Test drive Mercedes cù u mutore 1,3: test drive u novu CLA Coupe

Un prufilu squat coupé, vetru senza cornice, trazione anteriore è un mutore francese assai modestu - a nova generazione Mercedes-Benz CLA hè diventata a più atipica per a marca.

Aghju avutu da scusassi perchè u ritiratu chì cunduce un vechju MG TF da l'anni 1950 avia una spressione facciale assai chjaru nantu à u so visu dopu avè guasgi finitu tutta a bellezza di a so vittura retrò nantu à u paraurti posteriore di un novu Mercedes-Benz CLA. Fortunatamente, u veteranu hà rallentatu, ma ci hà furnitu una tirata cusì ardente chì era chjaru ancu senza traduzzione da u tedescu: sò passati, cum'è si dice, in una magra.

A primavera calda in Baviera vene assai nanzu chè in u centru di a Russia, è i burghieri benestanti di marzu cumincianu à marchjà e so vitture retro nantu à i camini lucali - risturati cun amore sinceru è lucidati à u lustru. In un'ora, nantu à ogni strada rurale, pudete truvà tacchi di vechje vitture, principalmente marche BMW è Mercedes-Benz. Ma noi, curiosamente, ùn avemu mancu datu i freni per tuttu, ma solu dopu avè vistu u CLA di a generazione precedente.

Perdonemu u pruprietariu di un MG raru, chì hè accadutu à esse vicinu, ùn pudemu micca piantà. A vechja CLA, u listessu rossu chjaru chè a nostra, era parcheggiata à fiancu à a strada, è vale a pena di mette tramindui e vitture fiancu à fiancu per truvà risposte à dichjarazioni cum'è "Ebbè, guasi nunda hà cambiatu quì." Hè cambiatu, è cusì tantu chì a prima vittura di u mudellu di u 2013 pare antica contr'à u fondu di u novu.

A nova CLA, chì hè oghje ufficialmente chjamata CLA Coupe, pare squatta, assemblata è assai elegante - cum'è se u mudellu di plastilina di l'anziana CLA fussi andatu cù cura cù un rullo gigante, arrotulendu tutti i dettagli fantastichi. Sottu à u rinforzu, u bordu di u cappucciu s'hè affunditu, u rivestimentu di u radiatore hè diventatu più largu, i fanali si sò stretti, a frattura superiore di u fiancu hè sparita, è ùn ci era guasi micca afflusse asiatiche di lanterne in poppa. A propositu, u portone posteriore sparte avà e luci in duie sezzioni: una parte ferma nantu à u corpu, una parte cresce cù u coperchio. Una bagatella chì ci hà permessu di fà l'apertura un pocu più larga.

I tedeschi stessi consideranu chì u parametru chjave hè 5 cm - guasi quant'è a nova CLA hè più longa è più larga di u so predecessore, i fanali si sò ridotti di a stessa quantità, è a larghezza di a pista hè aumentata di u listessu valore. A basa hè cresciuta di 30 millimetri. È paragunatu à l'attuale Classe A berlina CLA, hè 139 mm più longu è un pocu più largu, ancu se a macchina hè basata nantu à a stessa piattaforma MFA2 - in realtà, un chassis modernizatu di a vechja Classe A cù suspensioni assai riprogettate, un multi-link posteriore per tutte e versioni di u coupé, barre antirolli più spesse è ammortizzatori adattabili dispunibili à un costu addizionale.

U fattu chì a nova CLA sia messa in sintonia per u drive hè subitu evidenti da e reazioni chjare, u volante chjaru è a suspensione piuttostu stretta. À u primu, ùn pare micca sentite assai una differenza cù a Classe A standard, ma cù un inseme di velocità, a cunnessione cù a vittura ùn sparisce micca, è u chassis continua à piacè cun stabilità è feedback di alta qualità . E tracce bavaresi sinuose ùn necessitanu micca di cumpetenze di traccia, è in tali cundizioni a CLA dirige assai bè, è ancu a CLA 200 à trazione anteriore ùn mostra alcuna tendenza à sottuservà, cum'è se una volta ghjustificassi l'usu di u "sbagliatu" guidà per a marca.

