Oliu caldu, i.e. cù cinturione (timing) in oliu

Ùn hè micca surprisa per nimu, ancu u tecnulugu mediu di l'automobile, chì e catene di cronometrazione tradiziunali viaghjanu in un bagnu d'oliu. Una situazione sfarente hè in u casu di i cinture di timing più cumuni, chì portanu "secu". Tuttavia, sta divisione ùn hè micca stata cusì chjara per quasi un decenniu. Una nova suluzione hè apparsu in u disignu di u timing drive - cinture chì currenu (simili à catene) in oliu. A tecnulugia chjamata oliu caldu hè avà sempre più utilizata micca solu per u timing drive stessu, ma ancu per e pompe d'oliu.

Cumu hà principiatu ?

In u 1.8, una trasmissione di cinturione di distribuzione di bagnu d'oliu hè stata utilizata prima in u mutore Ford 2008 TDCi Common-Rail. Questa unità hè stata sottu u cappucciu di mudelli cum'è Focus è Mondeo. Attualmente, un cinturione di timing di bagnu d'oliu pò esse truvatu trà l'altri. cum'è un accoppiamentu di crankshaft è camshaft in u mutore Ford 1.0 Eco Boost, è ancu in l'unità EB (PureTech) PSA à 3 cilindri. Hè ancu utilizatu in i motori di pompa d'oliu in i motori diesel Common Rail 1.6 è 2.0 (Volkswagen).

Chì sò i beneficii di strisce d'oliu caldu?

U benefiziu più impurtante di i trasmissioni di cinture d'oliu caldu hè a riduzzione di pesu è trascinamentu cumparatu cù una catena tradiziunale, è ancu un funziunamentu assai più silenziu è una durabilità più altu paragunatu à una cintura tradiziunale "secca". Basta à dì chì i pruduttori determinanu a risorsa di a cintura è i rulli chì interagiscenu cun ellu ancu à 240. km, chì hè quasi tutta a vita di u mutore. A causa di a so resistenza assai alta à u cuntattu cù i cumposti chimichi (a cuntrariu di i so contraparti tradiziunali), i cinturini d'oliu caldu sò ancu più utilizati per guidà e pompe d'oliu micca solu in l'automobile, ma ancu in i machini industriali - essendu capaci di operare in un intervallu di temperatura assai largu. .

Chì era prima di cinture (è catene) ?

Prima di a diffusione di catene di timing è l'apparizione assai più tardi di i cinturini denti, l'accionamentu da u crankshaft à u camshaft hè stata trasmessa à traversu un inseme di ingranaggi è u cusì chjamatu. rollu reale. L'ultime hè stata cunnessa à u crankshaft è camshafts via ingranaggi conici. Ùn era micca finu à l'anni 50 chì u progenitore di a cinturione di cronologia di l'oghje hè stata utilizata in una vittura di corsa da a cumpagnia americana Devin Cars. In u 1962, truvò a so applicazione pratica in una vittura di pruduzzione - era u German Glas 1004.

Chì strisce ?

I cinturini di cronometri sò urigginariamenti fatti di polychloroprene (CR) rinfurzatu cù fibra di vetru alcalina bassa. Sò stati cuparti cù preparati di resorcinol-formaldehyde-latex per una megliu aderenza. I primi cinturini di timing sò carattarizati da una vita di serviziu relativamente corta, soprattuttu per via di a bassa resistenza à e temperature estreme (in a gamma da sottu à -30 à + 100 gradi C). In l'anni 80, i fibri di rinforzu cuminciaru à aghjunghje à a mistura di striscia. Dieci anni dopu, a so struttura hè stata rinfurzata cù polimeri, chì facenu e strisce più resistenti à l'estremi di a temperatura. Attualmente, a gomma nitrilica idrogenata hè u cumpunente basu per a produzzione di cinture di cronometrazione, è e fibre di vetru sò aduprate per rinfurzà. Un incrementu supplementu di a durabilità hè ottenutu da l'applicazione di una strata di Teflon (PTFE - polytetrafluoroethylene) à i denti di i bars. L'amplificazione applicata permette di assicurà u funziunamentu ottimali di u mutore è i so cumpunenti (in u intervallu di temperatura da -40 à ancu + 170 gradi C). À u listessu tempu, l'larghezza di i cinturini di timing hè in constantemente diminuite: in i primi anni di produzzione, stu valore hà righjuntu 25,4 mm, avà hè solu 16 mm.