Mazda3 MPS - U putere di l'emozioni

A Mazda3 MPS hè una vittura chì possu esse addicted to. Piccula dimensione compatta cumminata cù grande putenza è cunfidenza di guida. U hatchback di cinque porte hà ricivutu parechji elementi chì u facenu spiccà da a folla. I dui più notevuli di questi sò u scoop d'aria nantu à u cappucciu è u grande spoiler lip in a cima di u tailgate. A presa d'aria in u paraurti s'assumiglia à l'osse di balena, ma a Mazda3 MPS si cumporta assai diversamente quandu guida.

L'ingaghjamentu di l'aria in u trattu di u mutore furnisce l'aria à l'unità di putenza, chì hà bisognu di assai - quattru cilindri cù un voluminu tutale di 2,3 litri sò pompati da un turbocharger. U mutore hà iniezione diretta di carburante. Sviluppa 260 hp. à 5 rpm, coppia massima 500 Nm à 380 rpm. Mazda enfatizeghja chì questu hè unu di i più putenti hatchback compacti à trazione frontale.

Dentru, a vittura hà ancu un caratteru sportiu pronunzianu. Hè veru chì u volante è u dashboard sò elementi cunnisciuti da altre versioni assai più amichevuli di a famiglia di a Mazda3, ma i sedili cuscini laterali di forma pesante è i calibri rossi cù loghi MPS facenu u truccu. I sedili sò in parte tappezzati in pelle è in parte in tela. Adupratu, in particulare, tela cù spots neri è rossi. Ci hè un mudellu simili nantu à a striscia in a cunsola centrale. In generale, pare bellu è rompe a dominanza di u neru, ma ci hè troppu pocu rossu è hè troppu scuru per dà à u caratteru una aggressione dinamica o sportiva. Cumplementatu da cuciture rosse nantu à e porte, u volante, a leva di cambio è u bracciu.

U pannellu di strumenti è u dashboard sò uguali à l'altri versioni. In ogni casu, una visualizazione verticale apparsu nantu à u scoreboard trà i tubi tondi di u tachimetru è u tachimetru, chì mostra a pressione di turbo boost. Un fattu interessante chì ùn aghju micca nutatu in altre versioni (forse ùn aghju micca attentu à questu) hè l'aria condizionata è a radiu, chì ricorda l'ultima azzione - quandu aghju sintonizatu a radiu per un mumentu, a so retroilluminazione blu pulsava sempre. . In u listessu modu cù l'aria condizionata, l'abbassamentu di a temperatura hà causatu a retroilluminazione per un impulsu blu per un mumentu, mentre chì l'aumentà hà causatu a luce à pulse rossu.

U sistema RVM, chì monitoreghja u puntu cecu di i specchi è avvisa di a presenza di qualsiasi veiculi, ancu pulsatu cù a luce. Un altru sistema standard chì vede induve l'ochju di u cunduttore ùn pò micca ghjunghje hè u sistema di sensori d'assistenza di parcheghju.

Comparatu à e versioni standard, a Mazda3 MPS hà una sospensjoni assai aghjurnata. Grazie à questu, hè assai stabile è sicuru in manuvri più veloci. A servodirezzione elettrica li dà precisione. Cusì, u Mazda3 MPS appartene à u gruppu di veiculi chì dà u cunduttore assai piacè di guida. Sfurtunatamente, micca sempre. In i nostri cundizioni, a so sospensjoni hè qualchì volta un pocu troppu rigidu, almenu in i bumps, induve più cumpressione risultati in un colpu duru è dispiacevule. Parechje volte aghju avutu a paura d'avè danatu a sospensjoni o almenu a rota. Quandu guidate nantu à l'asfaltu liscio, i pneumatici larghi furniscenu fiducia in a guida, ma nantu à i solchi o superfici irregolari cumincianu à fluttu, furzendu à mantene fermamente u volante. Ùn mi facia più grisgiu, ma mi sentu un friddu spiacevoli.

U mutore hè di sicuru u puntu forte di sta vittura. Micca solu per via di a so putenza - un sistema avanzatu di cuntrollu di pressione di spinta furnisce un mudellu più lisu è lineare di aumentu di torque. U mutore hè assai flexibule, è i livelli di putenza è di torque furniscenu un'accelerazione croccante in quasi ogni mumentu, indipendentemente da u nivellu di rev, u rapportu di trasmissione o a velocità. A Mazda3 MPS accelera da 6,1 à 100 km/h in 250 seconde è hà una velocità massima di XNUMX km/h - grazia à u limitatore elettronicu, sicuru.

Ùn aghju micca avutu à trattà cù a dinamica di a vittura solu. Trà e tecnulugia chì m'hà supportatu, in u primu locu era u differenziale Torsen standard cù slip ridutta, i.e. cuntrollu di stabilità differenziale è dinamica DSC.

Micca solu l'accelerazione, ma ancu u frenu si faci in modu sicuru è lisu, perchè a vittura hà dischi grossi nantu à i roti davanti è posteriore, è ancu un doppiu booster di frenu.

Devi ammette chì aghju avutu un pocu paura di u focu, perchè cun un tali caru hè difficiule di resiste à pressu più forte nantu à l'accelerazione. Per una settimana (più nantu à l'autostrada chì in u paese), aghju avutu una media di 10 l / 100 km. Sembra assai, ma a mo moglia, cunducendu una vittura compatta assai più lenta cù menu di a mità di cavallu, ottene un cunsumu mediu di carburante di solu 1 litru di menu. Sicondu i dati di fabbrica, u cunsumu di carburante deve esse mediu 9,6 l / 100 km.

Infine, per via di l'epica di l'annu, ci hè un altru elementu chì ùn hè micca solu u MPS, ma ancu Mazda pò esse elogiatu per: u parabrisu riscaldatu. Una reta di fili minusculi incrustati in u parabrisu calienta a fretura nantu à u parabrisu in pochi sicondi, è dopu un pocu tempu pò esse eliminata da i wipers. Questa hè a stessa suluzione chì hè stata aduprata per anni per i finestri posteriori, salvu chì i fili sò assai più fini è quasi invisibili. Tuttavia, anu ancu un inconveniente - i fanali di e vitture chì viaghjanu da a direzzione opposta sò rifratti nantu à elli cum'è graffii nantu à vechji finestri crackati. Questu fastidiu assai cunduttori, ma micca assai per mè, soprattuttu cunsiderà quantu nervi di a matina pò salvà.

Parlendu di risparmiu... Avete bisognu di risparmià PLN 120 per sta vittura. Questu hè un minus, ancu s'è dopu un pocu tempu di guida avete capitu ciò chì avete pagatu.

Runzinu

Mutore putente è flessibile

Gearbox precisa

Stabilità di u muvimentu

cons

A sospensione hè troppu rigida

Roti larghi, micca adattati à e nostre strade