Test drive Mercedes G 500: a legenda cuntinueghja

Dopu à 39 anni nantu à u mercatu, u legendariu Model G hà un successore.

Parechji, ancu noi, temevanu chì u caratteru distintivu di stu veiculu eccezziunale pudessi esse indebulitu cù u novu mudellu. U nostru primu test di a versione G 500 ùn hà mostratu nunda di u tippu!

A volte, i punti di svolta si verificanu in a storia di l'industria automobilistica. Per esempiu, finu à pocu tempu fà, nimu di noi era veramente sicuru chì Mercedes avia in realità prughjettatu di creà una nova generazione cumpletamente nova di u so emblematicu mudellu G. Tuttavia, per quattru decennii, a marca Stuttgart hà mantinutu cù successu a legenda di stu mudellu, mudernizendu lu pianu è metodicamente, ma senza cambiamenti fundamentali.

Ed eccu. U novu G 500. Marca a fine di l'era di u primu mudellu G, chì hà iniziatu in l'anni 1970 è à quale l'Austria hà participatu. Vulete sente torna una versione corta di a storia? Bon, cun piacè: cum'è Steyr-Daimler-Puch travaglia nantu à u succissore di Haflinger, parechji dirigenti intelligenti di a sucietà ricordanu quantu era "bellu" di perde per Mercedes in una battaglia per un grande ordine da l'armata svizzera. Hè per questa ragione chì sta volta intornu, Steyr hà decisu di dumandà prima à Stuttgart se a sucietà cù a stella à trè punte interessa una pussibule cullaburazione. E duie cumpagnie anu cuminciatu à travaglià inseme in u 1972, è nomi cum'è u Cancelliere Bruno Kreisky è u Shah di a Persia emergenu intornu à u prugettu. I cuntratti sò stati firmati, a nova sucietà hè diventata un fattu, è u 1u di ferraghju di u 1979, i primi Puch è Mercedes G partenu da a linea di assemblea in Graz.

39 anni dopu è 300 000 copie dopu, una nova edizione di un fenomenu chì tutti pensemu durà per sempre apparsu in scena. U mudellu G ùn hè micca solu una vittura è micca solu un SUV. Questu hè un simbulu chì u significatu ùn hè micca assai inferior à a Cattedrale di Cologne. È per creà un eredi pienu di qualcosa cum'è questu hè quasi impussibile. Per questu scopu, l'ingegneri è i stilisti di a marca anu studiatu a tecnica di u mudellu G assai prufonda per scopre ciò chì face u mudellu cusì unicu in u so caratteru. Ùn ci hè micca dubbitu chì, in quantu à u disignu, a so missione pare esse realizatu cù successu - cù i segnali di turnu bombing, cerniere di porte esterne è una rota di ricambio esterna, questa Mercedes pare una spezia di ponte trà u passatu è u presente. L'idea di u disignu classicu hè assai abilmente trasmissu in a proporzioni completamente cambiata di u corpu - u mudellu hà crisciutu da 15,5 cm in longu, da 5 cm in a distanza, da 17,1 cm in larghezza è da 1,5 cm in altezza. E novi dimensioni dannu à u G-Model un ampiu spaziu internu, ancu s'ellu hè più chjucu di l'aspittatu è u troncu tene menu menu cà prima. Per d 'altra banda, viaghjà in i sedili posteriori tappezzati hè incomparabilmente più piacevule chè prima. In ogni casu, deve esse cunsideratu chì per ottene cunfortu in l'internu, deve prima superà una altezza abbastanza solida. U cunduttore è i so cumpagni si trovanu esattamente 91 cm sopra a terra - 4,5 cm più altu ch'è, per esempiu, in a classe V. Andemu sopra è chjudemu e porte daretu à noi - u sonu di l'ultima azzione, per via, hè più cum'è una barricata chì una chjusa simplice. U sonu chì si sente quandu a serratura cintrali hè attivata pare chì vene da ricaricà un'arma automatica - una altra bella riferenza à u passatu.

