Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Guest in a classe

Ambiziosu grande Skoda sfida i mudelli elite tedeschi

Una grande vittura à un prezzu raghjone hè a valutazione più cumuna di Skoda Superb. È ùn puderia micca u mudellu cecu sbattà cù e so qualità è i limousines d'affari ben stabiliti? Questu hà da chjarificà a prova di paragone cù a Mercedes E-Class è a BMW Serie 5.

A cumpetizione di a tazza hà e so propria lege, i dilettanti di football murmuranu ogni annu quandu i grandi squadre di a Bundesliga sò custretti à mustrà si contru à squadre scunnisciute di i gruppi più bassi. Allora sorprese spiacevoli ùn sò micca pocu cumuni. Avà per noi serà cum'è una battaglia per a tazza - cù a quistione scomoda di se u rappresentante di prufilu di l'ambiziosa classa media ùn hè micca megliu in quantu à a cumminazione di e so qualità chì i valori ricunnisciuti in a liga d'elite. .

Dopu tuttu, Mercedes E 200 è BMW 520i costanu parechje millaie di euro di più cà a Skoda Superb 2.0 TSI, chì u so statutu di maraviglia di spaziu è di flessibilità hè digià ben cunnisciutu? È u fattu chì u grande cecu sia armatu di 36 CV. in più, ùn ci hè veramente nunda di male.

BMW Serie 5 in piena maturità

In a BMW Serie 5, Skoda scontra un cuncurrente chì tradiziunale vene fora di a linea di assemblea cù un pocu di agilità extra. True, i romantichi mancaranu u fischiu di un mutore di sei cilindri, ma ciò chì vene da u mutore bavarese sona abbastanza decentu - è, cum'è pudete sentu, hè un piacè. Malgradu u torque relativamente bassu, a BMW 520i si precipita in avanti è definitivamente supera u mudellu Mercedes in l'accelerazione, piacendu u cunduttore cun un umore allegru è cunsumu moderatu (9,6 litri). Hè aghjuntu à questu hè l'interazzione perfetta cù a trasmissione automatica ZF à ottu velocità, chì senza assai pensamentu hè sempre pronta cù u rapportu ghjusta è ùn si distingue in u primu pianu per via di cambiamenti di marcia innecessarii. U fattu chì u "cinque" hà ghjuntu à pocu à pocu a maturità cum'è un esempiu esemplariu di cuntrollu di funzione cunvene - cù u so sistema iDrive estremamente logicu, gràficu chjaru nantu à a visualizazione di proiezzione (2769 lev.) è una visualizazione di mappa assai bona - hè ora diffusa. fattu cunnisciutu. Siate à pusà, aghjustate l'eccellenti sedili sportivi (976 lev.), è u divertimentu principia - cose cusì (

Questu hè facilitatu da l'ammortizzatori adattativi (2590 lev.) è u sistema di steering attivu integratu (3486 lev.). Ogni volta chì site cuntentu di quantu precisu è vuluntariu un mudellu BMW pò esse giratu da un angulu à l'altru cun un ligeru muvimentu di u volante. Sè l'overfate, a vittura cumencia à girà ligeramente - è questu hè. Se u cunduttore è i passageri in u sedile posteriore assai còmode sò disposti, i cinque ponu dà a pace di mente. In modu di cunfortu, a sospensione di u 520i assorbe i bumps in una manera equilibrata è armoniosa, ma pò qualchì volta vi sbattà cun un ligeru scontru contr'à u chassis. Ancu s'è BMW hà stallatu scarpi cù una dimensione di bordu di 245 è sopra invece di i pneumatici 7709 da u pacchettu Luxury Line, chì custa 225 leva (chì pò ancu esse urdinatu da u cliente senza rimborsu), è in testi di dinamica nantu à a strada. u 520i ùn mostra micca debulezza - solu quandu frena u mudellu daretu à u rappresentante Mercedes.

Mercedes E 200 - assai tecnulugia è cunfortu

Tuttavia, include un imbottitura mista 18-inch (4330 lv.) - pneumatici davanti larghe in taglia 245 è pneumatici posteriori ancu più impressiunanti (275). Questi furmati ùn parenu micca vantà - si adattanu in armunia in l'aspettu generale di sta vittura, piena di innovazione è tecnulugia. È un ochju à i valori misurati mostra chì i pneumatici larghi facenu a diferenza. À ogni velocità, l'E 200 ottene una distanza d'arrestu impressiunanti, chì di sicuru hè duvuta à l'ABS assai ben sintonizatu. Inoltre, a Classe E, dotata di sospensione d'aria (4565 200 lev.), si diletta cù u so cumpurtamentu in i cantoni. L'impressione di una vittura assai grande, enfatizzata da un dashboard ultra-largu, sparisce ancu dopu à i primi metri. Perchè u Mercedes E XNUMX pò esse acceleratu accuratamente è accuratamente in ogni tipu di curva - cù un grande feedback di guida è un sensu constante di sicurezza superiore.

