Mazda MX-3 - espressione giapponese

Prima, avete bisognu di deposità più di PLN 1000. Allora - per guidà regule è segni in a vostra testa è amparà chì u pedale di l'embrague ùn hè micca u pedale di frenu. Dopu tuttu, tuttu ciò chì duvete fà hè di andà in u centru di teste, splende a vostra luce nantu à a strada, dà à l'esaminatore un sorrisu pocu, è testa à a festa di teste di guida di grassu. Avà tuttu ciò chì avete bisognu hè una vittura. È a maiò parte di i ghjovani più di tutti volenu andà in sport.

Hè questu - u prublema cù e vitture sportive usate hè chì sò o caru o sguassati. O i dui. Un ghjovanu cunduttore di solitu ùn hà micca soldi extra in u so contu, è s'ellu brama una vittura sportiva à pocu pressu, di solitu hà una invenzione cum'è un Opel Calibra sintonizatu, o s'ellu li piace à sperimentà, forsi un Fiat 126p. Cù u mutore Porsche. E perchè u Mazda MX-3 hè scurdatu?

Hè simplice - perchè stu fabricatore ùn hà micca avutu un uffiziu di rappresentanza ufficiale in u nostru paese per un bellu pezzu, è per parechji, i so vitture sò cusì esotiche è misteriosi cum'è ciò chì manghjanu i Giapponesi. A diferenza, però, hè chì, se manghjate unu di elli, pudete svegliate cù una faccia senza interessu in l'uspidale, è se cumprà u MX-3, avete assai piacè. U catch hè chì tuttu ciò chì avete da fà hè colpi bè.

Ùn saria micca assai prufittuosa di custruisce un tali carru da zero, cusì l'ingegneri mettenu un mudellu compactu 323 in l'attellu, mudificatu un pocu, cambiatu u corpu è cuminciaru à vende à un prezzu più altu. Era cusì cusì. U MX-3 pò esse acquistatu per l'equivalente di un parafango frontale Rolls Royce, è quasi tutti i pezzi di usura sò prontamente dispunibili per u mudellu di basa. Tuttavia, questu ùn significa micca chì sò boni - sfurtunatamenti, in Giappone, un pezzu regulare di gomma cù un logu di marca hà sempre cumpetitu cù u prezzu di u mercatu di l'oru. Ma almenu era custanti. Mentre ùn ci sò micca prublemi cù i consumabili, esistenu digià cù a carrozzeria - hè megliu per evitari esempi cù un tinsmith senza interessu. E quale hè a rata di fallimentu dopu à tanti anni?

U prublema principali di sta vittura hè chì hè solu vechja. I primi copie sò entrati in u mercatu in u 1992 - allora tutti sò andati cù un tagliu di capelli di caniche, è e persone cù disabilità visive anu da portà bumps di plastica chì coprevanu a mità di a so faccia - questu illustra perfettamente quantu tempu hè digià passatu, oghje qualcunu seria chjusu in u zoo. . Hè per quessa chì avete da pardunà à Mazda per a rottura. Ma in fatti, parlemu principarmenti di a sospensjoni, perchè ùn ci hè micca più elettronica in questa vittura chì in u mixer mediu, ancu s'è pudete cuntà un equipaggiu bellu in u stilu di finestri di energia, serratura cintrali o servore. Allora chì deve esse riparatu? A sospensjoni hè principalmente elementi di gomma è metalli. Inoltre, u sistema di scarico pò avè digià trattatu di rust, è a maiò parte di l'elementi di gomma, cumpresi i gaskets, anu da esse rimpiazzati cù novi, perchè sò sfracicati. I freni funzionanu assai bè se u sistema hè ben curatu è pulitu da u tempu à u tempu. In casu di mantenimentu intempestivu, i tamburi marmellate cù camme auto-ajustate è i caliper ponu digià leak. Hè difficiuli di attache à altri elementi, perchè a macchina hè simplicemente durable. Ci hè una bona nutizia per questu - u MX-3 hè statu discontinuatu solu in u 1998, chì significa chì pudete ancu cumprà copie di i tempi quandu a ghjente caminava micca cum'è "poodles", ma cum'è "reclutamentu". In u risultatu, tali specimens sò assai più ghjovani è ponu esse assai più piacevuli à aduprà. Tuttavia, tuttu dipende di quantu "pazzu" era u driver precedente - è ciò chì hà sottu à u cappucciu.

