Test drive Mercedes-Benz 630 K: u putere di un gigante

Una spassighjata indimenticabile cù un preziosu veteranu di prima guerra.

U cuntrollu di i musculi invece di i gesti - cù a Mercedes-Benz 630 K andemu in ritornu in u tempu quandu a guida era sempre una avventura. Quì avemu scuntrà Karl, Ferdinand è prublemi seri.

Digressu un pocu è mi dumandu s'ellu ùn hè micca più filusòficamente currettu per dì chì ùn simu micca criendu u futuru, ma u nostru passatu. Perchè tuttu ciò chì custruemu per u futuru, una volta ghjuntu quì, diventa un passatu sempre crescente è immutable. In ogni casu, venemu quì à una crucivia, è mi riporta à u prisente - una espressione particularmente impressiunanti si trova in l'apparizione di sta quercia massiccia, resistente à innumerevoli timpeste, di fronte à u mumentu quandu mi ritruvu nantu à i pedali. Almenu cercu di truvà li. Sè I perdi, I vi per sempre falà in a storia cum'è l'omu chì wrecked una 850 inestimabile Mercedes-Benz per 000 1929 euro. Avà capite ciò chì parlemu ? Freni ! Chì avia da fà ?

Inventori di vittura

Era 1929. Allora sò stati pruduciuti sti 630 K. A vittura cum'è tali hè solu 43 anni, u so inventore hè vivu - Karl Benz hà vistu l'ascesa di a so creazione è a decadenza di Benz & Cie, chì, à l'insistenza di Deutsche Bank, fusiona u ghjugnu. 28, 1926 cù u so più anticu cuncurrente Daimler Motoren Gesellschaft. Per i più ghjovani, hè listessa cum'è s'ellu Steve Jobs avia da sperimentà a fusione Apple-Samsung.

In l'anni 1920, l'industria di l'automobile era chjuca è in crisa. Sè in u 1924 ci era 86 pruduttori di vitture in Germania, in u 1929 ci era solu 17. À quellu tempu, 6,345 milioni di vitture eranu prudutte in u mondu sanu (in 2014: 89,747 milioni). In Germania, 422 812 veiculi (oghji 44,4 milioni) guidanu 300 000 km di strade, u 70 per centu di i quali sò ghiaia. Ma i numeri sò solu numeri, è vulemu sperienze u passatu cum'è una macchina di u tempu. Ancu s'ellu custa 850 euro.

Hè un prezzu di piastra finu à 630K, chì, ancu se in un locu scenicu in u Museu Mercedes-Benz, pò esse acquistatu è esportatu in ogni mumentu, secondu Patrick Gottwick, cunsultante di vendita per a sucietà cummerciale classica di pruprietà Mercedes. è mudelli neoclassichi All Time Stars. In cunferma di e so parolle, subitu quandu cacciu a telone da a cabina per vede cumu si trovanu i pedali (orrore!), Trè forti signori marchjanu è spingenu a vittura fora.

Veyron di l'anni vinti

U 630 hè una versione evolutiva cù una Mercedes 3,40/24/100 PS wheelbase accurtata à 140 m. perchè micca in stu circhiu altu di a sucetà di l'automobile ?). A premiere di u mudellu originale hè stata celebrata da u 10 à u 18 di dicembre di u 1924 à u Salone di l'Automobile di Berlinu. À u principiu di u 1926, u disignu hè statu migliuratu cù un quadru cù surghjenti di foglia è diventò 630. Da uttrovi 1928, a variante K cù un compressore hè ancu offerta. Cù sti mudelli

Mercedes-Benz vince i Grand Prix. Quessi sò vitture di corsa di l'autostrada; 630 K costa circa 27 000 Reichsmarks - finu à sei belli appartamenti. Iè, si adatta à a categuria Bugatti Veyron oghje. Ùn pudete micca solu incendià una vittura cusì è caccià.

Prima, u capu di prughjettu di l'attellu di Mercedes-Benz Classic Michael Plug è a mo signora è aghju cuntrolla a pressione di i pneumatici è l'oliu è l'acqua. Dopu avemu stabilitu l'ignizione à un ritardu, appughjà u buttone di start (u starter elettricu hè statu introduttu in u 1912 nantu à a Cadillac), è guasi stunendu mentre u mutore spara un cannonade. Ognunu di i sei cilindri chì sporgenu in una fila di sta unità massiccia hà un voluminu di 1040 cm³. Cù un diametru di cilindru di 94 mm, una corsa di 150 mm hè ottenuta. Quince centimetri di corsa di pistone - ùn hè micca surprisante chì e vibrazioni scuzzulate tutta a macchina, à u quadru di quale u mutore hè attaccatu.

In un tentativu di calà u mutore furioso, Plug m'informa chì questu 630 hà un corpu di stile Tourer fattu in a pianta di Sindelfingen. U fabricatore offre sei corpi, è a stallazione di a superstruttura nantu à u chassis hà pigliatu un annu. In alternativa, i clienti ponu cumprà un chassis cù un mutore è urdinà un corpu separatu per questu - per esempiu, da Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss o Derham.

