BMW X3 M40i - SUV Express

Questa hè a terza generazione di u BMW X3 è u primu à riceve u badge M in u titulu. U fabricatore bavarese si unisce cusì à u gruppu di veiculi utilitarii sportivi di gamma media cù l'Audi SQ5 è Mercedes GLC43 AMG in prima linea. A quistione hè, ci hè qualcosa ugualmente interessante sottu à u sotteru predatori? 

Sè vo avete un prublema cù un faucet leaky è ùn site micca assai tecnulugicu, quasi mai esitate à circà l'internet per un idraulicu. Affare normale, faria u stessu stessu. U primu numeru hè nantu à l'orlu, è dopu un pocu tempu un signore apparisce cù una scatula d'arnesi, forsi calvizza o cù un ventre protruding. Di sicuru, unu puderia ancu aspittà chì Piotr Adamski (u mudellu cunnisciutu da i cartelli cum'è u "plumber polacco"), ma l'apparenza ùn hè micca u principale quì.

Un veru prufessiunale ùn hà micca bisognu di circà à tuttu. Si prisenta solu, face ciò chì deve fà, è avete finitu. Basta à vede a prima classe di SUV di taglia media: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan o BMW X3. Ognunu di elli pari chì pò facilmente navigà in una strada di grava regulare, è hè veramente, ma in fattu sò assai megliu adattati à i so contraparti classici è menu di moda.

Atleta nantu à i palazzi

Aghju capitu questu perfettamente dopu à i primi chilometri in u BMW X3 M40i. Iè, ci hè un pocu di distanza da terra quì, perchè hè 20 centimetri, ma si senti subitu chì caccià fora di l'asfaltu hè solu un effettu secundariu di a sospensjoni aumentata è cunduce à i dui assi. U megliu di tuttu, u SUV mid-range bavarese si senti induve pudete aduprà u putenziale oculatu sottu u cappucciu. A putenza di 3 litri, dotata di dui mutori booster in forma di turbochargers, hà una putenza di 360 hp. è una coppia di 500 Nm. Un tali kit "catapulta" più di 1800 kg di sheet metal à 100 km / h in menu di 5 seconde. A velocità massima? Hè tradiziunale limitatu da u "colpu elettricu" à 250 km / h.

Ma soprattuttu sò stata colpita da u sonu di u mutore. Infine, u mutore di 6 cilindri ùn parla micca solu piacevule, ma soprattuttu "cù un ghjacciu". A più impurtante, hè a BMW chì si pò sente. È da luntanu ! U novu sistema di scarico hè qualcosa chì a marca bavarese hà mancatu per un bellu pezzu. Di sicuru, BMW hè cunnisciuta per amassi e curve. Hè u listessu cù l'X3, per quale ogni volta in a strada hè un piacè paragunabili à una dent in u sediu quandu accelerà. Di sicuru, perchè u X3 M40i hè veramente veloce, ci era ancu un sistema di frenu abbastanza efficace. Questu hè cusì efficace chì solu per guidà in un arbre, a vittura ferma più veloce. U gearbox hè pura perfezione. Piglia perfettamente l'ingranaggi, ùn ritarda micca u cambiamentu, è u modu sequenziale (chì hè improbabile di utilizà in ogni modu) risponde immediatamente à pressu i paddles nantu à u volante.

Ùn vi scurdate micca ciò chì conduce

U fattu chì l'X3 pò andà veloce ùn hè micca novu. Aghju avutu l'impressione chì solu in a terza generazione di u mudellu BMW hà trattatu a vittura cum'è una "X" piena. Basta à guardà fora. A dimensione di i "rini", o piuttostu "notches", ùn sò micca inferiori à quelli di u cuncettu X7. Inoltre, l'eccellente grill hè digià inclusu in u disignu di altri mudelli (ancu tradiziunali) di Munich. Ma questu ùn hè micca a fine. U X3 hà digià scurdatu di a modestia di u so predecessore. Quì hè assai più faciule per truvà bordi sharp in u cappucciu è u sideline di a vittura, dà a musculatura. Ci hè ancu un locu per un "falsu" in a forma di una presa d'aria manichinu daretu à i roti di fronte.