I diseggiani sò ancu in disgrazia, perchè i parlanti seguenu a forma di i signali di turnu, è i bocchi di ventilazione s'assumiglia à i fanali. Tuttu pare in una certa manera naturale è abbastanza apprupriatu - dopu tuttu, u mudellu G si adatta è pare classicu, anche se in l'ultimi anni sò apparsu versioni piuttostu inusuali (ma veramente belle in u so propiu dirittu), cum'è 4 × 4² o u Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

I limiti di u pussibule

U novu organu hè muntatu nantu à un quadru di basa d'acciaio d'alta resistenza, chì hè estremamente forte è aiuta à calà u centru di gravità. U chassis sviluppatu da AMG hè una piccula rivoluzione tecnologica per u mudellu: u cuncettu di un assi rigidu hè lasciatu solu à a parte posteriore, mentre chì in fronte u novu mudellu hà pariglii di traverse nantu à ogni rota. Ma ùn avete micca l'impressione sbagliata - u G-Model ùn hà persu nunda in e so qualità off-road: u sistema di trazione integrale in a pusizione standard manda 40 per centu di trazione à l'avanti è 60 per centu à l'asse posteriore. . Naturalmente, u mudellu hà ancu un modu di trasmissione di calata, è ancu trè chjusi differenziali. Hè devi esse nutatu chì u rolu di u differenziale di u centru di chjusi hè veramente pigliatu da un embrague di piastra cù un rapportu di serratura di 100. In generale, l'elettronica anu un cuntrollu tutale di u funziunamentu di u dual drive, per cunvince i tradiziunalisti, ci sò ancu 100 per centu chjusi nantu à i differenziali davanti è posteriore. In u modu "G", i paràmetri di guida, guida è ammortizzatori sò cambiati. A vittura hà una distanza da terra di 27 cm è a capacità di superà i pendii di 100 per centu, è a pendenza massima laterale senza u risicu di rollover hè di 35 gradi. Tutti questi figuri sò megliu cà u so predecessore, è questu hè una sorpresa piacevule. In ogni casu, a vera sorpresa vene da l'altri, à dì u fattu chì avà u mudellu G riesce à impressiunà cù u so cumpurtamentu nantu à u pavimentu.

Circa a passione per l'avventura è una di più

Semu onestu: quandu avemu avutu à discriva u cumpurtamentu di u mudellu G nantu à u pavimentu, in l'ultimi dui decennii, avemu invariabilmente avutu à truvà scuse sonu è plausibile per chì tutti dui pudemu esse ughjettivi è micca disprezzà u altre qualità innegabilmente preziose di a vittura. In altri palori: in parechje manere, e versioni super-motorizati cù i motori V8 / V12 si cumpurtavanu quasi u listessu cum'è un brontosauru furioso nantu à i patins à rulli. Avà, per a prima volta in a so storia, u mudellu G si cumporta nantu à a strada cum'è una vittura regulare, è micca cum'è un SUV, chì hè principarmenti è principarmenti in terreni accidentati. Malgradu avè un asse posteriore rigidu è una capacità impressiunanti per trattà e situazioni difficili, u G si rotola veramente sopra i bumps veramente bè, è a direzzione elettromeccanica hè precisa è dà un grande feedback. L'unicu ciò chì ricorda di l'altu centru di gravità hè l'oscillazione notevuli di u corpu - ancu in u modu sportiu. E lege di a fisica s'applicanu à tutti ...

