Mazda3 Sport 2.0 GTA

Cuntenuti

Basic Information
Infurmazioni tecniche
E nostre misurazioni

A Mazda3 GTA era una di quelle vitture chì, dopu un bellu pezzu, era scritta nantu à a mo pelle. Queste duie settimane sò state veramente u mo sustegnu! Dunque a mane aspittava d'andà à Portorose per piglià u caffè dopu à u travagliu o à Bled per un deliziosu "casgiu cremosu". Dopu qualchì ghjornu, ùn cercu mancu più scuse per viaghji più lunghi ...

U Mazda3 viventi hè assai più grande (in cunfrontu cù u so predecessore 323F, hè cresciutu 170 mm long, 50 mm wide è 55 mm high) è, sopratuttu, vistutu di rossu, hè ancu assai più attrattiva chè in i ritratti. . Avete ancu nutatu quantu sò larghe i so fianchi - cum'è una piccula vittura da corsa di Kit Car!

Ùn sò micca i favi in u paraurti davanti, i fanali di u proiettore scuriti (cù xenon!), U grande spoiler posteriore, roti d'aluminiu di 17 pollici o solu i paraurti sporgenti (l'ultimu hè dighjà esageratu!) Seriu? Ùn mancate micca i fanali di coda: u pudete chjamà l'impostazione di fabbrica! Bellu, mudernu, ma interessante ciò chì accadrà quandu a moda per e spalle trasparenti passa. A Mazda3 GTA serà sempre cusì divertente?

Ma a gioia zitellina chì mi supraneghja ogni volta chì vogliu sopratuttu pruvà sta o quella vittura svanita dopu à i primi chilometri. Ié, quandu aghju cunnisciutu u Mazda3 GTA, sò statu delusu. Alte aspettative? Ùn a diceraghju micca, avendu amparatu cù l'anni à osservà e lattine di vitture da una distanza sicura, ma aspettavu sempre chì u mutore di 150 cavalli sia ghjustu più rigidu.

Ma e nostre misurazioni anu fattu vede chì eru sinceramente sbagliatu. GTA sprinta da 0 à 100 km / h in solu 8 secondi, chì hè, dicemu, u primu sollu di caffè matutinu! Eru cuntentu di ricunnosce l'errore di i mo sentimenti. Perchè? Perchè l'aggettivu "bonu" merita una vittura chì ùn sente micca "volà", è in listessu tempu, i numeri secchi di accelerazione è di velocità finale dimostranu quantu si pò contà à a velocità.

Questu hè chjamatu bonu imballu, un inseme di grandi chassis, freni, trasmissioni, pneumatici, motore è tutte e migliaia di cumpunenti chì formanu una vittura. Eru di novu cuntentu di zitellu!

U Mazda3 hà dighjà u chassis di u prossimu Focus, è à u listessu tempu u sparte cù u Volvo S40 / V50. Assumendu chì u Focus attuale hà dighjà un chassis sportivu estremamente bonu, pudemu immaginà chì u successore conservi stu trump card o ancu l'aghjurnessi. A cunfessu chì u legendariu Grushitsa (a strada trà u paese di Kalce è Podkraj, lettu trà Logatc è Aydovschina), induve andu solu in vitture "divertenti", hà solu cunfirmatu questu.

Cunquistata una strada stretta cù giri veloci è lenti, giri frequenti è forte frenata. U Mazda3 Sport GTA hà sappiutu cun questu eccellente, rapidamente, cun fiducia, senza a minima esitazione.

Aghju guidatu u mutore à giri rossi, ma ùn aghju micca soffertu (audizione), aghju dumandatu precisione è velocità quandu passu da u checkpoint, è ùn aghju mancu mancatu a sesta marcia, scuzzulò a sesta marcia cum'è una barzilletta, malgradu a parte anteriore- a rotaia ùn hà guasgi micca rimarcatu chì Mazda era in stivali d'invernu, altrimente sarebbe stata ancu megliu!) è hà finalmente elogiatu i freni.