Quandu a cima di u radiatore hè abbastanza calda da guasi brusgià si, a vittura hè dighjà calda. Andemu dentru, Plug si mette daretu à u volante, cum'è sempre. Quandu una tale Mercedes hè stata consegnata à un cliente, a cumpagnia hà sempre inviatu un meccanicu sperimentatu per spiegà à u pruprietariu, o piuttostu à u cunduttore, e caratteristiche tecniche di a vittura, e regule di manutenzione è riparazione, chì duravanu parechji ghjorni o settimane. Ma, soprattuttu, era necessariu insegnà à guidà 630 K. È ci hè veramente assai da amparà.

Gas à mezu! Freni à dritta!

U plugin hè andatu per un'ora, durante a quale l'aghju guardatu, pruvendu à capì cumu funziona tuttu. Dopu avè cacciatu a vittura fora di a cità, s'hè firmatu à a periferia di u paese. Mostra u tempu.

Qualchi mesi fà aghju avutu l'uppurtunità di volà u 300 SL. Ma i mo amichi, paragunatu à u 630 K "winged" hè facile à guidà, cum'è una Nissan Micra. U mudellu K hà una scatula di trasmissione dritta di quattru velocità non sincronizzata. À u primu, vi assicuratevi chì u cambiamentu à questu hè sempre accumpagnatu da un scricchiolu è un rumble. Ma ci era solu un ligeru sonamentu nantu à u Plug. Avà - pressu l'embrague (almenu in u stessu locu cum'è oghje - à manca). Un pocu di gasu, lisu ma fermu accendemu l'ingranaggio. Un squeak intimidante si sente si a definizione in quistione hè troppu chjuca o troppu grande. Rilascia u frenu di stazionamentu. Gas. Rilascia u clutch. A vittura salta. Ci muvimu ! Dopu qualchì tempu, ancu in a seconda marcia (clutch, throttle intermediate, shift, clutch), è prestu in terzu. Allora a strada decide di colpu di arruvinà in una serpentina.

Lelemaykoamisega! Firmemu (pedale destra), pressu l'embrague, disimpegna da a velocità, move a palanca da u canali dirittu à manca, applicà u gasu intermediu (pedale mediu), cambia in marcia, dà più gas (pedale mediu), ma ferma più forte ( pedale dritta), Attenzione, u mutore hè cuminciatu à stallà perchè tù pigliò u to pede da l 'acceleratore (pedala media) à applicà u frenu (pedale dritta), cusì avemu dà più gas (pedale mediu), liberate u clutch. Dannazione, a marcia hè fora di marcia, prememu di novu l'embrague, l'acceleratore (pedale mediu, Renz, un stupidu cusì), cambiate bè in marcia, liberate l'embrague è avà turn-turn-turn, chì hè un pocu inusual. pull-pull-pull heavy steering , dà u gasu (pedale mediu), tira rapidamente u volante in daretu in modu chì ùn resta micca in a pusizione girata. Still gas (pedala media), K scende in a pendenza à una fretenza frenetica di 431 Nm. È à una vitezza di 40 km / h. È tuttu u tempu chì vi dumandate: cumu anu fattu tuttu questu in u passatu. Mentre si preparava per a Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch hà guidatu 40 chilometri in un compressore Mercedes nantu à e strade italiane senza pavimentu. Un viaghju di u mondu sanu nantu à una tale macchina - è oghje ci sentimu stanchi se a tappa posteriore ùn si apre micca cù un mecanismu elettricu.

I chilometri chì avemu guadagnatu ùn sò micca, micca cumpetenze, ma qualcosa cum'è una capacità limitata per fà 630 K. Cavalca sorprendentemente amichevule è hè còmode per pusà. Ma hè ancu assolutamente essenziale in una vittura chì richiede tantu sforzu da u cunduttore. Nantu à u drittu, Plug mi grida da u latu drittu di u largu sediu di fronte, "Avà vai à tuttu throttle!" (Middle Pedal) Mentre pressu u pedale, aghju utilizatu u bastone per accende u compressore Roots, è i so dui lame cumincianu à furzà 0,41 bar d'aria compressa in u carburatore. U snort furioso di u mutore si trasforma in u ronziu d'alta frequenza di una grande, pesante è estremamente furiosa. À u listessu tempu, u 630K accelera in quarta marcia à una velocità chì ùn hè nè in cunfurmità cù a so età avanzata nè i mo riflessi. Hè inebriante, è mi immersi involontariamente in i mo pinsamenti. In ogni casu, questu hè esattamente ciò chì ùn pudete micca pagà quandu viaghja à 630 K. À l'ultimu mumentu prima di l'intersezzione è l'arbulu, aghju passu nantu à u pedale ghjustu cù tutte e mo forza. I cables à i freni di tamburi sò stretti, a vittura rallenta - in u mo parè cun calma inappropriata per a situazione, ma sempre in tempu.

Dopu un'altra mez'ora di viaghju versu l'avvene, 630 K torneranu in u museu. È u passatu cun ellu mi accumpagnerà in casa. Ancu quì, i mo panni puzzaranu à benzina, oliu è venti di testa. È nantu à l'avventura.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas