Mazda Mx-5 2.0 160 HP, a sensazione di u latu di u spider preferitu in u mondu - Cars Sports

Cumu a vecu, Mazda Mh-5 hè una macchina ribellu. Ùn li interessa micca i numeri è i tempi di volta, cum'è a maiò parte di e vitture sportive muderne, và dritta in core. Cabriolet, trasmissione manuale, trasmissione posteriore, motore aspiratu naturale è un aspettu forte è maschile.

Più liggeru, più veloce

Voltendu mi, trovu ligami per Jaguar f-type in daretu è una Vipera in fronte, cù un cappucciu longu è cattivi fanali fini, ma forse perchè a mo visione hè sfocata. Sta vittura hè divertente, hè veramente. Ùn hè micca cusì prufessiunale è intimurente cum'è ella. Toyota GT86, in parechji modi una macchina simule, ma sollichja tutti i sensi è cunquista cù u so caratteru.

Il Motore 2.0 Skyactiv-G hè una sorpresa: hè stesu è hà un sonu metallicu sofisticatu, ma duverete ancu appughjà u puntatore versu a zona rossa per gode di ciò chì hà da offre. Centu chilogrammi di menu cà a generazione precedente, u Miata hà guadagnatu una velocità inaspettata. Dati stati 0-100 km / h in 7,3 secondi è 214 km / h di velocità massima; ùn sò micca numeri impressiunanti, ma u sensu di a velocità chì a ragna giapponese trasmette hè sicuramente aumentatu.

Immediatamente è prontu à ghjucà

Andà più veloce, più duru di quantu duverebbe esse, ancu perchè ùn hè micca a vittura a più còmuda per cuddà à u so limitu.

Ùn avete bisognu di guidà cum'è Colin McRae prufittà Mazda Mx-5 ma hè abbastanza per marchjà, è megliu - per trottà. A trazione posteriore aiuta sempre à chjude u cantonu, è da a parte posteriore - più cà da a direzzione - ci hè assai infurmazione chjara è còmuda. Questu ùn hè micca dettu chì a Mazda Mx-5 hè sbagliata cù quellu pensamentu (avete da circà l'oversteer), ma pudete sente u differenziale posteriore à slip limitatu chì travaglia in ogni downshift è ogni turnu strettu.

In fatti, ogni parte meccanica di a vittura chì travaglia hè chjaramente percepita, una caratteristica sempre più rara in i vitture muderni. U gearbox hè un veru munumentu à a guida analogica: a palanca hè corta, u manicu hè forte, i clutchs sò secchi è precisi. A manuvra hè cusì piacevule chì cambiassi in più ingranaggi di ciò chì duvete, solu per u divertimentu.

Ad andatura nurmale u cambiamentu diventa più o menu facultativu: u mutore Motore 2.000 cilindri 160 cc cm, cù una capacità di 200 CV. è 50 Nm di coppia hè tantu flessibile chì à 6.000 km / h pudete girà sesta senza battè un ochju, ma chì gustu? Esaminà a zona rossa di u tachimetru (limitatore di XNUMX giri / min) hè assai più gratificante è ancu soddisfacente per e vostre orecchie è l'udizione di i passanti. U stridu di u mutore hè metallicu, ma micca assordante, leggermente retro è, soprattuttu, genuu.

Lo direzzione hè bonu per u prugressu è u pesu, ma ùn vi dice micca tuttu ciò chì vulete sapè, soprattuttu di a rapidità; in ogni modu, questu ùn spoil l'esperienza di guida in u minimu, ancu perchè u grip dispunibule hè chjaramente sentitu in i fianchi. U cambiamentu di carica hè faciule da ghjucà, in parte perchè u MX-5 s'inclina un pocu, è à a mità di l'angolo pudete trasfurmà l'equilibriu di a vittura da sottosterza à oversteer.

Hè sorprendente cumu si pò superà a stessa curva in parechji modi diversi. Pudete entrà pulitu cù un pocu di sterzata, dirige u cavu è lascia chì a vittura piatta scorri fora aprendu a sterzata è premendu l'acceleratore; o pudete entrà cun determinazione, dà l'impetu di direzzione quandu si inserisce (è frenu se hè necessariu), è surtite da l'angulu cù un ligeru skid è pienu acceleratore. O cunduce pianu pianu cù u vostru pedale dirittu affunditu è ​​aspettate chì u differenziale faccia u so travagliu è chì i bridi posteriori di Bridgestone Potenza.

Tuttavia, questu ùn hè micca una macchina pensata per drift: i pneumatici aderiscenu troppu è u ritornu di a sterpa rende difficiule a risposta curretta. cusì vi truverete à fà girate corte ma estremamente divertenti.

cunclusioni

Difficiule da paragunà Mazda Mh-5 à un'altra vittura, forse perchè u so più grande rivale hè a versione chì l'hà preceduta. Quest'ultima generazione hè più chjuca, più ligera, più elegante è più veloce, mentre chì sporta ancu assai accessori è un livellu di trim degne di nota. In ogni casu, crede chì e qualità di l'araña di Hiroshima sò misurati da u surrisu chì imprime nantu à a vostra fronte. L'Mx-5 hè una di queste macchine chì vi incita à fà u longu viaghju in casa, ancu quandu piove.

Hè assai macchina piacevule à qualchissia, da quelli chì volenu marchjà nantu à u mare à quelli chì amanu brusgià i pneumatici per i ghjorni di trekking. Ùn avete micca bisognu di esse un cunduttore o un maestru di cuntrastu per gode di e so qualità; a relazione chì si stabilisce cun ella hè cusì intima chì ogni trattà, lenta o rapida, diventa una gioia per i sensi.

À u cuntrariu, e qualità dinamiche di sta nova generazione ùn sò micca compromesse: a Versione 2.0 hà a putenza in più, è u differenziale à scorrimentu limitatu permette e manovre chì ogni entusiasta brama. prezzu 29.950 eurò... Evviva a Mazda Mx-5.