Mazda CX-7
Cuntenuti
Digià apprussimatamente i dati di prestazione? da 0 à 100 chilometri à l'ora in ottu seconde (secondu e nostre misurazioni, Mazda era solu decima peghju) è una velocità massima di 210 km / h? fucalizza i vostri penseri nantu à a guida sportiva. A basa per ottene questi risultati hè un mutore à benzina turbo di 2 litri cun iniezione diretta è tecnulugia di valvola sequenziale, presu in prestitu da u MPS, à u quale hè statu aghjuntu un turbocompressore ancu più chjucu è cunnessu à a trazione integrale chì sapemu dighjà da u Mazda3 MPS.
Fondamentalmente, e roti davanti sò guidate, è quandu hè necessariu, a trazione integrale attiva à coppia split (cumpletamente invisibile è inosservabile per molti) trasferisce finu à u 50 per centu di a putenza à e roti posteriori per mezu di una frizione elettromagnetica. A parte da a distanza da terra aumentata (una bona 20 pollici) è a prutezzione sottu u mutore, questu hè tuttu ciò chì avete bisognu per fuoristrada. Dentru vi circate un buttone di cuntrollu di discu in vain. Ch'ella sia à duie ruote o à quattru ruote, u cunduttore ùn hà micca influenza diretta annantu à ellu. Ùn ci hè nè riduttore. ...
Questu hè micca perchè u CX-7 ùn hè micca necessariu. I Giappunesi si basanu apertamente nantu à a stragrande maggioranza di i pruprietari di SUV chì ùn cunducenu micca i so cavalli d'acciaiu in i boschi, in a rena o in e strade di campagna (induve Mazda hè altrimente cumpletamente suvrana). Se scrivessi un tutoriale SUV è aghjunghje una foto, duverete guasgi avè un CX-7. Ker?
Basta à fighjate, cuncepimentu sportivu, cù pilastri A flat, un cappucciu dinamicu, parafanghi in stile MX-5 sporgenti, un tettu quasi coupé, roti da 18 pollici, paraurti sporgenti, è una parte posteriore carica cù u sole chì brilla sottu. tubi di scarico ovali cromati. U CX-7 hè una scelta ricunnisciuta è ben pensata in u mercatu SUV. Un veru rinascimentu di a classe di l'automobile in crescita.
A sensazione sportiva continua ancu in l'internu, induve i fan di Mazda ùn duveranu micca affruntà nunda di scandalizante novu. E calibre ricordanu quelle di u MPS (solu in altezza regolabile) u volante chjucu è piacevolmente drittu hè nantu à quellu di u MX-5, cunnisciutu ancu per una docile leva di cambiamentu. ... A scelta di i materiali interni hè un pocu deludente (u plasticu hè grezzu à u toccu), a maiò parte di u spaziu di almacenamentu hè riservatu à e lattine (pudete vede chì u CX-7 hà debuttatu nantu à u mercatu di i Stati Uniti più di un annu fà), u cassettu in fronte ùn hè micca illuminatu, ma se ùn smuntate micca u cuntenutu di u saccu dopu a vittura, ci duveria esse abbastanza spaziu di almacenamentu.
Sorprendentemente, tutte e quattru finestre di e porte laterali sò calate è alzate automaticamente à u toccu di un buttone. Si trova altu naturalmente (SUV, crossover), u sedile di u cunduttore era regolabile elettricamente in u mudellu di prova, era ancu regolabile in a regione lombare, un inseme di pulsanti radio (rossi) (Bose cù lettore MP3 è cambia CD)) à esse amparatu è questu ùn hè micca solu un urdinatore di viaghju unidirezionale chì hè cumpletamente senza cummentariu (per cuntrullallu, avete bisognu di caccià a manu da u volante è tagliate à mezu à u pannellu).
Quandu u mutore hè in funzione, ùn pudete micca spegne cumpletamente i fanali (i fanali CX-7 lavanu ancu), per accende u fanale di nebbia posteriore, duvete accende i fanali di nebbia anteriore, alcuni buttoni ùn sò micca illuminati. I sedi sò cunfurtevuli, ma per via di a pelle è di a suvranità (paragunatu à u SUV) cù chì u CX-7 "conta" l'anguli, sò menu capaci di tene u corpu, chì hè ancu pruvatu per via di i boni freni. Da 100 à 0 km / h avemu scopu per una bona 38 metri, chì hè un bonu successu tenendu in considerazione a massa.
