Mazda MX-30 Electric 2022 recensione

Mazda hà una grande storia cù mutori è muturi.

In l'anni 1960, a cumpagnia hà introduttu prima u mutore rotativu R100; in l'anni 80, u 626 era unu di i primi vitture di famiglia di diesel disponibile; In l'anni 90, l'Eunos 800 hà avutu un mutore Miller Cycle (ricurdate chì), mentre chì ultimamente avemu sempre pruvatu à avanzà à a tecnulugia di u mutore di benzina di ignizione di compressione superalimentata cunnisciuta cum'è SkyActiv-X.

Avemu avà u MX-30 Electric - u primu veiculu elettricu (EV) di a marca Hiroshima - ma perchè ci hà pigliatu tantu tempu per saltà nantu à u carrughju EV? Data a storia di Mazda cum'è un pioniere in i mutori, i mutori, è cusì, questu hè un pocu di sorpresa.

Più chocante, però, hè u prezzu è a gamma di novi articuli, chì significa chì a situazione cù l'MX-30 Electric hè cumplicata ...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	-
Tipu di carburante	Chitarra elettrica
Efficienza di carburante	- L / 100 km
Landing	5 posti
Prezzu di	$65,490

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

A prima vista... nò.

Ci hè solu una versione elettrica di l'MX-30 dispunibule à u mumentu, l'E35 Astina, è principia da - aspittà - da $ 65,490 più i costi di strada. Hè quasi $ 25,000 in più cà a versione di benzina MX-30 G25 M Mild Hybrid visualmente identica à quasi u listessu livellu di equipaggiu.

Spiegheremu perchè un pocu dopu, ma ciò chì avete bisognu di sapè hè chì l'MX-30 Electric hà una di e più chjuche batterie di lithium-ion dispunibili in ogni veiculu elettricu oghje, cù una capacità di solu 35.5 kWh. Questu significa chì solu 224 km di corsa senza ricaricà.

Sembra un autosabotamentu da parte di Mazda quandu u Hyundai Kona EV Elite 2021 parte da $ 62,000, vanta una batteria di 64 kWh è offre una autonomia ufficiale di 484 km. Altre alternative di grande bateria à questu puntu di prezzu includenu a vittura elettrica più venduta in u mondu, u Tesla Model 3, u Kia Niro EV è u Nissan Leaf e+.

À u mumentu, solu una versione di MX-30 Electric hè dispunibule - l'E35 Astina.

Ma per u MX-30 Electric, u ghjocu ùn hè micca finitu perchè Mazda spera chì sparte a filusufìa unica di a vittura offrendu un accostu chjamatu "taglia ghjusta" à i veiculi elettrici. Questu include principarmenti a sustenibilità in quantu à a dimensione di a batteria, i risorse utilizati per a produzzione, è u cunsumu energeticu generale nantu à a vita di u veiculu ... o in altre parolle, l'impattu di un veiculu elettricu nantu à e risorse naturali. Sè vo site verde, questi fattori probabilmente importanu assai per voi...

Allora eccu cumu si usa l'MX-30 Electric. A gamma di Mazda hè centrata principarmenti in Europa, induve e distanze sò più brevi, e stazioni di ricarica sò più grandi, u sustegnu di u guvernu hè più forte è l'incentivi per l'utilizatori di EV sò megliu cà in Australia. In ogni casu, ancu quì, a maiò parte di i cunsumatori urbani chì sta vittura hè destinata ponu viaghjà per parechji ghjorni senza superà i 200 km, mentre chì l'energia solare aiuta à fà l'electricità più prezzu per quelli chì anu pannelli di fronte à u nostru sole caldu.

Allora a cumpagnia pò solu chjamà EV "metro" - ancu s'è ovviamente Mazda ùn hà micca altra scelta, nò?

Almenu l'E35 Astina ùn hà micca bisognu di equipamentu cumparatu cù i SUV elettrici cuncurrenti.

Trà l'abituale gamma di lussu, funziunalità è funzioni multimediali, truverete un cruise control adattivu cù full stop/go, cerchi in lega lucida da 18 inch, un monitor à 360 gradi, un tettu solare, sedili frontali riscaldati è potenti. un volante riscaldatu è una tappezzeria di pelle sintetica chjamata "Vintage Brown Maztex". Rallegrate i pruprietarii di l'anni 80 929!