U vantaghju di i dampers adattativi hè a capacità di persunalizà u caratteru di a macchina. Se pare chì u volante sia troppu leggeru in u modu standard di u châssis, allora pudete cambià à unu sportivu, in u quale u volante hè versatu cù un forte sforzu è richiede un approcciu leggermente diversu per u cuntrollu. A sospensione in questu modu hè ancu ripresu, ma avete bisognu di capisce chì in u modu standard hè ancu abbastanza strettu à a rara disegualità di e strade bavaresi, ancu se inghjolle onde dolci senza prublemi.

I veiculi di prova presentavanu una Linea AMG cù 15mm di distanza in terra inferiore, ruote Run Flat da 19 pollici è ammortizzatori adattativi opzionali. A nostra distanza da terra predefinita serà ghjustu quessa, ma grandi rotule è ammortizzatori persunalizabili seranu pruposti per un sovrapprezzu, è hè pussibule chì cù una suspensione simplificata è pneumatici CLA più morbidi, sia un pocu più comodu. L'ingegneri stessi, per esempiu, consideranu quelli di 18 pollici cum'è ottimali, è per l'Europeani ecunomichi mantenenu ancu quelli di 16 pollici in a gamma.

Ciò chì era veramente allarmante era e reazioni eccessivamente nervose per attraversà e marcature di a corsia o avvicinassi à altre vitture. L'elettronica CLA pò rallentà improvvisamente è stringhje e cinture, ciò chì spaventa à pocu pressu u cunduttore, chì ùn hà vistu nisun periculu. L'ingegneri ùn provanu mancu à sorte - dicenu, a vittura allena u cunduttore, ubligendu à abituassi à una corsa più precisa.

"Dopu trè rilevamenti, amparerai à cunduce in modu sicuru", ci hà dettu Johan Eck, Manager di Test di Car Compact Senior. Forse vale a pena di suggerisce chì Johan faci un giru per e nostre strade, induve i sistemi assistenti seranu cundannati à spegne.

U mutore turbo francese cù un vulume di 1,33 litri, chì sviluppa un solidu 163 litri, pare un pocu sbagliatu quì. cun., ma, per esse cumpletamente onesti, duveremu ammettà chì accumpagnatu cù un robot preselettivu, hè veramente veramente bonu. Prima, u CLA 200 tira benissimu da u locu, è in i 8,2 secondi rivendicati. sin'à "centinaie" hè faciule da crede. Dopu, hè normalmente furtunatu à e velocità di a pista, chì vi permette di superà rapidamente cù turni istantanei è un set di giri di alta qualità.

Infine, da l'internu, stu mutore ùn si sente micca cum'è un mutore di macinatura, chì hè una bona cosa perchè i cumpratori Mercedes-Benz ùn apprezzeranu guasi micca u gruppu di trasmissione squeaky. È sà ancu guidà nantu à dui cilindri è adattassi, se micca cinque, allora sette litri per "centu" in modalità autostrada - numeri abbastanza belli per una vittura di u segmentu premium.

A versione CLA 250 hà dighjà un mutore cumpletu di dui litri, ma ùn distrugge micca l'incantu di l'unità di basa. Hè chjaru chì ci hè più trazione, è u svantaghju di dui secondi quandu si accelera à "centinaie" si nota assai, è nantu à una autostrada tedesca illimitata in questa versione hè più cunveniente per andà. Ma u vantaghju principale di u cliente hè sempre a trazione integrale incontestabile, è in questu sensu, u CLA 200 ùn hà nunda da risponde.

Ùn pudemu chè induvinà cumu a trasmissione à quattru ruote funziona nantu à superfici scivolose, ma, in teoria, l'asse posteriore deve esse cunnessu più veloce, perchè invece di una frizione elettroidraulica, una elettromeccanica hè avà installata nantu à a famiglia Classe A . In secca, a trazione integrale CLA viaghja assai neutru è sottu trazione sembra ancu mostrà lievi cunsiglii di a famiglia chì tucking di l'assi posteriore. Ebbè, sona un pocu più suchjosu, ancu se i pruprietarii di mudelli precedenti ùn sò micca sicuramente sorpresi da questu.

Hè chjaru chì per l'amatori di a vera vechja scola Mercedes-Benz, a cumminazione di un schema di trazione anteriore, un mutore francese di un voluminu estremamente chjucu è una ideulugia zitellina, sottu a quale sia a parolla Coupe sia u culore rossu luminosu di u corpu pò esse adattatu, sembra, per dimmelu, allarmante. Ma Mercedes hè stata longu focalizata nantu à una nova generazione di clienti, pur mantenendu i so valori di basa - raffinamentu di a finitura è cunfortu, chì ùn implica micca una sospensione onnivora, ma u cunfortu di a cabina è u piacè di aduprà ogni elementu di it.

In questu sensu, solu e leve di paletta troppu plastiche sò tense, è tuttu u restu sona praticamente, se micca di lussu, allora una bona qualità è sforzi freschi di e maniglie. U salone CLA pigliatu in prestitu da a Classe A, è ancu in una cunfigurazione moderata cù sedi di straccio è un inseme minimu di regolazioni elettriche, face una impressione abbastanza alta. U pelle è u legnu sò abitati imitati da u plasticu flessibile, u tessutu hè cusitu è ​​adattatu perfettamente, è e chjave d'aluminiu fredde, cum'è e maniglie di i deflettori girevoli, sò solu un piacè di toccu. Ancu i LED di illuminazione interiore brillanu cun una tinta giallastra calda, è a ghjente Mercedes hà pensatu chjaramente à questu in anticipu.

Infine, u sistema media MBUX, chì s'assumiglia più à un schermu extra-longu, pare un capolavoru. Ancu senza visiera, i pannelli ùn lampanu micca à u sole, u graficu hè eccellente, è l'opzioni di persunalizazione parenu infinite. È di a realtà aumentata, induve u navigatore tira suggerimenti è frecce nantu à l'immagine da a fotocamera frontale? L'unicu ciò chì hè statu fattu quì per u spettaculu hè un sistema di cuntrollu di voce, è in questu sensu, i tedeschi ponu amparà abbastanza da u "Yandex" russu. Ebbè, u cuntrollu di i gesti cun reazioni nervose à i gesti parlati di u cunduttore pare piuttostu inutile.

A cabina CLA differisce da a classe A da un tettu inferiore, ma per e persone micca più alte di a media ùn serà micca un prublema. Ma a basa più longa permette di pusà abbastanza liberamente nantu à u divanu di daretu, di novu adattatu per una pendenza di u tettu più notevuli. Vale à dì, u coupe CLA hè ghjustu adattu per u trasportu di passeggeri cum'è una berlina, data l'età è a vita credo di l'utilizatori tipichi di a classe A. A CLA, tuttavia, ùn hà micca una sola maniglia di sopra, à u cuntrariu di a berlina, ma chì pò esse perdonata per l'effettu wow di e finestre senza porte. È duverete ancu accettà a mancanza di e solite prese USB: invece di elli, i connettori USB Type-C sò spargugliati intornu à a cabina, per i quali ùn hè micca cusì faciule di piglià adattatori.

In Russia, una Mercedes-Benz CLA 200 costa esattamente 32 748 $ per una vittura di basa in a "Serie Speciale", vale à dì, u prezzu di un veru acquistu cù opzioni addiziunali pò avvicinassi à 39 298 $. A berlina A200 costa almenu 24 234 $ è u hatchback hè un altru 785 $ più prezzu, ma u Sport A200 cù un equipagiu paragunabile hè digià in vendita per 30 521 $. Ci hè a sensazione chì u pagamentu eccessivu di quasi 3 $ per un bellu corpu è una manipulazione di alta qualità hè abbastanza ghjustificata, ma a berlina di a Classe A pò esse persunalizata assai più precisamente, è in questu sensu, u pseudo-coupé, naturalmente, perde per ellu.

Tipu di corpu	Berlina	Berlina
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Passu, mm	2729	2729
Pesu à curva, chilò	1345	1475
tippu di mutore	Benzina, R4, turbo	Benzina, R4, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1332	1991
Potenza, hp cun. à rpm	163 à 5500	224 à 5500
Max. torque, Nm à rpm	250 à 1650	350 à 1800
Trasmissione, vittura	7-st. robot, davanti	7-st. robot pienu
Velocità massima, km / h	229	250
Accelerazione à 100 km / h, s	8,2	6,3
Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Volume di u troncu, l	460	460
Prezzu da, $.	32 748	37 988