Quandu s'avvicina à a linea d'arrivu un pocu senza fiatu è avete a sensazione chì a vittura ùn s'hè struitu à tuttu, malgradu a corsa quasi suicida, ùn ci resta più ch'ellu si inchinò à a tecnica. È l'ultima prova hè i freni. In i vitture di prova, spessu "macina" è "vinu" dopu à parechji milla chilometri, cum'è s'elli eranu cinquanta mila chilometri daretu à elli, postu chì di solitu nimu di i cunduttori li risparmia. In GTA, anu travagliatu cum'è novu dopu à rinfriscà, ùn ci era micca fiatu, chì, per esempiu, hè assai cumuni in francese (ancu sportu) vitture.

A stabilità in i cantoni veloci pò ancu esse attribuita à a traccia aumentata paragunata à u so predecessore (64 mm in fronte, 61 mm in retro) è, sopratuttu, u grande passu di Mazda paragunatu à i cuncurrenti. A Mazda3 GTA hà un passu di 72 mm più longu cà a quinta generazione Golf, 32 mm più longa di a Peugeot 307, 94 mm più longa di l'Alfa 147 è 15 mm più longa di a Mégane.

Ma i numeri secchi ùn ponu micca capisce chì successu ci simu passati à traversu quelle volte complicate, nò? Ma mi pudete crede chì a scatula di cambiamenti à cinque velocità, chì controlla l'ingranaggi attraversu una treccia più rapida è più precisa (in listessu tempu, grazia à una trasmissione più avanzata, menu vibrazioni hè trasmessa à a cabina), una veloce à quattru velocità . un cilindru di benzina cù dui albero a camme in testa è un servosterzu assai vivace è elettroidraulicu si hè rivelatu a scelta bona!

Ùn aghju mai mancatu a servicultura classica, bagnata, secca o ancu innevata, chì a sterza hè eccellente sia per a "sensazione" sia per a risposta rapida. Duverebbe ancu dì chì l'attrezzatura in sta vittura hè enorme, cumpresu u sistema di stabilizazione DSC, chì aiuta à mantene a vittura in strada per un cunduttore troppu arditu.

Tuttavia, hè u "rapidu" (clienti di destinazione, nò?) Chì spessu spegne stu sistema, altrimenti a velocità serà dettata da l'elettronica durante a curva dinamica. Quandu DSC hè spente, a rota motrice scaricata scava sempre in un angulu un pocu quandu hè viota, chì hè certamente limitata da boni pneumatici estivi. Ùn ci hè micca serratura differenziale in Mazda3 Sport GTA, u compitu di u chjosu classicu hè suppurtatu da DSC. Tuttavia, duvete spegne lu se vulete una "azzione". Cusì simu quì ...

A nostra Mazda3 avia solu un puntu debule - a peghju qualità di costruzione! In a vittura di prova, avemu nutatu chì u lume d'avvertimentu s'hè spentu uni pochi di volte, chì l'airbag ùn hè micca stallatu (è poi si n'andò pocu dopu, chì, per via, hè accadutu per a seconda volta in una fila in Mazda3! ), chì u stivali di pelle nantu à a palanca di cambiamentu puderia esse facilmente slissatu à manca - à diritta è cusì chì cù ogni frenu più forte, a colonna di direzzione "casca" in u dashboard.

In corta: un bonu serviziu era necessariu! Ma ancu què ùn mi hà micca disturbatu tantu chì ùn aghju micca pensatu à a Mazda3 GTA cum'è a mo prossima vittura!

Alyosha Mrak

Foto di Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Basic Information

Vendite:	Mazda Motor Slovenia SA
Prezzu di basa di mudellu:	20.413,95 €
Costu di mudellu di prova:	20.668,50 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	110kW (150 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,0 s
Velocità massima:	200 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	8,2 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1999 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) a 6000 rpm - coppia massima 187 Nm a 4500 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Capacità:	vitezza massima 200 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Masse:	vittura viota 1310 kg - pesu grossu permissibile 1745 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4420 mm - larghezza 1755 mm - altezza 1465 mm - troncu 300-635 l - tank di carburante 55 l.

E nostre misurazioni

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Condizione chilometrica: 6753 km
Accelerazione 0-100km:	8,8s
402m da a cità:	16,5 anni ( 141 km / h)
1000m da a cità:	29,7 anni ( 178 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	10,2 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h:	14,9 (V) p
Velocità massima:	200km / h (V.)
cunsumazione di prova:	13,8 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	44,0m
Table AM:	40m