Quandu entri è esci, duvete fà casu à e soglie brute. A causa di u tettu inclinatu, u CX-7 sorprende veramente cù a spaziosità di u bancu posteriore (ci hè assai spaziu), a parte posteriore di u bancu posteriore hè divisa in un rapportu 60:40. A pratica hè più simplice di un sistema chjamatu Karikuri, ùn funziona micca) è u troncu cù una basa di 455 litri hè abbastanza generosu, ma l'altu bordu di carica (à pocu pressu à a cintura di una persona media) è l'altura relativamente bassa di u troncu riduce a so usabilità. CX-7 ùn serà micca un listinu di serviziu di trasferimentu. U fondu di u fustu hè doppiu, da un latu u pannellu hè cupertu di tela, è da l'altru hè gommatu.
Hè chjaru chì u mutore di 2 litri in questa vittura ùn hè micca pensatu per u cunsumu raziunale di carburante. Ancu s'è u coefficient di trascinamentu (Cx = 3) hè unu di i più favurevuli, vi tuccherà à suppurtà u cunsumu di carburante di più di 0 litri per 34 chilometri. Duranti a prova, u cunsumu misuratu più bassu era di 10 litri, è u massimu era di circa 100. Cunsiderate un tank di carburante di 13 litri, chì "prumette" fermate regularmente in stazioni di benzina. Ma un altu cunsumu di carburante hè l'unicu inconveniente di stu mutore, se pudete chjamà cusì. À giri più bassu, u mutore hè moderatu (hè cunnisciutu di trattà assai pesu di vittura), da 4 rpm è più quandu u turbo respira bè, hè solu più eccitante.
Da 3.000 / min versu u campu rossu, hè cusì vivu chì u CX-7 si trasforma in una vera vittura di corsa SUV, creata per un passaghju piacevule nantu à a strada aperta. Per via di a so dimensione, hè menu agile in cità (è pocu praticabile per manuvre frequenti per via di u so arrière arrotondatu, malgradu i so grandi specchi laterali), è fora di a folla mostra u so veru visu, chì u porta più vicinu (o ancu u sorpassu) à SUV premium più costosi. om. U CX-7 ùn hà micca veramente un competitore direttu.
Sembra esse una croce trà SUV classici è ATV premium. Hè menu fora di strada chè parechji SUV, ma in termini di caratteristiche (per i bisogni di u mercatu europeu, a rigidità di u corpu hè stata aumentata, a maneggezza hè stata migliorata è a sospensione è l'ingranaggi di direzzione sò stati riconfigurati) lascia assai. È micca solu a maiò parte di i SUV, ma ancu parechje vetture sportive (autoproclamate)! Dà pienu piacè quandu si usa a metà superiore (sopra 3.000 giri / min) di a velocità di u mutore (senza un accennu di esitazione, gira in u campu rossu), per piacè veru l'elettronica di stabilizazione hè cambiata.
A trazione integrale furnisce una bona trazione, una trasmissione precisa di sei velocità cù movimenti brevi di leva di cambiu è una direzzione diretta contribuiscenu ancu à a dinamica di guida. Per a so salute è u cunfortu) aghjusta un puntu à i.
U CX-7 hè u megliu in a classa per u piacè di guidà. Di sicuru, ci hè un limitu à induve finisce quellu divertimentu, è Mazda indica chì in un angulu cun un sottosterzu cuntrullatu è prevedibile. Ancu s'è a Mazda hà 260 cavalli è 380 lb-ft di torque, mette u putere à a terra senza prublema. È micca per via di l'elettronica.
Per un SUV Mazda, ghjunghje à a velocità nantu à l'autostrada ùn hè micca un compitu difficiule, ancu s'è l'agulla di u speedometer va in a direzzione di 200 km / h. L'insonorizazione hè ancu bona. 180 km / h (calibre) in sesta marcia cù una bona 3.000 / min: u sonu di u mutore ùn hè micca disturbante, solu u rumore di l'aria intornu à u corpu hè più notevuli.