In a vicinanza immediata di a vittura, principia un sharp turnu à manca, è a vitezza di u muvimentu hè cusì, dicemu, più altu di ciò chì pò esse qualificatu cum'è abbastanza precisu per questa vittura in questu turnu particulari. Cù u vechju G-mudellu in questa situazione, tuttu ciò chì duvete fà era appughjà unu di i buttuni di serratura differenziale - per avè almenu una probabilità minima di ùn andà in a direzzione chì u minimu vulete andà, almenu in a vostra vittura. . In ogni casu, u novu mudellu piglia una volta completamente neutrali, ancu s'è cun un fischiu di pneumatici (sò di u tipu All-Terrain) è sò accumpagnati da riazzioni decisive da u sistema ESP, ma ancu u G-model copes senza u risicu di lascià. a strada. Inoltre, u mudellu G si ferma veramente bè, prubabilmente hà da trattà ancu più cunvincente cù pneumatici di strada di stock. Solu l'scelta di sistemi ausiliarii pare scarsa, datu a categuria di prezzu di u mudellu.

In ogni casu, ùn pò esse micca scassatu di u mutore V8 Biturbo sottu à u cappucciu, chì hà cunnisciutu da u so predecessore è l'AMG GT. 422 hp È l'unità 610 Nm ùn si pò mai lamentà di a mancanza di dinamica: l'accelerazione da fermu à 100 km / h hè realizatu in menu di sei seconde. È se vulete più - per piacè: AMG G 63 cù 585 hp. è 850 Nm à a vostra dispusizione è capace di scuzzulate a terra sottu à voi. Se vulete una macchina di 2,5 tonnellate per esse più efficiente di carburante, avete un modu Eco chì disattiva temporaneamente i cilindri 2, 3, 5 è 8 à carica parziale. Malgradu u megliu sforzu di l'ingegneri Mercedes per ottene un risparmiu più grande, u cunsumu mediu in a prova hè stata di 15,9 l / 100 km. Ma questu era da aspittà. È, francamente, per una tale macchina, questu hè abbastanza perdonabile.

In cunclusione, pudemu dì chì u novu mudellu G in tutti l'aspetti hè presentatu esattamente cum'è cunvene à un mudellu G, è ancu megliu di u so predecessore in tutti l'aspetti. A legenda cuntinua!

VALUTAZIONE

Quattru è mezu stelle, malgradu u prezzu è u cunsumu di carburante - iè, sò shockingly high, ma micca decisivu per a valutazione finale di una tale macchina. U G-Model hè statu un centu per centu un veru G-mudellu è hè praticamente superiore à u so legendariu predecessore - hè diventatu incredibbilmente più sicuru, più còmode, più piacevule à guidà è ancu più passable.

U corpu

+ Vista meravigliosa da u sedile di u cunduttore in tutte e direzzioni

Cinque posti assai comodi per i passageri è assai spaziu per i so bagaglii.

Materiali nobili in l'internu è fattura estremamente affidabile.

U sonu di chjude è sbloccà e porte hè simpliciamente incomparabile

- accessu difficiule à u salone.

Flessibilità limitata in u spaziu interiore

Cuntrollu di funzione parzialmente cumplessu

Comfort

+ Assai bonu cunfortu di sospensione

I posti sò ideali per longu camminate

- Rumore aerodinamicu perceptibile è soni da a strada di putenza

Vibrazioni laterali di u corpu

Motore / trasmissione

+ V8 resistente cù una trazione impressiunante à tutti i modi di rpm

Trasmissione automatica ben accurdata ...

- ... chì, quantunque, si move relativamente tardi in u più altu di i so nove gradi

Cumportamentu di viaghju

+ Prestazione eccellente in terreni accidentati

Mancanza assai minima di manipulazione

Cumportamentu in curva sicura

- Grandu raghju di rotazione

Sbandendu u corpu materiale

Principiu iniziale di e tendenze di sottutirazione

sicurità

+ Bè cunsiderendu u pesu di i freni di a vittura

- Per a categuria di prezzu, l'scelta di sistemi di assistenza ùn hè micca grande

eculugia

+ Cù u mudellu G, pudete ghjunghje in lochi in natura chì sò inaccessibili à guasi qualsiasi altra vittura

Copre e norme 6d-Temp

- Cunsumu assai altu di carburante

Gastu

+ A vittura hè un veru classicu è futuru, cù un gradu di usura estremamente bassu

– Prezzu è serviziu à un livellu tipicu di a classa più lussuosa.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas