Mercedes E 63 AMG S: Gallardo in fiamme à a velocità 0-100 - Veiculi sportivi

Qualchì annu fà, sottu à un accordu tacitu trà i pruduttori di berline ad alte prestazioni è station wagon, 500 CV. eranu a putenza massima, micca un plus da ottene.

Cusì, u prugressu di sta categuria ùn hè statu misuratu da u sonu HP, ma da menu chilogrammi è più tecnulugia.

Questa era una regula micca scritta.

Ma era da aspittà chì, prima o poi, qualcunu a rumpia. U primu è finu à avà l'unicu ribellu hè Mercedes.

Mi dicu addiu perchè Audi pari di travaglià nantu à una versione sofisticata di a so RS6 Avant. Cù un 600 hp previstu U RS6 Avant cunquisterà u sceptre di a station wagon più putente di a so categuria, superendu ancu i mudelli più putenti. Mercedes Benz E63 S 4MATIC vedi nant'à ste pagine.

Ironicamente, dapoi qualchì tempu eru signalatu à a regula di soglia di 500 CV. Tecnicu Audi. Apparentemente tuttu cambia.

Mercedes E63 AMG S: al di là

Ùn era chè una questione di tempu: era evidente chì prima o poi qualchì Casa dicideria di francà u limitu.

Soprattuttu se sta Casa hà una divisione cù stu nome. AMG... Se pensate chì in u so debut, trenta anni fà, u primu Mercedes Classe E chì hà messu a manu nantu à AMG hà avutu u soprannomu U martelloneHammer, hè sensu chì avà hè solu unu classa E Hè ideale per piglià avversarii in a vostra categuria cù un martellu.

Cusì, per avà, novu Mercedes E63 S. da 585 CV hè u peghju predatore di a so categuria per via di u so chjaru vantaghju in termini di forza nantu à i so rivali. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S è ancu nantu à u standard E63 (chì cù i so 557 CV hà a stessa putenza cum'è a vechja versione cù u Power Pack, chì ùn ci hè più).

Per rinfurzà quelli bhp, ci hè 800 Nm di torque (solu per fà una idea, l'M5 è XFR-S anu 680 è 625 rispettivamente). Questu significa 0-100 in 3,6 seconde, solu un decimu di seconda di menu di a Lamborghini Gallardo LP560-4.

Solu per l'Auropei cuntinentali

L'unicu puntu di dulore, almenu per i britannichi: E63 S 4MATIC a quattru roti ùn succede micca cù a manu diritta. Pudete pienghje in Cinese, ma u più chì un venditore pò fà hè l'ordine vai à manca.

Debut in Spagna nova classe E ùn pudemu micca piglià a manu nantu à un RWD E63 S, allora avemu avutu da sceglie trà u RWD E63 standard S 4MATIC.

Per ùn esse sbagliati, avemu guidatu tramindui. L'E63 hè assai veloce è in listessu tempu assai cunfortu è assemblatu, ancu quandu si tira u putente V8 5.5 biturbo da u collu. Ma dopu avè pruvatu E63 S 4MATIC pare un carrettu ...

Classe E 63: spoiled for choice

Benintesa, lascià cascà 720 Nm in terra solu cù e roti di daretu hè difficiule, è què si capisce soprattuttu in e sezioni di test più veloci è bumpiest, induve a stabilità è u cuntrollu di trazione interferiscenu constantemente quandu u throttle hè apertu troppu. Quandu si spegne, l'E63 si trasforma in divertimentu pienu di soffii di fumu è di l'odore acru di gomma brusgiata. Pensate chì deve esse cù u 800 Nm E63 S.

In a so assenza, passemu à E63 S AMG 4MATIC: Scaricà a stessa putenza nantu à a terra nantu à e stesse strade hè stupente, ci hè una relazione diretta trà a pressione nantu à u pedale di gas è a forza di l'impattu chì ghjunghje à u to spinu.

Cù ella, ùn avete micca bisognu di spegne l'aiuti elettronichi: cù a trazione integrale, ùn ci hè micca perdita di energia quandu si trasferisce l'energia à a strada.

Entrambi i mudelli anu un coppiu fissu 33/67 spartitu in favore di a parte posteriore, à chì in u casu S hè aghjuntu differenziale posteriore autobloccante chì permette di disconnect 0-100 "ammazzaLambo". Questa accelerazione folle si ammorbidisce in parte lentizza из camcorder Mercedes Speedshift MCT paddle à sette velocità.

Le suspensionicù molle di bobina d'acciaio à a parte anteriore è regolabile elettronicamente à a parte posteriore, anu trè impostazioni: Comfort, Sporty e Sport Plus... ESP agisce ancu cum'è un vettore di torque per rende a vittura più agile è riduce u suttastru.

Piacè à guidà Mercedes (è AMG)

Funziona assai bè nantu à a pista (in Hockenheim E63 S AMG 4MATIC hè guasi un secondu più veloce cà a versione RWD) è in strada hè fantasticu ancu. Malgradu i 70 kg in più, S 4MATIC si sente più leggeru è più agile chè u standard E63.

Entra in i cantoni più decisivamente è cù menu suttastru iniziale, hà una risposta più pulita è più immediata, è a direzzione elettromeccanica hè altrettantu reattiva ma più netta di u standard. Tuttu què aiuta à fà sta putenza massiccia più accessibile è divertente, è u gridu di battaglia di u V8 hè cusì esageratu chì annega u sonu di qualsiasi altru rivale.

Cum'è tutti l'altri mudelli classa E, AMG hà una linea più dolce ma ancu più aggressiva, un kit aerodinamicu, fanali addiziunali, cunsumu di carburante più bassu è emissioni, è più aiuti elettronichi per aiutà u cunduttore. IN i freni e norme metalliche sò belle, ma eiu carbuceramichi sò ancu megliu. Per solu 128.410 €: Ùn hè di sicuru micca bonu, ma cù ciò chì prupone, pare sempre un affare.

In un mercatu influenzatu da a filosofia "quattro" di Audi, ancu BMW hè obligata di presentà a trazione integrale cum'è un ghjuvellu di prestazione, micca cum'è un mezu per migliurà a sicurezza è l'usabilità in ogni mumentu di l'annu.

Ma cun E63 AMG S 4MATICQuesta volta, Mercedes hà brusgiatu l'Audi à tempu. In più di esse una supercar, a Stella hè u XNUMXxXNUMX più putente di tutti.