Durante a guida nurmale, a velocità ùn hè micca necessaria, chì significa ancu chì u cunduttore pò cambià menu spessu (è risparmià carburante). Sorprendentemente, u picculu gradu di inclinazione di u corpu in a guida dinamica, in cui u solu prublema sò i sedi scorrevoli. Altrimenti, u CX-7 hè solu per divertisce.
Per avà, u CX-7 hè inclusu solu in u listinu di prezzi cù stu mutore è a trasmissione. Ci vulerà à aspettà un diesel più ecunomicu, è ancu una trasmissione automatica.
Mità di Rabarbara
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 35.400 € |
| Costu di mudellu di prova: | 36.000 € |
| Putenza: | 191kW (260 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 15,4 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, 10 anni di garanzia mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 87,5 × 94 mm - cilindrata 2.261 cm? – compressione 9,5:1 – potenza massima 191 kW (260 hp) a 5.500 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 17,2 m/s – potenza specifica 84,5 kW/l (114,9 hp/l) – coppia massima 380 Nm a 3.000/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - turbocompressore di scarico - radiatore d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - differenziale 3,941 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,350 (5th, 6th, retromarcia) - 7,5 J × 18 roti - pneumatici 235/60 R 18, circunferenza di rollu 2,23 m. |
| Capacità: | vitezza massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.695 kg - pesu tutale ammissibile 2.270 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.450 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.870 mm, pista anteriore 1.615 mm, pista posteriore 1.610 mm, distanza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.530 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 490 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 69 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 saccu à schernu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Proprietariu: 50% / Pneumatici: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Lettura misuratore: 2.538 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,5 anni ( 146 km / h) |
| 1000m da a cità: | 28,2 anni ( 187 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,9 / 16,3 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,5 / 22,2 s |
| Velocità massima: | 210km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 13,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 17,0 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 15,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 64,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,4m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 50dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 48dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 48dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | interruttore di cuntrollu di a finestra di l'alimentazione di u passageru inoperativu |
Valutazione generale (357/420)
Cù questu mutore, a Mazda CX-7 hè destinata à un circondu strettu di clienti. Per a maiò parte, u so mutore hà troppu sete, per alcuni u so chassis hè troppu duru, per altri hè troppu fuoristrada, ma se cumprate un SUV putente per i veri piaceri stradali, allora u CX-7 ùn deve esse fora di a to testa.
Exterior (14/15)
Nisuna parte extra SUV-like. Impressiona cun parafanghi frontali sporgenti, trim di scaricu cromatu ...
Internu (117/140)
Sedili scorrevoli, niente dashboard troppu nobili (materiali) è alcuni buttoni chì guastanu l'ergonomia.
Motore, trasmissione (36
/ unu)U mutore è a scatula di cambiamenti parenu esse da a stessa presa, perchè travaglianu assai in armunia.
Prestazione di guida (89
/ unu)Malgradu u so pesu è a so altezza, si pende sorprendentemente pocu in curva, ciò chì hè un piacè.
Rendimentu (31/35)
E specifiche tecniche è e nostre misurazioni parlanu da per elli. Pruvatu in pratica.
Sicurezza (29/45)
Isofix, airbag anteriore è posteriore, airbag di cortina, freni eccellenti, ABS, DSC, TCS.
L'ecunumia
Elevatu cunsumu di carburante, costu elevatu (per via di u putente mutore) è perdita significativa di valore.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
bassa inclinazione di u corpu (per SUV)
sintendu nentru
u mutore
Trasmissione
cunduttività
attrezzatura (chjave intelligente, sedi riscaldati ()
spazio aperto
simplicemente piegà i sedi in a seconda fila
cunsumu di carburante
nisun effettu direttu nantu à u discu
opacità posteriore (senza sensori di parcheggio)
sedi culisanti
capacità di campu
a finestra di scaricamentu ùn si apre micca separatamente
urdinatore di viaghju unidirezionale
a luce ùn pò micca esse spenta quandu u mutore hè in funzione
