Mazda MX-30 e-SkyActiv - Test Autogefuehl [video]

U canali Autogefuehl hà pruvatu a Mazda MX-30, u più chjucu crossover alimentatu da a batteria in u segmentu C-SUV, chì hè statu "rallentatu per esse in linea cù e varianti equipati di scarico". Cunclusioni? A vittura hè stata elogiata per a so sperienza di guida è l'internu premium, ma hè stata ricurdata ripetutamente di a so piccula bateria, chì hà risultatu in a gamma povera di u mudellu.

Mazda MX-30:

• prezzu: PLN 149 per a Prima Edizione,
• segmentu: C-SUV,
• capacità di a bateria: ~ 32 (35,5) kWh,
• accolta: 260 unità WLTP, finu à 222 chilometri in modu mistu, quandu a bateria hè scaricata à zero [calculazioni www.elektrowoz.pl],
• conduce: davanti (FWD), senza opzione AWD,
• caricatore integratu: 6,6 kW, 1-f,
• capacità di carica: 366 litri,
• cuncorsu: Kia e-Niro (batteria più prezzu, più grande), Volkswagen ID.3 (segmentu C, batteria più grande), Lexus UX 300e (batteria più grande).

Mazda MX-30 vittura elettrica - Autogefuehl revue

Dighjà à u primu cuntattu cù a vittura pudete vede cumu a Mazda MX-30 hà impressuatu à a premiere - apre porte in u stilu di Mazda RX-8 o BMW i3, in fronte quasi 90 gradi avanti è picculi posteriori chì s'aprenu in daretu.

L'internu pò esse tapizatu in plastica, tela riciclata in un culore grisgiu distintivu, cork o faux leather. L'eccezzioni hè u volante, chì hè cupartu in vera pelle. I cumminzioni di culori sò belli, i materiali sò piacevuli à u toccu è dà l'impressione di qualità.

Reviewer Autogefuehl hà utilizatu a parolla "accogliente" è hà cunclusu chì u cunfortu internu mette u MX-30 trà Mazda 3 è Mazda CX-30.

A cabina hè fatta in stile Mazda, abbastanza tradiziunale, cù assai buttoni.

L'equipaggiu standard include l'assistenza di mantenimentu di a corsia, u monitoraghju di i punti ciechi è u display head-up (HUD), frà altri. L'equipaggiu standard hè ancu inclusu. senza toccu A visualizazione nantu à u dashboard hè 8,8 inch. A decisione pò esse impopulare, ma hè ragiunate per quessa A schermu hè troppu luntanu per esse dita durante a guida.

U listessu prublema si trova cù u BMW i3. Quì, ancu, i paràmetri nantu à u screnu sò stati cuntrullati da un pomo situatu vicinu à a coscia diritta di u cunduttore.

U sediu posteriore hà trè poggiatesta, facendu un trè posti. In ogni casu, u criticu (chì hè 186 cm altu) hà trovu difficiuli di mette daretu à ellu. Avemu da assume chì e persone abbastanza chjuche o solu i zitelli andaranu in daretu.

Esperienza di guida

À u primu cuntattu, a vittura s'assumiglia esattamente à una Mazda di dimensioni comparable. Solu dopu à qualchì tempu, u centru di gravità più bassu per via di a bateria pesante in u pianu di a vittura diventa notevuli. U MX-30 si sente più maneuverable chè i so omologhi alimentati da carburante. A vittura pò s'assumiglia à una vittura sportiva cù movimenti di guida fermi.

Funzione interessante ristabiliscechì si accende dopu à u modu più forte mecanismu autumàticu chì attiva ancu u radar. U modu di guida passa dopu à Dè a vittura selezziunà a putenza di frenu regenerativa secondu u mutore in fronte. Nant'à Hyundai è Kia, l'opzione hè attivata tenendu l'interruttore ghjustu nantu à u volante.

> Mazda MX-30: PREZZU da PLN 149 per a prima edizione [ufficiale]

A vittura hà cunsumatu circa. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). Nantu à l'autostrada à 140+ km/h, u valore aumenta rapidamente à 17 kWh/100 km, allora ùn era più visibile. Cusì, pudemu assume chì da quantu in a cità, u tempu permette, a vittura pò viaghjà finu à 240-250 km nantu à una carica.nurmale sarà 210-220 km.

È se a bateria opera à un ciclu di 80-> 10 per centu, i valori scenderanu à 170 chilometri in a cità è 150 chilometri in modu mistu.

U sonu di "mutore di combustione" chì i critichi anu sperimentatu in i primi mudelli era silenziatu è modulatu quì, piuttostu cà u rumore di esplosione di carburante in i cilindri. L'insonorizazione di a cabina era assai bona, anche se sopra à 130 km / h u rumore di l'aria hà cuminciatu à ghjunghje à a cabina. Ùn era micca dominante, u criticu ùn hà micca particularmente elevatu a so voce.

U ghjurnalistu hà elogiatu ripetutamente a vittura per a so prestazione di guida, spessu ricurdendu a so piccula batteria è a gamma per guidà in a cità è i so circondi. Sicondu l'editori di www.elektrowoz.pl, pudemu aghjunghje chì queste caratteristiche di guida sò almenu in parte per via di a bateria accurtata. A capacità di a bateria più bassa significa menu carica nantu à u sistema di rinfrescante è u pesu di u veiculu più bassu, facendu u veiculu più faciule da cuncepisce per a manuvrabilità.

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