Mercedes eVito - consegna silenziosa

Ancu se u pruduttu finali ùn hè micca prontu ancu, Mercedes pò mostrà a so furgoneta elettrica mesi prima di a premiere. Hè pronta per a battaglia di u mercatu è a so compra pò esse prufittuosa per l'imprendituri?

Mentre ùn ci hè micca certezza chì u futuru appartene à i veiculi elettrici. Ùn hè micca l'unica fonte di energia alternativa à i combustibili fossili chì hè stata presa in seriu. Ma malgradu i so limitazioni significativu, ùn deve esse micca sottovalutatu - ancu oghje, quandu u costu di batterie hè cusì altu chì rende assai più caru di fabricà una vittura elettrica. I pruduttori facenu u so megliu per "ammansà" i più grandi inconvenienti di questa unità è offre à i cumpratori i cosiddetti vitture di emissioni zero, cum'è i pulitici, ma in una forma accettabile.

Mercedes-Benz Vans rumanizza l'elettricità da almenu 1993, quandu i primi furgoni elettrichi MB100 sò stati custruiti, principalmente per a prova è l'apprendimentu. A pruduzzione à piccula scala principia in u 2010, quandu una versione elettrica di l'E-Cell hè stata custruita nantu à a basa di a generazione precedente Vito dopu à u lifting. À u principiu ci era una versione di consegna, più tardi una versione di passageru hè statu ancu introduttu. Questu duverebbe aiutà à vende lenti, ma ùn hà micca fattu assai di differenza è E-Cell hà prestu sparitu da l'offerta. In u tutale, circa 230 unità di sta macchina sò stati custruiti, chì hè un decimu di ciò chì era uriginale pianificatu.

Vito E-Cell hè stata creata per un forte interessu di i clienti potenziali, ma a vendita ùn hà micca riflette l'entusiasmu iniziale. Chì hà fiascatu in a generazione precedente? Possibile una corta distanza - secondu a NEDC, duverebbe avè viaghjatu 130 km nantu à una sola carica cù batterie 32 kWh, ma in a pratica era raramente pussibule di viaghjà più di 80 km. Allora a vittura duvia esse messu in carica per circa 6 ore quandu avemu avutu un caricatore da Mercedes, o per l'ora di 12 cù solu una presa di 230 V. A velocità massima era ancu limitata è abbastanza significativamente, à 80 km / h. In u risultatu, i clienti anu ricivutu un veiculu di consegna chì a so cunvenzione era limitata à e cità è e picculi spazii suburbani. A capacità di carica di 900 kg di sicuru ùn ci hà micca lasciatu.

eVito rimpiazzarà l'E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Prima, i supposizioni anu cambiatu. A nova vittura deve esse prufittuamente per a cumpagnia di cumprà. U prublema di mantene tutti i paràmetri à u livellu offertu da i motori di combustione interna hè sbulicatu in u sfondate, postu chì micca tutte e cumpagnie l'utilizanu à u massimu. Chì sò i risultati di sti attività? Piuttostu promettente nantu à carta.

A migliurà a prestazione chjave hè diventata una priorità. À u principiu, batterie cù una capacità di 41,4 kWh sò stati utilizati, chì hà permessu di aumentà a gamma attuale à 150 km. Mercedes hà deliberatamente abbandunatu a gamma NEDC, capitu chì tali dichjarazioni ùn sò micca ligati à a realità. Ma questu significa sempre chì u novu eVito coprerà quasi duie volte a distanza cù una sola carica cà l'E-Cell. Inoltre, a cumpagnia di Stuttgart ùn oculta micca u fattu chì e batterie "ùn piace micca" u fretu è u so funziunamentu scende, soprattuttu in cundizioni d'articu. I testi realizati in u nordu di a Svezia anu dimustratu chì a gamma minima, un valore micca specificatu da (quasi) qualsiasi fabricatore di veiculi elettrici, hè di 100 km. I testi sò stati realizati in l'inguernu à i ghjàllichi sopra à 20 gradi, in più, i camere di ghiaccio sò stati utilizati chì reducennu a temperatura di l'ambienti à -35 gradi C.

A causa di a capacità di carica finu à 1 073 kg (sicondu a versione di u corpu), a decisione hè stata presa per limità a vitezza massima à 80 km / h ancu sta volta. Questu permette di trasfurmà liberamente in i zoni urbani è unisce à u cunvogliu di veiculi pisanti nantu à l'autostrade. Sta suluzione ùn cunvene micca tutti i clienti, cusì Mercedes furnisce a pussibilità di trasfurmà u limitatore di velocità finu à 120 km / h. L'ottenimentu di tali velocità elevate sottu a carica piena, naturalmente, risultatu in una riduzione significativa di a gamma reale.

L'offerta includerà opzioni cù dui passi: longu è extra long. U Mercedes eVito hè 5,14 è 5,37 metri di longu rispettivamente è offre sin'à 6,6 m3 di spaziu di carica. I batterie sò situati sottu à u pianu di a zona di carica, cusì u spaziu hè u listessu cum'è in i mudelli di mutore di combustione Vito. U novu eVito serà ancu dispunibule in una versione di passageru.