Stu sintimu hè cumplettamente ghjustificatu, perchè si mette i croci dritti nantu à e pagine più impurtanti di una lista di prezzi grossa, pudete cuntà l'assistenza attualmente micca competitiva in u campu di a sicurità è a cunsulazione - finu à u muvimentu parzialmente autonomu. Mercedes hà ancu stabilitu u benchmark per a gestione di l'offerte. U display head-up (2382 lv.) presenta assai infurmazioni, è cù i buttoni di u volante in stile di u telefuninu Blackberry, e letture cum'è a navigazione pò esse spustate trà i grandi cuntrolli principali o nantu à u tachometru quandu a mappa widescreen à a diritta hè. micca affissatu. abbastanza. Per alcuni, questu si sente cum'è eccessiva perchè i buttoni sò difficiuli di identificà per u toccu, mentre chì altri si sentenu felici quandu finalmente riescenu à ammaistrà i cuntrolli di funzioni piuttostu cumplessi.

Cù tanta elettronica, capacità di guida dinamica, è una sospensione d'alta qualità chì permette solu i picculi debule in i picculi bumps da a guida, l'unità sparisce in qualchì manera da u focu. In ogni casu, ci hè qualcosa per esse dettu per u mutore di quattru cilindri, chì hè assuciatu di standard cù un cunvertitore automaticu di torque à nove velocità. Degne di lode hè u so cunsumu di solu 9,6 litri, è ancu u so sussurru imperceptible à una velocità constante cù un pocu di gasu. Allora l'E 200 - grazia à u pacchettu BGN 2640 per un cunfortu acusticu cù vetru insulatu - offre un cunfortu di viaghju inaccessibile per altri. In ogni casu, quandu u mutore di quattru cilindri alza a so voce arrabbiata cù una forza inespettata, è a trasmissione hè cusì fiera di i so numerosi ingranaggi chì tende à cambià quant'è più spessu pussibule quandu si chjappà a piena accelerazione. Allora - micca sempre liscia - scende à trè o ancu quattru senza esse ricumpinsatu cù un temperamentu impressiunanti.

Skoda Superb 2.0 TSI cù u megliu discu

Tuttu pare assai diversu in Superb. Insemi cù un spaziu di seconda fila incredibile è un accessu eccellente attraversu u grande cappucciu posteriore è u spaziosu bagagliaiu simile à u duminiu, u mutore TSI di dui litri hè u puntu forte di Skoda. Cù un bon sonu, un morsu forte quandu si accelera è un inseme di velocità rapida, se si vole cù u cunsumu u più bassu (9,0 litri), impone un ritmu chì i cuncurrenti ùn ponu micca seguità.

In quantu à e prestazioni, u mutore beneficia di u sustegnu di una trasmissioni à doppia embrague veloce è precisa, chì, però, hà solu sette è hè troppu veloce in modu sportiu. U veru successu hè u Superb cù a linea d'equipaggiu Laurin & Klement per pocu menu di 41 000 euro. (In Bulgaria, u livellu Edizione custa BGN 63). Contene un equipamentu cusì riccu chì, in una cunfigurazione cumparabile, salva una quantità paragunata à i cuncurrenti, chì hè abbastanza abbastanza per una piccula vittura. In certi altri rispetti, a Skoda ùn hè micca cusì bè - per esempiu, a sospensjoni ùn hè micca esattamente liscia malgradu l'ammortizzatori regulabili di stock, u sediu di u cunduttore hè stranamente altu è offre un sustegnu laterale relativamente pocu. U sistema di steering ligeru trasmette qualchì feedback vagu, è u rumore di u trafficu hè annullatu bè, ma micca perfettamente.

BMW è Mercedes ghjucanu una classa superiore

Ma prima di avè l'impressione sbagliata, ùn hè micca dettu chì sta Skoda faciule di guidà hà assai da offre. Tuttavia, i mudelli BMW è Mercedes superanu in parechji ditaglii chì necessitanu sforzu per perfezzione, chì ponu spiegà u prezzu più altu. Tuttavia, una tale relatività ùn vale micca in materia di qualità di frenu. In questu rispettu, u Superb hè chjaramente mediocre: à 170 km / h, per esempiu, hà bisognu di dece metri di più di distanza di arrestu chè un mudellu Mercedes è quattru metri più di un mudellu BMW. À a fine, u Skoda Superb hà fiascatu à rompe u paru d'elite in a valutazione di qualità, ma à a fine, u prezzu bassu u mette in un bonu secondu postu. Piccola sorpresa.

Testu: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

valutati

1. Mercedes E 200 Exclusive - Punti 443

A vittura a più cara vince cù un margine decente. U cunfortu è a sicurità sò à un nivellu assai bonu, ùn manca a dinamica. U trattu di forza ùn hè micca cusì luminosu.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K - Punti 433

U spaziu, u cunveniente cuntrollu di e funzioni è i prezzi di Skoda sò eccellenti, cunduce ancu. Ci hè un ritardu per u cunfortu di u viaghju, è i freni mancanu esca.

3. BMW 520i - Punti 425

U "cinque" intelligente è cunfortu hà digià un annu. Per ciò chì tocca à l'assistenza à u cunduttore, ùn hà alcuna possibilità davanti à a Classe E, è sottu hè davanti à u Skoda à bon pattu.

scheda tecnica

1. Mercedes E 200 Exclusive	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3. BMW 520i
Volume di travagliu	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
U cunsumu energicu	184 k.s. (135 kW) à 5500 giri / min	220 k.s. (162 kW) à 4500 giri / min	184 k.s. (135 kW) à 5000 giri / min
Massimu turcenti	300 Nm à 1200 giri / min	350 Nm à 1500 giri / min	270 Nm à 1250 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	9,0 s	7,2 s	7,9 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Velocidad massima	240 km / h	245 km / h	233 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prezzo Base	BGN 86	63 460 BGN (Edizione)	BGN 86

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