Mercedes 190 E 2.3-16: dama di l'anellu - Veiculi sportivi

Aspittendu l'arrivu di i ripurtatori (noi, i fotògrafi, eramu stati purtati à a pista una ora prima), sò à u pianu di a pista tecnica in u ring Backgammon inseme cù Robert Schaefer, unu di i diciottu piloti chì anu passatu u testimone trent'anni fà durante un record di distanza (è velocità) di 50.000 km.

Standing accantu à unu di i trè Mercedes 190 E 2.3-16 I valvuli di l'eroi principali di u discu, illuminati da a prima luce di u ghjornu, Schaefer mi dice chì in quellu caldu di aostu 1983, cù 201 dicelletti altri culleghi, hà guidatu 12,5 ore nantu à i XNUMX km di l'anellu (avà pusseduta da una altra sucietà tedesca). : la Porsche) À vitezza media 247 km/h! "I turni di guida duravanu circa duie ore è mezza, durante u quale u 190 E cunsumava 170 litri (o un tank sanu) di benzina estremamente raffinata (110 ottani) à a velocità massima à quale era esposta una Mercedes di quattru cilindri ", dice. u cunduttore, cun ammirazione fighjendu i linii stretti è i taglii sharp di a machina chì cunniscia bè.

Intrigatu da a mostruosa capacità di stu tank, li dumandu s'ellu ci sò stati cambiamenti fatti in e trè vitture, chì dopu anu travagliatu per nove ghjorni d'estate. Risponde chì certi cambiamenti sò stati veramente fatti. E stelle chì anu scrittu a storia di questu arregistramentuIn fatti, si differianu da e vitture di produzzione in certi dettagli, cume un assu posteriore più longu (avia un ingranaggio è una corona, chì garantiva un rapportu di trasmissione più longu è dunque una velocità più alta), un scaricu più cortu è cisterna oversized è dutatu di dui porti di rifornimentu rapidu. Inoltre, radiatore di ste 16 valvole hè stata ridutta per permette a grande velocità chì, se usata di serie, causerebbe un raffreddamentu eccessivu di a testa di u cilindru. Cum'è una mudificazione finale à i veiculi di pruduzzione, i fanali anteriori sò stati rivestiti di filmi culuriti (trè culori sfarenti: verde, biancu è rossu, ognunu appartenendu à a "squadra"). Schaefer mi dice chì prestu cun Mika Heckkinen cum'è "cunduttore di taxi" hà da guidà i ghjurnalisti longu à a pista tecnica nantu à dui Mercedes amg nova generazione.

Invidiu a so furtuna, dicu addiu à Schaefer è cumincu à fotografià a magnifica 16-valve. Sò stupitu di e so superfici angulare: l'agressione è l'eleganza eranu sicuramente dui pilastri chì Daimler-Benz apprezzava per sviluppà sta berlina. Quandu a fotocamera cambia, a mo attenzione hè attirata da dui altri 190 E, i leggendarii discendenti. Evo ed Eccu 2... Dopu à u successu cummerciale ottenutu 2.3-16 (ancu grazia à una impurtante operazione di cummercializazione cum'è u discu Nardo), Mercedes hà decisu di allargà a gamma introducendu una piccula serie di mudelli ad alte prestazioni presi in prestitu da u 190 E. In fattu, in u 1988. 190 è 2.5-16 annicù u mutore aumentatu à 2.463 cc DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.

U rimore di a corsa C 63 AMG in linea diritta daretu à u volante di un cunduttore di taxi di lussu mi sveglia da i mo ricordi, allora continuu à fotografià trè. sedan sport. Mi fermu à fighjà u munumentale eleron l'ultima evoluzione: hè titanica paragunatu à ciò chì cuntene in 2.3, è ligeramente più avanzatu di l'Evo precedente. A "nova" unità di 2,5 litri, dutata di Evolution è Evo 2, hè stata cuncipita cù l'idea di pudè mette in opera parechji sviluppi spurtivi; 502 Evo è u listessu numeru di Evo 2 sò stati custruiti per omologazione in Gruppu A из DTM chì necessitava almenu 500 vitture. E linee differianu da u mudellu precedente in un appendice aerodinamicu è archu di rota aumentatu; forme mai vistu prima in berline à quattru porte, cunfurtevuli è armati, ma cù un'anima spurtiva.

Parlendu di a cumpetizione, un altru meritu chì u mutore di 1983 valvule di u XNUMX si vanta hè chì hà servitu da trampolinu per una stella automobilistica chì cresce ... è chì stella! Definitivu sennaIn fattu, di maghju 1984 hè statu chjamatu per rimpiazzà u so cumpatriotu. Emerson Fittipaldi chì à l'ultimu mumentu "hà lanciatu l'urna" à l'urganizatori di u grand prix Nurburgringprumuvutu da Niki Lauda. Per celebrà l'apertura di u novu Ring, Pista GPinfine più sicura è più muderna (ottu anni fà, Lauda hè cascatu in a so Ferrari 312T è una storia cumpletamente chjusa F1 nantu à u vechju Ring), a corsa hè stata urganizata solu per Mercedes, guidata da nomi famosi cum'è Hill, Hunt, Prost è Lauda stessu. In una incredibile pioggia, u ghjovanu Ayrton hà suminatu questi piloti premiati, attraversendu a linea prima, davanti à Lauda è Reuthemann. Per Senna, sta vittoria hè stata senza dubbiu l'occasione di spiccassi davanti à figure cusì impurtante di u mondu di a Formula 1 cum'è ellu. Enzo Ferrari chì pocu dopu avia ragiò di rigrettà ch'ellu ùn avia mai cunsideratu l'idea di chjamallu in una corsa per a so squadra.

A listessa vittura chì hà vintu stu Gran Premiu hè oghje quì in Puglia nantu à u "giru d'onore" cù a so surella, u detentore di record à longa distanza in Nardo, hà guidatu parechje volte in 12,5 km di giri. Ruggiu di quattru cilindri Mercedes stu svegliu mi porta à u prisente. Cunvince PR Mercedes-Benz Classic à lascià mi imbarcà in l'Evo per piglià qualchi ritratti in a vittura cù a camera Evo 2 chì ci seguita. Mi ne dà chè una volta, è quand'ellu si ritorna infine à u paddock, u ghjornu hè finitu... O forse micca ! In fatti, vecu à Häkkinen esce da a C 63 AMG è mi precipitu à dumandà ellu, senza mancu dà u tempu di mette i pedi in terra, s’ellu pò “piglià mi per un passaghju” nant’à a pista di 2,7 km. schema tecnicu. Dopu avè cunvintu u duppiu campionu mundiale di Formula 1, aghju strettu e mo cinture di sicurezza à quattru punti è, à l'avvicinamentu di u tramontu, mi ricordu di i numerosi successi di l'anniversariu d'oghje, chì mi permette di scappà forte prima di frenà à a fine di a dritta: "chì signora!"