Mercedes GLC 43 AMG - pò fà assai, ci vole assai

Un coupe putente o forse un SUV compactu? Una cosa hè sicura: sta vittura ùn hè micca cusì faciule di classificà. In ogni casu, paradoxalmente, ci sò parechje emozioni estremi assuciati cù questu, è ancu novi dumande. Hè una vittura cusì necessaria in u mercatu? Deve esse cusì grande s'ellu ùn ci hè micca assai spaziu dentru ? Pò esse "manuale"? Sti dubbii sò risposti da a magia trè lettere - AMG. 

U disignu pò impressionà

Indubbiamente, u SUV sportivu Mercedes hè cum'è presentable cum'è i so contraparti di a linea AMG. Mentre chì in teoria pò sembrà un racer puffed-up, un sguardu hè tuttu ciò chì ci vole à sapè chì tuttu hè in u locu. È ùn hè micca fàciule ùn pare micca ridiculu, appiccicà accenti sportivi tipici nantu à un corpu veramente grande. In questu casu, hà travagliatu. U GLC 43 AMG ùn urla micca a manca è a diritta à u stessu tempu chì batterà qualsiasi cuncurrenti à i semafori, ma hè difficiule di ùn rimarcà i pochi sapori chì facenu a vittura unica in termini di stile. U risultatu hè una cumminazione interessante di una siluetta sportiva, un stile di corpu aggressivu cù elementi cromati silenziati (moldings above the back lights, una grille di radiatore), è ancu di rivestimenti laterali di plastica è paraurti chì riferenu à l'aspirazioni off-road di u mudellu. .

Saltendu daretu à u grossu volante cù lettere AMG, tappezzatu in dui tipi di pelle, si sente l'unicità di sta vittura. Sembra chì si pò solu megliurà. Fighjate à a tappezzeria di i sedili, porte, dashboard - a pelle marrone hè impressiunanti. Tuttavia, questu hè induve finisce l'unicità. Tuttu u pannellu centru deve dà l'impressione di una superficia elegante è sportiva. In ogni casu, hè abbastanza per apre un compartment putente in cerca di un locu per i chjavi, un telefunu o una tazza di caffè, è tutta a magia si evaporarà. In listessu modu, fighjendu in u guantera in u bracciu. Sembra chì in i lochi chì ùn sò micca visibili à u primu sguardu, u plasticu ligeramente più prezzu hè stata utilizata. Un prublema per certi cunduttori pò ancu esse u poviru locu di u screnu chì informa nantu à a pusizione attuale di a leva di trasmissione. A visibilità interferisce cù a rimi massiva di u volante. Per furtuna, u restu di u clock, è ancu a pantalla di u centru ligeramente sporgente, hè leggibile è utilizable solu - questu hè duvuta à u "trackpad" chì deve pacienza.

L'accelerazione hè difficiule di sottovalutà

Se u GLC 43 AMG ùn pare micca una vittura estrema à u primu sguardu, è un effettu visuale assai simili pò esse ottenutu da retrofitting a versione "civile" di u GLC cù un pacchettu di stile AMG, allora perchè pagà extra (turneremu à a lista di i prezzi)? In u scontru, hè faciule di scurdà chì AMG hè tutta di prestazione. E sta Mercedes li hà. Hà ancu qualcosa chì vi dà sempre a pelle d'oca à questu ghjornu - un mutore V6. Questa hè una unità di benzina classica di 3 litri cù 367 hp. Mentre pò esse impressiunanti, u tempu 4,9-2 di circa XNUMX seconde hè di granu u più eccitante. A sensazione subjectiva di "coglie" sta vittura da un locu hè rinfurzata da a realizazione chì tuttu, cù u cunduttore à bordu, pesa quasi XNUMX tunnellate. U rapportu di rendiment à u disignu sopra citatu pò esse un benefiziu aghjuntu. Tantu ùn palesa micca da l'esternu ciò chì sta macchina hè capace di è, sicuru, à quale velocità.

U gearbox (sfurtunatamente) ci vole un pocu per abituà.

È probabilmente ùn serà micca u prucessu più piacevule. Ancu s'ellu s'aspittava un veru capolavoru, a scatula di trasmissione in a Mercedes pruvata hè troppu lenta. Questu, sicuru, hè soprattuttu notevuli quandu pruvate di guidà in modu dinamicu, à quale i figuri di sopra sò chjaramente pushing. A trasmissione automatica di 9 vitezza ùn pare micca mantene à i desideri di u cunduttore. Pudete risparmià soldi cù a capacità di cambià a marcia cù i pratichi paddle shifters. Cù un passaghju più tranquillu, a scatula di trasmissione diventa più faciule da manighjà. A chjave hè un cuntrollu abili di l'acceleratore. Tuttavia, vultendu à e trè lettere: AMG, chì ubligatoriu à qualcosa - u primu tentativu di muvimenti dinamicamente pò finisce cù un flap d'imaghjini per u driver.

Ùn avete micca bisognu di pensà à appiccà

Questu, à u turnu, hè un campu induve pudete sentu cum'è in una Mercedes. A sospensjoni travaglia cunfortu, in quasi ogni modu ùn ci sò micca differenze chjaramente notevuli. Ancu s'elli puderanu cumparisce. U modu ultra-cunfortu, cù e so caratteristiche di sospensjoni assai suave, pò esse un pocu mancatu, cum'è u modu Super Sport, cù rigidità è maneggevolezza ferma. A trasmissione permanente nantu à i dui assi è l'altezza da terra elevata vi incuraghjenu à superà rapidamente qualsiasi fossu è bump, ma questu provoca una sospensjoni ligeramente più forte. Per d 'altra banda, pare solidu. Hè difficiuli di sceglie. Questu hè ghjustu.

A guida hè faciule per piace

U sistema di steering meriteghja i più alti punti subitu dopu a prestazione. Funziona veramente perfettamente è ùn hà micca bisognu di assai abitudine. Malgradu a grande dimensione di a vittura, hè veramente precisa, cù una dosa adatta di prestazioni sportive. In ogni modu di guida, l'aspettu più impurtante hè osservatu - u cunduttore hà una sensazione di cuntrollu di a vittura, u feedback currispundente hè trasmessu direttamente da sottu à i roti à u volante.

A lista di i prezzi ùn vi cunsulate micca

U cunduttore riceve signali assai menu piacevuli direttamente da a lista di prezzi di u Mercedes GLC 43 AMG coupe. A versione senza equipamentu supplementu costa quasi PLN 310, chì hè quasi PLN 100 più di a versione basica di stu mudellu. Questu hè ancu u prezzu micca tantu per l'apparizione di u segnu AMG sopra citatu nantu à a tapa di u troncu o u volante. Questu hè principarmenti u prezzu di u piacè di guidà, chì hè difficiule di spressione in duie lettere. Sta vittura pò fà assai, ma à u listessu tempu ci vole à abituà, vultà l'ochju à i difetti è avè una billetera ricca. A ricumpensa pò esse u sonu di u classicu V chì principia.