Stabilità nantu à a pista

A pruduzzione seriale principiarà in ghjugnu, a prova hè sempre in corso. Tuttavia, Mercedes-Benz Vans hà urganizatu e prime corse di vitture prototipi nantu à a piccula pista di teste ADAC in Berlinu. Quandu avete apertu a porta di a baia di carica, vedete calibre, è ci hè un grande buttone rossu in cima di u dashboard. Questu hè un equipamentu standard di cuncepimentu di vittura chì disattiva tutti i circuiti in casu di circustanze impreviste.

L'internu ùn si distingue micca, solu quandu guardemu attentamente à u gruppu di strumenti, vedemu chì invece di un tachimetru avemu un indicatore di cunsumu d'energia (è ricuperazione), è u statutu di carica di a bateria è a gamma teorica sò affissati nantu à u display centrale. I chjavi cumincianu a vittura, chì significa chì u clock si sveglia. Selezziunate u modu D, pudemu andà. A reazione à u gasu ùn hè micca eccessiva, ma si tratta di risparmià energia. U torque hè un enorme 300 Nm, dispunibule da u principiu. Funcionanu quandu pressu forte nantu à u pedale di gas.

A massa più grande hè cuncentrata assai bassu. Quattru batterie sò stallati in u fondu sottu à u pianu di u compartment di carica. Grazie à questu, l'eVito si cumporta assai bè ancu in curve strette, chì ùn solu aumenta a sicurezza, ma permette ancu di scurdà di u pesu propiu più grande. Hè vale a pena mintuvà un altru funziunalità assai impurtante. In l'eVito, dopu avè principiatu, l'indicatore di intervallu ùn hè micca "pazzu", prima diminuendu u setpoint prima di cumincià à "curregge" u so cumpurtamentu panicu dopu uni pochi di chilometri. Ancu s'è stu fenominu si trova quì, ùn hè micca cusì fastidiosu cum'è in a maiò parte di i veiculi elettrici. A cavalcata, fora di a mancanza di chjappà sottu u cappucciu, ùn hè micca sfarente di ciò chì avemu digià cunnisciutu.

Elettricità economica, eVito caru

Infine, i costi. Mercedes hà dettu chì i prezzi per l'eVito in Germania partenu da € 39 netti. Cù a stessa putenza di 990 hp. (114 kW), ma cù menu torque di 84 Nm, a Mercedes Vito 270 CDI in a versione longa custa da 111 euro netti. Cusì, a diferenza hè più di 28 mila. euro senza imposte, è ùn si negà chì hè grande. Allora induve hè u ritornu à a compra?

L'esperti di Mercedes anu calculatu u TCO (Total Cost of Ownership) esatta, vale à dì u costu tutale di pruprietà, è l'anu trovu assai vicinu à u TCO per u classicu Vito. Cumu hè questu pussibule? L'acquistu di una Mercedes eVito hè più caru, ma i costi di l'energia è di mantenimentu bassu riduttanu assai a diferenza iniziale. Inoltre, dui altri fattori sò stati cunsiderati: incentivi fiscali tedeschi per i veiculi elettrici è u valore residuale altu di i veiculi elettrici dopu parechji anni di funziunamentu.

In Pulonia, duvete scurdà di l'incentivi fiscali è di un altu valore di rivendita. U prezzu di partenza, chì in u nostru paese certamente serà più altu ch'è in Germania, pò ancu diventà un prublema. À questu, avete bisognu di aghjunghje l'acquistu di un caricatore di muru per chì e batterie anu u tempu di ricaricà durante a notte. Mercedes vole "aghjunghje" gratuitamente, ma solu per i primi mille vitture.

futuru misteriosu

I veiculi elettrici sò divertenti à guidà, è l'eVito ùn hè micca eccezzioni. A cabina hè tranquilla, a gamba dritta hà un torque putente, è a vittura ùn emette micca fumi di scarico. U furgone elettricu Mercedes offre ancu più capacità di carica utile è u stessu spaziu di carica cum'è e versioni classiche. Sfurtunatamente, i veiculi elettrichi anu sempre svantaghji serii, cum'è u prezzu, u tempu di carica, a caduta di gamma in l'invernu, u timore di drenu di a bateria, o una reta di stazioni di carica sempre insufficiente. Dunque ùn hè micca surprisa chì malgradu l'impegnu di l'ingegneri è i milioni investiti in u sviluppu di veiculi elettrici, i clienti sò sempre riluttanti à cumprà. Questu hè accadutu micca solu in Pulonia. Ancu in i paesi ricchi, induve ci hè digià una reta basica di stazioni di carica è una quantità di incentivi fiscali, l'interessu ùn hè micca altu. Questu pò purtà à una cunclusione piuttostu crudele. U successu di i veiculi elettrici, cumpresi i furgoni Mercedes, hè pussibule solu s'ellu ci hè un avanzu tecnicu significativu in u disignu di a bateria o quandu i pulitici pruibiscenu a vendita di veiculi di carburanti fossili. Sfortunatamente, l'ultimu scenariu hè assai più prubabile.