Tachimetru meccanicu è elettronicu. U dispusitivu è principiu di funziunamentu

Ùn hè micca una coincidenza chì u speedometer hè situatu in u locu più prominente nantu à u dashboard di a vittura. Dopu tuttu, stu dispusitivu mostra a velocità di guida, è vi permette di cuntrullà u rispettu di u limitu di velocità permissibile, chì affetta direttamente a sicurità stradale. Ùn ci scurdemu micca di i biglietti di accelerazione, chì ponu esse evitati se fighjate periodicamente à u tachimetru. Inoltre, nantu à e strade di paese cù l'aiutu di stu dispusitivu, pudete risparmià carburante se mantene a velocità ottima à quale u cunsumu di carburante hè minimu.

U metru di velocità meccanica hè statu inventatu più di centu anni fà è hè sempre assai utilizatu in i veiculi oghje. U sensoru quì hè di solitu un ingranaghju chì si mette cù un ingranaghju speciale nantu à l'arburu secundariu. In i veiculi di trazione frontale, u sensoru pò esse situatu nantu à l'assi di i roti di motrici, è in i veiculi di trazione di tutti i roti, in u casu di trasferimentu.



Cum'è un indicatore di velocità (6) nantu à u dashboard, hè utilizatu un dispositivu di puntatore, u so funziunamentu hè basatu annantu à u principiu di l'induzione magnetica.

A trasmissione di rotazione da u sensoru (1) à l'indicatore di velocità (in realtà u speedometer) hè realizatu cù un arbre flexible (cable) (2) da parechji filamenti d'acciaio torciati cù una punta tetraedrica à i dui estremità. U cable gira liberamente intornu à u so assi in una guaina protettiva plastica speciale.

L'attuatore hè custituitu da un magnetu permanente (3), chì hè muntatu nantu à un cable d'accionamentu è gira cun ellu, è un cilindru d'aluminiu o un discu (4), nantu à l'assi di quale l'agulla di u speedometer hè fissatu. U schermu di metallu prutege a struttura da l'effetti di i campi magnetichi esterni, chì puderanu distorte e letture di u dispusitivu.

A rotazione di un magnetu induce eddy currents in un materiale non magneticu (aluminiu). L'interazzione cù u campu magneticu di un magnetu rotativu face ancu chì u discu d'aluminiu rote. In ogni casu, a prisenza di una molla di ritornu (5) porta à u fattu chì u discu, è cun ellu a freccia di puntatore, gira solu per un certu angulu proporzionale à a vitezza di u veiculu.

À un certu tempu, certi pruduttori anu pruvatu à utilizà l'indicatori di cinta è tamburinu in i speedometers meccanichi, ma si sò rivelati micca assai convenienti, è sò stati eventualmente abbandunati.



Malgradu a simplicità è a qualità di i speedometers meccanichi cù un arbre flexible cum'è un drive, stu disignu spessu dà un errore abbastanza grande, è u cable stessu hè l'elementu più problematicu in questu. Per quessa, i speedometers puramente meccanichi sò gradualmente diventendu una cosa di u passatu, lasciandu u locu à i dispositi elettromeccanici è elettronichi.

U tachimetru elettromeccanicu utilizza ancu un arbre di trasmissione flessibile, ma l'assemblea di velocità di induzione magnetica in u dispusitivu hè disposta in modu diversu. Invece di un cilindru d'aluminiu, un induttore hè stallatu quì, in quale un currente elettricu hè generatu sottu a influenza di un campu magneticu cambiante. A più alta hè a vitezza di rotazione di u magnetu permanente, più grande hè u currente chì scorri à traversu a bobina. Un milliammeter di puntatore hè cunnessu à i terminali di a bobina, chì hè utilizatu com'è indicatore di velocità. Un tali dispusitivu vi permette di aumentà a precisione di e letture cumparatu cù un speedometer meccanicu.

In un speedometer elettronicu, ùn ci hè micca una cunnessione meccanica trà u sensor di velocità è u dispusitivu in u dashboard.

L'unità d'alta velocità di u dispusitivu hà un circuitu elettronicu chì processa u signale di impulsu elettricu ricevutu da u sensoru di velocità attraversu i fili è emette a tensione currispondente à a so output. Questa tensione hè appiicata à un milliammeter di dial, chì serve com'è un indicatore di velocità. In i dispositi più muderni, u stepper ICE cuntrolla u puntatore.

Cum'è un sensoru di velocità, sò usati diversi dispositi chì generanu un signalu elettricu pulsatu. Un tali dispositivu pò esse, per esempiu, un sensor inductive di impulsu o un paru otticu (diode emettitore di luce + fototransistor), in quale a furmazione di impulsi si trova per l'interruzzione di a cumunicazione luminosa durante a rotazione di un discu slotted muntatu nantu à un fustu.