L'M40i era ancu equipatu di paraurti aggressivi, duie punte di scarico rettangulari dipinti neri è uni pochi di badge M - aghju cuntatu undici di elli: dui ognuna nantu à i parafanghi, caliper di frenu è sills, nantu à u coperchio di u troncu, sottu u cappucciu è trè in l'internu. : nantu à u volante, clock è cunsola centrale. E postu ch'è no simu dighjà dentru, l'invitu à piglià un postu hè mandatu da una sedia assai ben formata. Hè ciò chì pudete aspittà da quasi ogni X3 equipatu cù un pacchettu M. Hè un pocu sfarente quì, perchè in l'unità di prova vi pusate in un sediu còmode cù pocu o senza supportu laterale. In fatti, questu hè l'unica anomalia chì aghju scontru. Tuttu u restu hè cum'è deve esse.

L'ultimu gridu di a moda tecnologica

U volante hè grossu, carnosu è si mette bè in e mani, ma certamente micca cusì bellu cum'è u so predecessore. Ascetic in forma, cù radiu perfettamente integrata è i buttoni di cuntrollu di crociera. Per d 'altra banda, e mani di u clock elettronicu infine cessanu di saltà quandu si movenu rapidamente longu a scala. Inoltre, l'indicatori stessi sò simpliciamente belli è assai faciuli di leghje. In quantu à Head-Up, finu à quì aghju sustinutu chì BMW offre u megliu di u so tipu in u mercatu. I missaghji sò adattati grandi, chjaru è assai detallati. Attualmente, l'HUD hè diventatu ancu più grande è megliu. In u mo umile parè, questu hè un veru must-have.

U listessu pò esse dettu di u novu iDrive. True, a vista piastrellata di u menù principale s'assumiglia assai suluzioni cuncurrenti, ma u travagliu cù e funzioni più necessarie hè sempre estremamente simplice è intuitive. Complimenti veri per travaglià cù multimedia cù gesti. A risposta à i cumandamenti hè immediata è funziona indipendentemente da u menù affissatu. Tuttu u restu hè un classicu ben curatu. A radiu è i pannelli di l'aria condizionata sò sempre dispunibili, è in i buttoni di u primu pudete almacenà micca solu e vostre stazioni radio preferite, ma ancu, per esempiu, l'indirizzi di navigazione satellitari è i cuntatti. U shifter di ottu velocità hè sempre un joystick, mentri l'iDrive presenta un touchpad è i buttoni per spustà trà e diverse pusizioni.

In tuttu, u BMW X3 M40i hè un classicu ben cunnisciutu in una forma aghjurnata. A vittura ùn sguassate micca cù u so disignu nè fora nè dentru. Definitivamente chjamà una adattazione à i tendenzi attuali, cum'è vistu in l'orologi, u novu sistema iDrive è, per esempiu, i luci diurni LED esagonali è a nova grande griglia iniziata da u mudellu di cuncettu X7. . Qualchissia chì hà avutu una BMW prima si senterà cum'è in casa quì, salvu chì hè obscenamente veloce, equipatu di trazione integrale efficiente è 360bhp. e newton metri.

spese

Cosa da fà per diventà u so pruprietariu? Prima di tuttu, avete bisognu di preparà assai soldi. Minimu PLN 315, ma s'è vo site interessatu in a cunfigurazione presentata (cù l'eccezzioni di sedili còmode è roti - l'ultimi sò accessori), avete da sceglie, frà altri cose, da a lista di l'accessori. Riscaldamentu di tutti i sedili, volante, aria condizionata, Head-Up Display, diversi assistenti di guida, sistema audio Harman Kardon è sospensione adattativa. Avete da pagà menu zlotys per tuttu ...