Diesel hè megliu micca di circà. Prima, i giapponesi à quellu tempu prubabilmente anu vistu cum'è u travagliu di Satanassu è ùn anu micca assai interessatu in elli, è in segundu, questu hè una vittura sportiva è ùn ci hè simplicemente micca diesel in questu. Unità di benzina sò solu dui putenzi. U 1.6L hà 4 valves per cilindru, ma inizialmente hà solu 89 chilometri. Hè abbastanza per una guida dinamica? Se più di 13 seconde à "centu" pò esse cunsideratu un sustitutu per u sport, allora sì, ma perchè si stende si i zitelli chì correnu intornu à u patiu acceleranu megliu? Dopu à u 1994, u mutore hè statu mudificatu è, in più di u torque, a so putenza hè ancu aumentata à 107 hp. A vittura hè ligera, cusì era abbastanza per accelerà in menu di 10 seconde, ancu s'è a so maneuverability restava insignificante è a cultura di u travagliu era povira. In ogni casu, sta versione hè veramente una bona scelta - in più di u sistema di ignition, praticamenti ùn si rompe micca in tuttu, sopporta corse enormi è hè faciule di mantene. Solu u fattu chì quandu si cavalca, nimu ùn si bagna da emozioni innecessarii. A menu chì a seconda unità di un disignu estremamente stranu - hà 1.8 litri è finu à sei cilindri, in una cunfigurazione in forma di V. Dopu tuttu - i mutori BMW di 6 cilindri avianu un voluminu di 3 litri è cuntinueghjanu à travaglià in una fila, Mazda hà prubabilmente avutu una visione di creà un tali mutore è hè stata abbastanza bè. Sonu eccellente, putenza palpabile da questi revs più bassi è u funziunamentu lisu - hè ciò chì dumanda di spinghje u "gas" in u pianu. È questu hè u prublema cù sta bicicletta - spessu si ferma solu è pò piglià finu à 1 litru d'oliu per 100 km. Allora una tale vittura hè adattata per l'usu di ogni ghjornu?

Benintesa. Tuttavia, ci sò uni pochi di restrizioni. U troncu passa per una vittura sportiva - hè 289l. In ogni casu, u so sogliu di carica altu significa chì avete da ghjucà à Michael Jordan è scaccià tuttu da u triangulu à ellu, o cumprà una piattaforma. A grande linea di u corpu dettava una altra limitazione - un massimu di zitelli si mette in u spinu. Possibile un Rottweiler se qualcunu l'alleva. Inoltre, u spinu di u sufettu hè abbastanza verticale è facilmente strains a spine. U fronte hè cumplettamente diversu. I poltrone devenu esse stati cuncepiti solu da un giappone fluffy, perchè sorprendentemente sò "adattati" à e dimensioni europee. Micca solu, sò cunfortu per pusà è mantene perfettamenti u corpu in i cantoni. U cockpit stessu era un esempiu perfettu in un tempu quandu l'Asiatici ùn vulianu micca pruduce dashboards clonati da u VW Golf. Avà tutta a cosa pare sempre specificu, ancu s'ellu tinge un pocu chì hè lugubre, in lochi senza gustu è arcaicu. In ogni casu, l'internu ùn hè micca senza un stile sportiu - hè stallatu bassu, u tunnel cintrali abbraccia u cunduttore, è l'insonorizazione hè cusì male chì pudete sente ogni muvimentu di u pistone in u mutore. È questu hè un grande vantaghju in u casu di una unità in forma di V.

Se u MX-3 hè abbastanza bonu, perchè hè di pocu interessu per nimu? Perchè hè troppu vechju ? Perchè hè una Mazda è ùn sapete micca ciò chì hè? Ùn sò micca sapè, ma l'inquisitori chì cercanu una vittura sportiva economica pigliarà u MX-3 - u restu serà sicuramente seduciutu da u Calibre sintonizatu. O Fiat 126p cù u mutore Porsche.

Questu articulu hè statu creatu grazia à a cortesia di TopCar, chì hà furnitu una vittura da l'offerta attuale per una prova è photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail indirizzu: [email protected]

Tel: [phone]