Ma, forsi, i sensori di velocità più largamente utilizati, u principiu di funziunamentu di quale hè basatu annantu à l'effettu Hall. Se mette un cunduttore à traversu chì una corrente diretta scorri in un campu magneticu, allora una diferenza di potenziale trasversale nasce in questu. Quandu u campu magneticu cambia, a magnitudine di a diferenza potenziale cambia ancu. Se un discu di guida cù un slot o cornice rota in un campu magneticu, allora avemu un cambiamentu d'impulsu in a diferenza di potenziale trasversale. A freccia di i pulsazioni serà proporzionale à a vitezza di rotazione di u discu maestru.



Per vede a velocità invece di un puntatore Succece chì una visualizazione digitale hè aduprata. In ogni casu, i numeri chì cambianu constantemente nantu à u set di speedometer sò peggiu percepiti da u cunduttore chì u muvimentu lisu di a freccia. Se inserite un ritardu, allora a velocità istantanea pò esse micca indicata abbastanza precisamente, soprattuttu durante l'accelerazione o a decelerazione. Per quessa, i puntatori analogichi prevalenu sempre in i speedometers.

Malgradu u prugressu tecnulugicu custanti in l'industria di l'automobile, assai notanu chì l'accuratezza di e letture di u speedometer resta micca assai altu. È questu ùn hè micca u fruttu di l'imaginazione iperattiva di i cunduttori individuali. Un picculu errore hè deliberatamente stabilitu da i pruduttori digià in a fabricazione di i dispositi. Inoltre, stu errore hè sempre in a grande direzzione, per escludiri situazioni quandu, sottu a influenza di parechji fatturi, i letture di u vichimetru serà più bassu di a velocità pussibule di a vittura. Questu hè fattu per chì u cunduttore ùn trapassa accidentalmente a vitezza, guidata da i valori sbagliati in u dispusitivu. In più di assicurà a sicurità, i pruduttori perseguiscenu ancu u so propiu interessu - cercanu di escludiri i prucessi da i cunduttori disgraziati chì anu ricevutu una multa o anu un accidentu per via di falsi letture di u tachimetro.

L'errore di i speedometers, in regula, ùn hè micca lineale. Hè vicinu à cero à circa 60 km/h è cresce gradualmente cù a vitezza. À una vitezza di 200 km / h, l'errore pò ghjunghje sin'à 10 per centu.

Altri fattori affettanu ancu a precisione di e letture, cum'è quelli assuciati à i sensori di velocità. Questu hè soprattuttu veru di i speedometers meccanichi, in quale l'ingranaggi si sguassate gradualmente.

Spessu, i pruprietarii di e vitture stessi intruducenu un errore supplementu per stabilisce a dimensione di quale difiere da u nominale. U fattu hè chì u sensore conta i rivoluzioni di l'arburetu di a scatula di trasmissione, chì sò proporzionali à i rivoluzioni di e roti. Ma cù un diametru di pneumatici ridutta, a vittura viaghja una distanza più corta in una rivoluzione di a rota cà cù pneumatici di una dimensione nominale. E questu significa chì u speedometer mostrarà una vitezza chì hè sopravvalutata da 2 ... 3 per centu cumparatu cù u pussibule. Cunduce cù pneumatici underinflated averà u listessu effettu. A stallazione di pneumatici cù un diametru aumentatu, à u cuntrariu, pruvucarà una sottustimazione di e letture di u speedometer.

L'errore pò esse cumplettamente inaccettabile se, invece di una regula regulare, installate un speedometer chì ùn hè micca pensatu per travaglià in stu mudellu di vittura particulari. Questu deve esse cunsideratu s'ellu hè necessariu di rimpiazzà un dispositivu difettu.

L'odometru hè adupratu per misurà a distanza percorsa. Ùn deve esse cunfunditu cù u speedometer. In fatti, sò dui dispusitivi diffirenti, chì sò spessu cumminati in un casu. Questu hè spiegatu da u fattu chì i dui dispositi, in regula, utilizanu u stessu sensor.

In u casu di utilizà un arbre flexible cum'è un drive, a trasmissioni di rotazione à l'arburettu di l'input di l'odometru hè realizatu per mezu di una scatula di trasmissione cù un grande rapportu di gear - da 600 à 1700. Previamente, un gear worm era utilizatu, cù quale. ingranaggi cù numeri girati. In odometri analogichi muderni, a rotazione di e roti hè cuntrullata da i motori stepper.



Sempre più, pudete truvà i dispositi in quale u chilometru di a vittura hè visualizatu in digitale nantu à un display di cristalli liquidi. In questu casu, l'infurmazioni nantu à a distanza percorsu hè duplicata in l'unità di cuntrollu di u mutore, è succede chì in a chjave elettronica di a vittura. Se finisce un odometru digitale in modu programmaticu, una falsificazione pò esse simplicemente rilevata per mezu di diagnostichi di computer.

Se ci sò prublemi cù u speedometer, in nisun casu ùn deve esse ignoratu, deve esse riparatu immediatamente. Si tratta di a vostra sicurità è quella di l'altri utilizatori di a strada. È se u mutivu si trova in un sensoru difettu, allora i prublemi ponu ancu esse, postu chì a unità di cuntrollu di u mutore regulerà u funziunamentu di l'unità basatu nantu à dati di velocità incorrecte.