Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... scuppiò da a media grisa trà i migliori. Dighjà in a prova di u vechju mudellu, avemu trovu chì u mutore hè eccellente è chì a vittura pò senza dubbitu fà di più cà i pneumatici fumatori mostranu nantu à l'esigente pista di Raceland. U novu ghjuntu hà cunfirmatu e nostre previsioni.
A Mazda3 MPS hè a versione più sportiva di a famosa vittura giapponese di gamma media. Siccomu a nova Troika hè digià stata presentata in e pagine di a rivista Auto, avemu da fucalizza solu nantu à i cambiamenti chì sò evidenti in u MPS.
Ùn scupreremu micca l'America da l'esternu: pudete piace à prima vista, ma pudete chjamà subitu troppu vulgare per innamurà si. Sfurtunatamente, in Mazda, eranu troppu timidi, s'ellu ùn hè micca troppu prufondi, quandu anu creatu l'internu.
U sediu sportiu, i pedali d'aluminiu è l'inscription MPS in u centru di u tachometru sò chjaramente micca troppu impurtanti per quelli chì a vittura ùn hè micca solu un mezzu di trasportu. E vitture sportive sò sempre custruite per elevà a reputazione di a vittura (imaghjina), cusì pudemu esse ghjustificamente disappuntu cù l'internu grisgiu di l'ambiente di travagliu ergonomicu di u cunduttore.
Hè bè chì un bancone di turbocompressore cù numeri rossi velenosi sia statu aghjuntu à i strumenti sportivi. Almenu aghjustemu un pocu maliziosamente.
Dopu avemu guidatu u Mazda3 MPS à Raceland. U più grande cambiamentu da u so predecessore hè u bloccu differenziale meccanicu, chì hà una caratteristica cattiva ma assai boni. U svantaghju di stu sistema hè chì u volante hè strappatu da e vostre mani quandu u cunduttore presse u pedale di l'acceleratore in marce basse.
Hè quandu avete bisognu à ottene una strada più stretta mentre sapete induve vanu e roti. Se mi dumandassi se fidu di sta vittura à u mo adolescente, diceraghju probabilmente chì preferiscu una più debule cun un chassis migliore.
Giovane donna ? Nisun prublema, sà digià chì a più bella hè gentile (nantu à u pedale di gas, chì altru). Tuttavia, u sistema hà assai boni funziunalità, cum'è assai megliu (ma in fattu significativamente megliu!) Trazione, chì furnisce più sicurezza (a partendu da una intersezzione completa) sia cù u sistema di stabilizazione DSC sia fora di u sistema di stabilizazione DSC è menu usu di pneumatici.
Hè vera chì cù un cunsumu mediu di 12 litri, chì avemu arregistratu in a prova, serà difficiule per voi di guidà 1 chilometri cù un gruppu di pneumatici. Almenu i primi dui seranu degni di rimpiazzamentu.
U novu Mazda3 MPS hà ottu decimi tempi megliu in Raceland cà u so predecessore. Se pensate chì questu hè un pocu, per piacè nutate e differenze nantu à u nostru situ web. Questu hè enormu per u confusu paese di Raceland, in realtà, hè u cunfini trà u mezu è u tier superiore.
In solu un centesimu di secondu, a Mazda3 hà superatu u record di a vittura à trazione anteriore, senza cuntà i pneumatici à mità corsa di u rivestitu Megane RS R26.R. Cù 57 secondi, si classifica trà l'eccellenti Mini John Cooper Works è Ford Focus ST, chì anu mutori menu putenti è dunque un chassis megliu.
Ancu se u novu pruduttu hè 25 chilugrammi più leggeru è hà stabilizatori più putenti è alberi assiali di rigidità differente, Mazda hà sempre à travaglià in questu spaziu.
U mutore (in più di u castellu) hè a più grande gemma di sta vittura. Cù un spiazzamentu di 2 litri in quattru cilindri, hè assai putente, vi offre 3 kilowatt o circa 191 "putenza". Impegna e rote anteriori (di trasmissione) à velocità minima è li impedisce di respirà finu à 260 giri / min quandu u limitatore ti ferma.
Cù una trasmissione manuale à sei velocità, pudete facilmente colpisce l'attrezzu chì vulete, ancu se u mutore hà tanta coppia chì pudete girà per a cità in terza marcia. Hè una vergogna chì u turbocompressore ùn sia micca udibile è chì ùn ci sia un sonu distintu da i tubi di uscita doppi, chì contribuiscenu senza dubbiu à una sensazione più sportiva.
Cusì, pudemu cuncludi chì u Mazda3 MPS hè una vera pecura à un passaghju tranquillu è un lupu à tutta velocità. Ancu un cunsumu di 12 litri ùn hè micca cunsideratu male, perchè questu hè veramente un mercatu - figurativamente è literalmente!
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 30.290 € |
| Costu di mudellu di prova: | 30.640 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 191kW (260 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 2.261 cm? – potenza massima 191 kW (260 hp) a 5.500 rpm – coppia massima 380 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 marce - pneumatici 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, emissioni di CO2 224 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.460 kg - pesu grossu permessu 1.925 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.505 mm - larghezza 1.770 mm - altezza 1.460 mm - cisterna di carburante 60 l. |
| Scatula: | 340-1.360 L |
E nostre misurazioni
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Situazione di l'odometru: 5.409 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,6 anni ( 162 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,2 / 7,5 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 5,8 / 8,2 s |
| Velocità massima: | 250km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 12,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,9m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Ùn importa micca ciò chì portemu nantu à l'internu, l'esternu o u chassis, u fattu indiscutibile hè chì u Mazda3 MPS serà sepoltu in primu locu per via di u prezzu. Per questi soldi (d'accordu, mille in più) uttenite un competitore più forte è assai più ricunnisciutu, chì sona cum'è u nome RS.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
sensori sportivi (è trasparenti)
serratura differenziale meccanica
trasmissione manuale à sei velocità
fattura
tempu in Raceland
grandezza di schermu (per navigazione)
troppu picculu salone di sport
ùn hà micca luci di corsa di ghjornu
u prezzu
tirendu u volante da e mani durante l'accelerazione
