l'ossidi di azotu in azotu è acqua innocu) è rispetta cusì e norme ambientali Euro 5. dicemu solu chì finu à u 95 per centu di a Mazda CX-7 pò esse riciclata o riutilizzata.
U SUV urbanu di Mazda hà ancu trasmissione seriale à quattru ruote... Fondamentalmente, u mutore cunduce solu e rotule davanti (cunsumu inferiore di carburante), è, se necessariu, l'elettronica distribuisce finu à u 50 per centu di u torque à e roti posteriori. U sistema hè cuntrullatu automaticamente da una serie di sensori cume l'angolo di u volante, a velocità di a rotula, l'accelerazione laterale è a posizione di a valvola, cusì u cunduttore ùn hà micca bisognu di cunnesse 4x4 supplementari.
Benintesa, u puntu debule di un tale sistema hè u nasu di a vittura, chì, quandu hè sovraccaricatu, ti caccia fora di u giru, è in terra sarete rallentatu da e scarpe (più adatte per a giungla stradale) è a distanza da a terra (un pocu menu di 21 centimetri).
Cusì si applica u sensu cumunu: un SUV urbanu hè più adattu per seguità l'equitazione chè e muntagne estreme, è ancu quandu neva, tenite à mente chì ci vole à piantà 1 tonna (pesu di a vittura viotu cù cunduttore pesante mediu).
Hè sempre più faciule d'andà in cima chè di vultà in valle, ancu se i sistemi standard ABS, EBD, DSC è TCS aiutanu l'inexperenced. È cum'è curiosità: à causa di u pesu più grande, u fratellu di benzina più forte hà 23 mm in menu di rotule posteriori!
Un bonu prezzu, l'attrattiva dopu un aghjurnamentu di designu è a facilità d'utilizazione sò i trump cards chì ancu l'ignuranti (dicu sovraccaricatu, disattenti, superficiali ?) ùn ponu manca di nutà in questa vittura. L'inattente si dispiacerà un ghjornu.
Face à face. ...
Dusan Lukic: Quandu avemu pruvatu per a prima volta u CX-7 anni fà, cù un mutore à benzina turbocompressu in u nasu, cunfessu chì eru abbastanza impressiunatu. Un SUV chì pò tirà cum'è una vittura sportiva (è dunque ancu publicità è cumportamentu) senza sacrificà l'usabilità. Ié, avia una trasmissione manuale, ma d'accordu, cù un mutore à benzina turbo di 260 cavalli, hè capiscitoghju. Veiculu di utilità sportiva.
A facilità d'utilizazione resta cù u frescu CX-7, ma a cumminazione di un vibratore diesel di quattru cilindri chì hè più forte cà putente è una trasmissione manuale hè un colpu in u bracciu. Un saccu di isolamentu manuale è una bona automatizazione avissi almenu ghjustificà a prestazione cumpletamente media di sta Mazda. CX-7? Iè, ma solu turbocharged.
Saša Kapetanovič: I Giappunesi sò entruti in u mercatu europeu da un bellu pezzu cù a versione benzina di u CX-7. È quandu anu sentitu assai simpatia per i clienti, anu finalmente presentatu a versione diesel. Cum'è u capu di a squadra di prova, devu risponde perchè Mazda hà acceleratu quasi dui secondi megliu cà i dati di fabbrica in e nostre misurazioni. Ma ùn la possu micca truvà veramente. Ma sò chì u mutore salta bè quandu hè à u dirittu rpms. Ùn manca un pocu di reattività quandu si tratta di accelerà senza cambià. À u menu di u mini hè solu un riscaldamentu di sedi in una tappa.
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Pittura metallica 550
Sensori di parcheggio posteriori 190
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Challenge
Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 25.280 € |
| Costu di mudellu di prova: | 34.630 € |
| Putenza: | 127kW (173 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,5 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, 10 anni di garanzia mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.732 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.138 € |
| Pneumatici (1) | 2.688 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 33.434 € 0,33 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale transversalmente - alesaggio è corsa 86 × 94 mm - cilindrata 2.184 cm? – cumpressione 16,3:1 – putenza massima 127 kW (173 hp) à 3.500 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 11,0 m/s – putenza specifica 58,2 kW/l (79,1 hp/l) – coppia massima 400 Nm à 2.000 hp. min - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,818; II. 2,045 1,290 ore; III. 0,926 ore; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - differenziale 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,526th gears); 5 (6th, 7,5th, reverse gear) - roti 18 J × 235 - pneumatici 60/18 R 2,23, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, emissioni di CO2 199 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.800 kg - pesu tutale ammissibile 2.430 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.800 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.870 mm, pista anteriore 1.615 mm, pista posteriore 1.610 mm, distanza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.530 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 480 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 69 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
E nostre misurazioni
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Condizione chilometrica: 6.719 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 134 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,5 / 12,6 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 19,1 / 21,8 s |
| Velocità massima: | 204km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 8,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 80,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (347/420)
Flirta un pocu cù a sportività, voli piacevule cù cunfortu è equipamentu, è à u stessu tempu vole esse utile. Un pocu di tuttu, ma micca tutti ponu esse soddisfatti. In corta, u Mazda CX-7 hè un bonu cumprumissu senza andà à l'estremi.
Exterior (14/15)
Armuniosu, dinamicu, in principiu bellu è bè fattu.
Internu (99/140)
Bona ergonomia (senza posti), materiali di qualità (ancu se travaglianu à bon pattu), una bona attrezzatura è un ambiente sportivu.
Motore, trasmissione (54
/ unu)Serviziu d'assistenza indirettu, trasmissione è chassis abbastanza boni per risponde à i bisogni rapidamente è à un passu tranquillu.
Prestazione di guida (60
/ unu)In termini di pedali, eranu un pocu simili à Audi (in termini di rapportu gas-grip), una leva di ingranaggi leggermente più alta, una pusizione sicura nantu à a strada.
Rendimentu (32/35)
L'accelerazione hè ancu significativamente megliu cà l'accelerazione di fabbrica, è cun flessibilità si sà chì u mutore diventa pigru in quinta è sesta marcia.
Sicurezza (50/45)
Hà tuttu ciò chì serve per assicurà a sicurezza, ma nunda di più.
L'ecunumia
U cunsumu mediu di carburante è a garanzia, u prezzu di basa di mudellu eccellente.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
fattura
metri di trasparenza (è sportività)
camera nantu à e natiche
veìculu à quattru roti
taglia di canna
u prezzu di a versione basica cù un mutore turbodiesel
arrivu tardu di u turbodiesel
parte troppu corta (o inadatta) di u sediu
sensori di parcheggio cum'è accessoriu
mostra centrale in a cunsola centrale