Nisun veiculu elettricu cumpetitivu questu latu di l'anzianu BMW i3 offre un design cusì unicu è pacchettu.

I fan di l'auto di l'anni 2020 apprezzeranu un display di culore di 8.8 inch widescreen cù Apple CarPlay è Android Auto, un sistema audio premium Bose di 12 parlanti, radio digitale, navigatore satellitare, è ancu una presa domestica di 220 volt (forse per un capeddu). asciugatrice?). , mentre chì un elegante head-up display hè visualizatu nantu à u parabrisu per vede a velocità è l'infurmazioni GPS.

Aghjunghjite à questu una suite completa di funzioni di sicurezza di assistenza à u cunduttore per una valutazione di prova di crash di cinque stelle - vede quì sottu per i dettagli - è l'MX-30 E35 hà quasi tuttu.

Chì ci manca ? Che ne dite di un caricatore per smartphone senza fili è senza portone di alimentazione (sensore di muvimentu attivu o micca)? U cuntrollu di u clima hè solu una sola zona. È senza pneumatici di scorta, solu un kit di riparazione di puntura.

In ogni casu, nisun veiculu elettricu in cuncurrenza di questu latu di l'anzianu BMW i3 offre un stile è imballaggio cusì unicu.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

Hè difficiuli di truvà qualcosa di noioso nantu à a manera chì sta vittura pare.

U disignu di u MX-30 hè cuntruversu. Parechje piace a siluetta di u SUV cum'è un coupé, e porte posteriori chì si apre in avanti (denominate Freestyle in lingua Mazda), è una griglia più elegante à cinque punti.

Hè difficiuli di truvà qualcosa di noioso nantu à a manera chì sta vittura pare.

I porti sò intesu per esse reminiscents di l'anni 8 RX-2000 sport car, è a storia di Mazda di i coupés di lussu di dui porte hè famosu da i classici cum'è u Cosmo è Luce; Pudete ancu associà l'MX-30 cù u so omonimu dislessicu, l'MX-3 / Eunos 30X di l'anni 1990. Un altru Mazda cù un mutore ntirissanti - avia un V1.8 6-litre.

Tuttavia, certi critichi paragunanu l'effettu di u stilu generale à stranezze, cù elementi da a Toyota FJ Cruiser è Pontiac Aztec. Questi ùn sò micca allinamenti eleganti. Quandu si tratta di bellezza, site assai più sicuru cù u CX-30.

Sia l'esterno è l'internu emananu un aspettu è un sensu di qualità è di alta qualità.

Hè prubabilmente sicuru d'assume chì a BMW i3 hà inspiratu assai u disignu è a presentazione di u MX-30 in l'internu è fora. A decisione d'andà per un crossover / SUV piuttostu cà una piccula vittura cum'è i tedeschi hà prubabilmente sensu ancu, datu a popularità implacable di l'anzianu è a fortuna diminuita di l'ultimu.

Tuttavia, vi sentite nantu à l'esternu di a vittura, hè difficiule di discutiri cù u fattu chì l'esterno è l'internu emananu un aspettu di qualità è di qualità. Sapendu l'impulsu di Mazda per entra in u mercatu, u MX-30 pò esse vistu cum'è un triunfu esteticu (ma micca una variazione di u TR7).

Quantu praticu hè u spaziu internu? 5/10

Micca veramente.

A piattaforma hè sparta cù u CX-30, cusì u MX-30 hè un crossover subcompact cù una lunghezza più corta è una distanza di roti più corta chì ancu a portica Mazda3. U risultatu hè una quantità limitata di spaziu internu. In fatti, pudete chjamà a prima vittura elettrica di Mazda una storia di duie vitture.

Da una perspettiva di u sedile davanti, hè tipicu Mazda in u disignu è u layout, ma si basa nantu à ciò chì a marca hà fattu in l'ultimi anni cun un impulso palpabile in a qualità è i dettagli. I migliori marche per l'apparizione è l'esecuzione di finiture è materiali chì dannu à a vittura un aspettu prestigiosu.

