Mercedes-Benz A-Class: u più chjucu hà u megliu
Mercedes-Benz continua à aghjurnà cù successu i so mudelli. Dopu avè scontru i mudelli più grandi (è più recenti), hè avà u mumentu di u più chjucu. Ma sta volta a mudernizazione di a Classe A, a terza di fila, hè cusì apprufundita chì ùn hè più pussibule di parlà di un mudellu d'entrata.
Prima, ci vole à alzà dinò u pollice per furmà, chì hè sempre a primura di u slovenu Robert Leshnik. Ma sta volta di più per ragioni pratiche. U novu cuncepimentu di classe A hà da piglià qualchì abitudine. Soprattuttu per via di i fanali posteriori o di a parte posteriore in generale, chì pare troppu generale è visibile in qualsiasi altra vittura. Ma questu hè veru finu à chì capite chì a forma hè tale chì hè tale chì a vittura abbia u più bassu coefficiente di resistenza à l'aria (CX = 0,25) in a classe. Allora ùn avete più bisognu di puzza à a forma, nò?
A nova classe A hè cresciutu significativamente sopra u so predecessore. In particulare in longu, perchè l'incrementu hè quant'è 12 centimeters, qualcosa chjuca, ma assai chjuca, ma ancu in altezza è larghezza. Dati più impurtanti hè una distanza di rota aumentata da trè centimetri (per via di quale ci hè più spaziu in l'internu) è 20 kilogrammi menu pesu di a vittura. U risultatu hè una vittura armoniosa chì ùn hè micca assai diffarenza di u so predecessore in a so maghjina è à u stessu tempu risponde à i bisogni di u mondu mudernu. I tedeschi volenu sempre trattà à i dui ghjovani cumpratori è quelli chì sò ghjovani in core. E s'ellu mai, l'ultime farà una bona mossa - una vittura ghjovana cù sustanza chì parechji vitture più grande è più caru invidianu.
L'internu di a nova Classe A hè sicuramente a parte migliore di a vittura. Offre alcune innovazioni chì sò dispunibili per a prima volta in Mercedes, tutte l'altri sò per i fratelli più grandi è più cari finu à avà. In listessu tempu, a Classe A in l'internu combina sportività è eleganza, dendu un cercolu assai più grande di fan.
Di sicuru, mettemu prima in risaltu u novu sistema MBUX - Mercedes-Benz User Experience. A visualizazione di u centru (chì combina gauges è un display centrale è serà dispunibule in trè dimensioni) pare bellu, ma hè ancu praticu, postu chì hè a prima volta chì una Mercedes hà avutu un touchscreen centru. À u listessu tempu (per un costu supplementu) quelli chì ùn piacenu micca di cuntrullà u screnu cù i so dite seranu cura - sia perchè si sporca, sia perchè hè troppu luntanu per elli, o hè difficiule di ottene. in u screnu virtuale desideratu. chjave durante a guida. Un novu touchpad hè statu aghjuntu à a cunsola centrale trà i sedi, chì pò ancu esse usatu per cuntrullà u screnu. Ci vole un pocu di pratica, ma i primi impressioni sò boni. Sì certi marchi anu digià prupostu una suluzione simili prima di Mercedes, questu pare esse u megliu. Ma questu ùn hè micca tuttu, hè pussibule cuntrullà u screnu (è altre funzioni di a vittura) cù i buttoni nantu à u volante. L'A hà ancu picculi touchpads trà i buttoni, è l'operazione hè simplice è, sopratuttu, logica. È s'ellu ùn hè micca abbastanza per voi, pudete pagà extra è parlà à u sistema. L'attivate cù un salutu "Hey Mercedes" è poi parlate in lingua di cunversazione. Sfortunatamente micca in slovenu ...
Ancu u restu di l'internu hè impressiunanti. Di sicuru, grazia à una grande schermu, diverse suluzioni spaziali eranu dispunibuli, chì i diseggiani Mercedes piglianu cù e duie mani. Venti d'aria interessanti chì enfatizzanu a sportività, è a cunsola centrale - eleganza. Laudably, i buttuni di cuntrollu di ventilazione sò separati da a pantalla principale è eleganti sottu à i venti di u centru. A vittura si trova sopra à a media è serà difficiule per un cunduttore inespertu di capisce chì ellu viaghja in una vittura cusì chjuca.
È quandu si tratta di guidà, u novu A hè ancu sopra a media quì. A seconda di u mutore (è più tardi di a trazione integrale), l'A hè dotata di un assu posteriore semi-rigidu o multi-ligame. A scelta di un prugramma di guida hè dispunibule di serie, è in casu di versioni più avanzate, a rigidità di smorzamentu pò esse determinata ancu cù una pressione di un buttone.
À u lanciu, a Classe A serà dispunibule cù trè motori. A scelta di diesel serà limitata à u mutore di diesel 1,5-litre (chì hè u risultatu di una cullaburazione cù Renault-Nissan). Cù 116 "cavaddu" hè una prestazione di media gamma ma relativamente tranquilla grazia à l'insonorizazione di l'abitazioni di u passageru. Ci sò dui motori à benzina. A designazione A 200 hè ingannosa, cum'è sottu u cappucciu hè un novu mutore di quattru cilindri di 1.33 litri chì offre 163 cavalli è chjaramente risponde à a maiò parte di i bisogni di i cunduttori. L'A 250 hè digià in corsa. U mutore di benzina di quattru cilindri offre 224 cavalli, accelera da fermu à 100 chilometri à l'ora in solu sei seconde, è l'accelerazione si ferma solu à una limitazione elettronica di 250 chilometri à l'ora. E s'ellu si sona promettenti per una vittura cusì chjuca, vi possu cunsulà - a nova Classe A hè una vittura tecnologicamente avanzata cù assai sistemi di sicurezza ausiliari. Pò digià guidà in modu semi-automaticu in certe cundizioni, u cruise control intelligente inseme à l'assistente di guida tende à guidà à mezu à a strada, mentre chì à u stessu tempu frena automaticamente o aghjusta a velocità prima di curve, junctions è rotonde. . À bassa velocità in a cità, grazia à a camera, pò visualizà una maghjina in diretta nantu à u screnu, è frecce supplementari nantu à u screnu facenu assai più faciule di maneuver in a folla di a cità. À u listessu tempu, a nova Classe A hè pronta per sparte a vittura cù l'amichi o i membri di a famiglia. U telefunu hà abbastanza applicazione, per mezu di ellu pudete organizà tuttu è, ultimu ma micca menu, sbloccare a vittura.
A nova Mercedes A pò esse digià urdinata in Slovenia.