In fronte vi sò salutati cù assai spaziu ancu per e persone alte. Puderanu allungà in i sedili davanti comodi è avvolgenti chì offrenu una larga gamma di supportu. A cunsola centrale inferiore in strati - ancu cù u so design flottante - crea un sensu di spaziu è stile.

A pusizione di guida di u MX-30 hè di prima qualità, cun un equilibriu eccellente trà u volante, e linee di vista di l'instrumentu, l'accessu di switchgear / cuntrollu, è a portata di pedale. Tuttu hè assai tipicu, mudernu Mazda, cù un enfasi in a qualità è a cunvenzione per a maiò parte. Ci hè assai ventilazione, assai spaziu di almacenamentu, è ùn ci hè nunda di stranu o intimidante quì - è ùn hè micca sempre u casu cù i veiculi elettrici.

Da una perspettiva di u sediu di fronte, questu hè tipicu Mazda in termini di disignu è layout.

I pruprietarii di u Mazda3 / CX-30 ricunnosceranu l'ultimu sistema di infotainment di a cumpagnia, basatu annantu à un controller rotativu ergonomicu (riclamatu) è un display altu, senza touchscreen chì aiuta à mantene l'ochji nantu à a strada; è l'elegante pannellu di strumenti è u display head-up standard sò belli presentati, tuttu in cunfurmità cù u stilu di a marca. Da un puntu di vista storicu, u listessu si pò dì di a finitura di cork, chì ci riporta à u passatu distante di a cumpagnia.

Finu à quì, cusì bè.

Tuttavia, ùn simu micca cumplettamente cunvinti da u novu sistema di cuntrollu di u clima elettronicu touchscreen, chì pare un upmarket, ma occupa assai spaziu di u dashboard, ùn hè micca intuitivu cum'è i buttoni fisici, è costringe u cunduttore à fighjà luntanu da a strada. per vede induve scavanu in i recessi più bassi di a cunsola centrale. Cridemu chì hè quì chì a marchja di u prugressu scontra a chjama di a moda.

A più fastidiosa hè u novu shifter elettronicu, un pezzu in T grossu, ma curtu, chì esige una forte spinta laterale per entra da u retro à u parcu. Ùn succede micca sempre a prima volta, è essendu una mossa illogica, hè troppu faciule per pensà chì avete sceltu Parcu, ma l'avete lasciatu in Reverse postu chì i dui sò in u stessu pianu horizontale. Questu pò purtà à prublemi, cusì hè bonu chì l'alerta di u trafficu trasversale posteriore vene cum'è standard. Hè quì chì u ripensu hè necessariu. 

Ugualmente disturbante hè a terribile visibilità laterale è posteriore di u MX-30, è micca solu da a perspettiva di u cunduttore. I pilastri A sò troppu larghi, creanu grandi punti ciechi, sustinuti da una finestra posteriore pocu prufonda, una linea di tettu inclinata è cerniere posteriori di u tailgate chì ponenu i pilastri A induve ùn puderebbe micca aspittà ch'elli sò da un puntu di vista perifericu.

Ùn simu micca cumpletamente cuntenti cù u novu sistema di climatizazione elettronicu touchscreen.

Chì ci porta à a mità posteriore di a Mazda EV.

Queste porte Freestyle facenu l'entrata è l'uscita diliziosamente teatrali cum'è u pilastru B fissu (o "B") hè sguassatu, ma Mazda dice chì quandu e porte sò chjuse, e porte furnisce una forza strutturale larga. In ogni modu, u spaziu spalancu risultante quandu hè cumplettamente apertu - inseme à u corpu più altu - significa chì a maiò parte di a ghjente pò andà solu in i sedili posteriori cum'è s'ellu abbandunassi u Studio 54 per a prossima festa.

Nota, però, chì ùn solu ùn pudete micca apre e porte posteriori senza apre prima e porte di fronte (sconfortu da l'esternu è cù assai sforzu pruvate da l'internu), ma se chjude prima e porte di fronte, ci hè un risicu. di dannu a so pelle di porte. quandu i rears si sbattono in elli quandu si chjude. Oops.

Ricurdativi quantu hè spaziosu u front end? U sediu di daretu hè strettu. Ùn ci hè micca scappatu da questu. Ùn ci hè micca assai spaziu per i ghjinochje - ancu s'ellu pudete sdrughje u sediu di u cunduttore in avanti cù i buttoni elettrichi pratichi daretu à u spinu di u sediu di u cunduttore, ma ancu allora avete sempre a cumprumissu cù i passageri in fronte.

Tuttu hè bellu cuncepitu, cù culori è texture interessanti.

È mentre truverete un bracciu centrale cù porta tazze, è ancu barre di afferramentu in cima è ganci per mantellu, ùn ci hè micca retroilluminazione, ventilazioni direzionali o prese USB.

À u minimu, hè tuttu bellu fattu, cù culori è texturizazioni interessanti, chì ti sguassate brevemente di quantu strettu è ristrettu l'MX-30 hè per un off-roader. È fighjate fora di i finestri di l'oblò, chì pò fà chì tuttu pare un pocu claustrofobicu à certi.

Tuttavia, questu ùn hè micca inconveniente; u spinu è u cuscinu sò abbastanza cunfortu, cù abbastanza spaziu per a testa, i ghjinochje è a gamba per i passageri finu à 180 cm di altezza, mentre chì trè picculi passageri ponu strincà senza troppu discomfort. Ma s'è vo aduprate u MX-30 cum'è una vittura di famiglia, hè megliu di portà i viaghjatori regularmente in u sedile posteriore per un test drive prima di piglià una decisione.

A capacità di carica di Mazda hè scarsa, essendu larga ma pocu prufonda à solu 311 litri; cum'è guasi tutti i SUV di u pianeta, i schiavi di i sedili posteriori si stendenu è si abbassanu per revelà un pianu longu è pianu. Questu aumenta a capacità di boot à un più utile 1670 litri.

Finalmente, hè una pena chì ùn ci hè micca un locu propiu per almacenà u cable di carica AC. Resta à falà daretu. E mentre parlemu di e cose di rimorchiu, Mazda ùn furnisce micca infurmazioni nantu à a capacità di rimorchiu di l'MX-30. È questu significa chì ùn avemu micca ...

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

Sottu u cappucciu di u MX-30 hè un mutore sincronu AC e-Skyactiv, inverter-driven, rinfriscatu à l'acqua, chì guida i roti di fronte à traversu una trasmissione automatica à una sola velocità. U derailleur hè un mecanismu per cambià a marcia per filu.

U mutore elettricu furnisce una putenza conservativa di 107 kW à 4500 rpm è 11,000 271 rpm è 0 Nm di torque da 3243 rpm à XNUMX rpm, chì si trova à l'estremità più chjuca di a scala EV è in realtà più bassa di a versione regulare di benzina mild hybrid.

Sottu u cappucciu di l'MX-30 hè un mutore sincronu AC e-Skyactiv raffreddatu à acqua cù un inverter.

Cum'è un risultatu, scurdate di mantene cù u Tesla Model 3, cum'è Mazda hà bisognu di 9.7 seconde ampii ma micca rari per ghjunghje à 100 km/h da fermu. In cuntrastu, u Kona Electric 140kW farà in menu di 8 seconde.

Inoltre, a velocità massima di l'MX-30 hè limitata à 140 km / h. Ma ùn vi preoccupate perchè Mazda dice chì tuttu hè fattu in nome di ottimisà l'efficienza ...

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Cunsumu d'energia è riserva di energia 7/10

Sottu u pianu di u MX-30 hè una bateria chì hè stranamente più chjuca cà a maiò parte di i so cuncurrenti diretti.

Offre 35.5 kWh - chì hè quasi a mità di e batterie da 62 à 64 kWh aduprate in u Leaf+, Kona Electric è u novu Kia Niro EV, chì costanu circa u listessu. 

Mazda dice chì hà sceltu a bateria "taglia ghjusta", micca una grande, per riduce u pesu (per una vittura elettrica, u pesu curb di 1670 kg hè in realtà abbastanza impressiunanti) è i costi in tuttu u ciclu di vita di a vittura, facendu u MX-30 più veloce. . ricaricà.

Comu avemu dettu prima, questu hè una cosa filusòfica.  

Questu significa chì pudete aspittà una gamma di finu à 224 km (sicondu a figura ADR/02), mentre chì a figura WLTP più realistica hè di 200 km cumparatu cù i 484 km di Kona Electric (WLTP). Hè una grande diferenza, è se pensa à cavalcà regularmente u MX-30 per longu distanzi, questu puderia esse u fattore decisivu. 

Sottu u pianu di u MX-30 hè una bateria chì hè stranamente più chjuca cà a maiò parte di i so cuncurrenti diretti.

Per d 'altra banda, ci vole solu circa 20 ore per carricà da 80 à 9 per centu utilizendu una presa di casa, 3 ore si investite circa $ 3000 in una scatula di muru, o solu 36 minuti quandu cunnessu à un caricatore veloce DC. Quessi sò tempi più veloci cà a maiò parte.

Ufficialmente, l'MX-30e cunsuma 18.5 kWh / 100 km ... chì, in termini simplici, hè mediu per una vittura elettrica di questa dimensione è dimensione. Cum'è cù tutti i veiculi elettrichi, l'usu di l'aria condizionata o esse goffa pò aumentà drasticamente u cunsumu.

I sedili riscaldati standard è u volante aiutanu à mantene a carica perchè ùn tiranu micca energia da a bateria di l'EV, chì hè un bonus.

Mentre Mazda ùn vi furnisce micca un Wallbox per a casa o u travagliu, a cumpagnia dice chì ci sò assai fornitori di terzu chì ponu furnisce unu per voi, cusì fate chì in u vostru prezzu di compra MX-30.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

Pruvatu à a fine di u 2020, u MX-30 hà ricevutu una valutazione di crash test ANCAP di cinque stelle.

L'attrezzatura di sicurezza include un frenu d'emergenza autonomu (AEB) cù rilevazione di pedoni è ciclisti, avvisu di collisione in avanti (FCW), avvisu è assistenza di mantenimentu di corsia, alerta di trafficu trasversale frontale è posteriore, alerta in avanti, monitoraghju di punti ciechi, cruise control adaptive cù Stop/Go è limitatore di velocità, abbaglianti automatichi, ricunniscenza di i segni di trafficu, avvisi di pressione di pneumatici, monitor d'attenzione di u cunduttore è sensori di parcheghju davanti è posteriore.

Pruvatu à a fine di u 2020, u MX-30 hà ricevutu una valutazione di crash test ANCAP di cinque stelle.

Truverete ancu 10 airbags (doppiu frontale, ghjinochju è laterale per u cunduttore, airbag laterali è cortina), sistemi di cuntrollu di stabilità è di trazione, freni antibloccaggio cù distribuzione elettronica di forza di frenu è sistema di frenu d'emergenza, camera di vista surround à 360 gradi, XNUMX punti di ancoraggio ISOFIX per i seggini per i zitelli in u sediu posteriore è trè punti d'ancorazioni per u sediu per i zitelli daretu à u schienale.

Per piacè nutate chì i sistemi AEB è FCW operanu à velocità trà 4 è 160 km/h.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

U MX-30 seguita altri mudelli Mazda offrendu una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu è ancu cinque anni di assistenza stradale.

Tuttavia, a bateria hè coperta da una guaranzia di ottu anni o 160,000 XNUMX km. Tutti dui sò tipici di l'industria in questu tempu, micca eccezziunale.

U MX-30 seguita altri mudelli Mazda offrendu una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu.

L'intervalli di serviziu pianificati sò ogni 12 mesi o 15,000 km, quale vene prima, chì hè quasi u listessu cum'è a maiò parte di l'altri veiculi elettrici.

Mazda dice chì u MX-30 Electric custarà $ 1273.79 per u serviziu di più di cinque anni sottu u pianu Service Select; una media di circa $ 255 à l'annu - chì hè avà più prezzu di parechji veiculi elettrici.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

A cosa di u MX-30 hè chì s'è vo aspettate Tesla Model 3 prestazioni è livelli di accelerazione, sarete delusi.

Ma avè dettu questu, ùn hè micca lentu, è appena cuminciate à muvimenti, ci hè un flussu constante di torque chì vi porta in pocu tempu. Dunque, hè veloce è agile, è questu hè soprattuttu notu in a cità, induve duvete correre è fora di i cunfitturi di trafficu. È per quessa, certamente ùn penserete micca chì sta vittura hè vuluntà debule. 

Cum'è parechji EV in questi ghjorni, Mazda hè furnutu cù paddles nantu à u volante chì aghjustanu a quantità di frenu regenerativu, induve "5" hè u più forte, "1" ùn hà micca assistenza, è "3" hè u paràmetru predeterminatu. In "1" avete un effettu di spin gratuitu è ​​hè cum'è falà una pendenza è in realtà hè abbastanza bellu perchè quasi avete l'impressione di volà. 

 Una altra caratteristica pusitiva di a vittura elettrica hè a fluidità assoluta di u viaghju. Sta vittura hè slipping. Avà pudete dì u stessu nantu à a Leaf, Ioniq, ZS EV è tutti l'altri EV à u prezzu di circa $ 65,000, ma Mazda hà u vantaghju di esse in realtà più raffinata è più premium in quantu offre u so rendiment.

Appena cuminciate à muvimenti, ci hè un flussu constantu di torque chì vi mette istantaneamente in muvimentu.

A guida hè ligera, ma vi parla - ci hè feedback; a vittura manighja i bumps, soprattuttu grandi bumps urbani, assai bè, cù flex di sospensjoni chì ùn aghju micca aspittatu datu a dimensione di u pacchettu di rota è pneumatici in questa Astina E35; è à velocità più elevate, gira a manera chì aspittàva da una Mazda.

A sospensione ùn hè micca cusì cumplicata, cù struts MacPherson in fronte è un fasciu di torsione in a parte posteriore, ma si tratta cun un equilibriu cunfidu è cunfidendu chì tradisce u fattu chì questu hè un crossover / SUV.

Se ti piace di guidà è ti piace viaghjà in vitture cun cunfortu è raffinamentu, allora l'MX-30 deve esse sicuramente in a vostra lista di shopping.

U MX-30 hà ancu un eccellente raghju di rotazione. Hè assai cramped, assai faciule di parcheghju è di manuvra, è questu hè particularmente adattatu per u rolu subcompact in ambienti urbani. Perfettu.

Se ti piace di guidà è ti piace viaghjà in vitture cun cunfortu è raffinamentu, allora l'MX-30 deve esse sicuramente in a vostra lista di shopping.

Avà, di sicuru, ci sò critichi di l'MX-30 perchè nunda ùn hè perfettu è hè luntanu da perfettu è unu di i più fastidiosi hè u cambiu di marcia sopra citatu chì hè un pocu stranu per mette in parcu.

I pilastri grossi facenu qualchì volta difficiuli di vede ciò chì succede senza s'appoghjanu nantu à a camera, chì hè veramente eccellente, è quelli grandi specchi retrovisori Dumbo-like.

Inoltre, certi superfici anu un ligeru rumore di strada, cum'è chips rough; pudete sente a sospensjoni posteriore chì funziona s'ellu ci hè solu unu di voi à bordu, ancu s'ellu ci hè un pocu di pesu in u spinu, calma un pocu a vittura.

Ma questu hè abbastanza per questu. U MX-30 Electric viaghja à u livellu chì aspetta da un Mercedes, BMW, o Audi EV, è in questu rispettu, supera u so pesu. Allora, per una Mazda $ 65,000, iè, hè caru.

Ma quandu avete cunsideratu chì sta vittura pò certamenti ghjucà à u livellu di u Mercedes EQA / BMW iX3, è si avvicinanu $ 100,000 è sopra cù l'opzione, hè quì chì u valore di a prima vittura elettrica di Mazda hè veramente in ghjocu.  

U MX-30 hè un veru piacè di guidà è viaghjà. Gran travagliu Mazda.

Verità

In generale, u Mazda MX-30e hè una compra cù l'ànima.

I so difetti sò faciuli di vede. L'imballu ùn hè micca assai bonu. Havi una gamma bassa. Ci sò certi punti cecu. È più impurtante, ùn hè micca prezzu.

Ma diventa apparente pocu dopu à u primu passu in unu di elli in una concessionaria di vittura. Pigliendu u tempu di guidà, truverete prufundità è credibilità in una vittura elettrica, cume qualità è caratteru. A specificazione cuntruversa di Mazda esiste per boni ragiuni, è se si allineanu cù i vostri valori, allora probabilmente apprezzerete quantu l'MX-30e supera veramente u so pesu.  

Allora, da quella perspettiva, hè definitumente difficiule; ma vale ancu a pena di verificà.