MG Metro 6R4: Metrosexual - Cars Sports

U tachimetru dashboard leghje 2.467 miglia o 3.970 km. Pare ghjelatu è suspesu in u tempu. E rotule anu fattu assai pochi prugressi dapoi chì sta vittura hà lasciatu a fabbrica. Austin Rover in u 1986. Ùn hà mancu cambiatu cintura di distribuzione (Chì hè abbastanza alarmante, chì hè stata a cintura chì hà ingannatu parechje di e so surelle quandu sò state lampate à pienu putere in a furesta, induve ùn si pò micca distingue i spettatori da i tronchi di l'arburu.) Da quì à qualchì minutu, sti numeri ripigliaranu. Perchè faraghju u mo sognu veru: ne cunduceraghju unu Metro 6R4.

Ùn hè micca solu 6R4. Questu hè probabilmente u 6R4 più originale in u mondu. Hè stata custruita da 200 campioni di strada in cunfurmità cù e norme di omologazione Gruppu Binseme cù altre 20 vitture di rallye in piena alerta per (pruvà) affruntà u focu Lancia, Peugeot è Audi nantu à a strada di terra. A maiò parte di sti 200 vitture stradali sò stati cunvertiti in versioni di rally o rallycross per cumpete in diversi campionati dilettanti. Ci sò rumuri trà l'impiegati di Austin Rover - ma ponu ancu esse infundati - chì micca tutte e unità sò ancu custruite. Apparentemente, quandu a FIA hè ghjunta à l'usine di Austin Rover per inspeccionà un batch of 200 vitture, i vitture si sò stati allineati in un granagliu in Longbridge è, dopu l'ispezione, si sò andati in fretta à a fine di a fila. rimpiazzamentu di targhetta.

Sicondu una piccula placca posta nantu à questu Metro 6R4, hè u numeru 179. Pertenece à Malcolm Leggate, ex pilotu è babbu di l'anzianu pilotu BTCC Fiona Leggate. Possiede sta vittura dapoi l'annu 2000, quandu l'hà compru per l'equivalente di 27.000 euro (circa 30.000 euro di menu di una nova, ancu s'ellu u prezzu era negoziabile à l'epica) è hà guidatu solu 800 km da tandu. Ùn l'avia micca guidata da mesi. Di solitu pensu chì trascuratà una tale vittura hè un sacrilegiu, ma sta vittura hà cusì pochi chilometri daretu, è hè un pezzu di storia cusì chì diventa quasi capisci.

Quandu andemu in casa soia sta matina, Malcolm ci hà mostratu tutta a documentazione per a vittura nantu à una tazza di caffè fumante (hà ancu cambiatu a so targa da A6 RAU, chì perchè A pare 4, avemu lettu un pocu cum'è A 6R4 U. - l'uriginale, chì si vede in sti ritratti) prima di purtari à vedelu, à uni pochi di chilometri. Ancu ammucciatu sottu una tarp, pare stupente cun questueleron u spinu chì sorge da sottu à u linzolu cum'è una vela crea una silhouette capricciosa.

Vede chì emerge pianu pianu da sottu à u fogliu hè statu eccitante quant'è a presentazione di a nova supercar in questu Salone di l'Automobile. Què spoiler u fronte aranciu, dopu u fronte biancu di i parafanghi, pollice per pollice, finu chì tutta a vittura sia nuda davanti à noi. U 6R4 pare cusì largu, longu è altu, ancu s'ellu ùn hè micca un cubu. Sicondu u fotografu Dean Smith, hè terribile. Ùn sò micca d'accordu. U nostru direttore Sam Riley hè più inventivu è dice chì li ramenta u Transformer. Ma simu tutti d'accordu nantu à una cosa: ùn avemu mai vistu una vittura più brutale, aggressiva è cuncepita per esse diretta à u puntu.

U spingimu fora da u garage, pruvendu à ùn ghjunghje cù e nostre mani solu à i pannelli metallichi, è micca à fibre di vetru... Questu hè incredibilmente pesante per una vittura chì pesa appena 1.000 kg, ma dipende da i pneumatici larghi chì si adatta attualmente. Malcolm parte per un impegnu precedente è ci lascia solu per fotografià i dettagli, cunsiglianduci di ùn accende lu.

Apru u cappucciu è stumacatu: nunda u mutore... Ùn ci hè praticamente nunda, eccettu per un coppiu di arbuli di trasmissione è una grande. diffirinziali. Daretu à i archi di rota di fronte prominenti, si vede appena a porta - quasi l'unica parte restante di u Metro standard - daretu à tutte quelle prese d'aria allargate. Passendu à a parte posteriore, ùn pudete micca aiutà, ma dumandassi quantu hè altu chì l'alettone, è un pocu più in basso, quasi si sente chì ci hè un spoiler chì manca ghjustu sottu à a targa induve u subframe hè visibile, cum'è s'ellu a vittura era uscita. . cù una gonna infilata in mutandine. Finalmente dentro si pò vede bilanciu una gabbia chì ghjunghje à i puntelli davanti.

Tirà u portellone posteriore rivela un V6 di 3 litri, chì hè in fondu u listessu mutore di a Jaguar. XJ220, solu questu aspiratu... Finite cù Speed di punta versu u centru di a macchina cunnessa à l'arburu andendu à differenziale centru viscosu (fabbricatu da Ferguson Fabrications, a sucietà daretu à l'unica trazione integrale F1). U mutore hè leggermente spiazzatu à manca, cù u contralbero à u latu drittu di a carcassa differenziale posteriore, affinchì i dui arburi di l'elica posteriori abbianu a listessa lunghezza. Parechji 6R4 anu un mutore sintonizatu, ma questu hè cumpletamente originale, cumpresu u filtru d'aria.

In parechji testi, Austin Rover hà utilizatu un Rover V8, chì avia cacciatu dui cilindri, ma u V6 finale cù doppiu albero a camme in testa per fila hè statu disignatu da David Wood (ex Cosworth) è hè cunsideratu u primu mutore specificamente cuncipitu per una vittura di rally. Era l'unicu mutore à aspirazione naturale in u mondu di i mutori à ammissione furzata à l'epica, ma l'idea di basa era quella di sforzassi per furnisce un rifornimentu è un torque più largu è più comodi, è chì u mutore ùn soffria micca di prublemi di surriscaldamentu. turbo allora. Sfurtunatamente, sti prughjetti è valutazioni sò stati fatti in u 1981, quandu British Leyland Motorsport hà assuciatu cù Patrick Head à Williams GP Engineering. In 1985, quandu u 6R4 hè andatu per a prima volta in a scena internaziunale, i prublemi di raffreddamentu è di ritardu di i so concurrenti turbocompressi sò stati largamente risolti, è a putenza chì anu produttu era assai più grande di qualsiasi vantaghju di flessibilità chì u 6R4 puderia avè. Ma hè un'altra storia.

Fighjendu tutti i dettagli, ùn si pò mancu ammirà sta macchina. Chì, però, ùn hè micca ideale. Unu di i fanali davanti hè pocu assicuratu, è malgradu esse quattru metri di saldatura (paragunatu à 120 cm in u Metro standard), hè un pocu scioltu. Cum'è se i meccanichi avianu a fretta di finisce ...

Malcolm torna in un coppiu d'ore, è quandu Dean hè finitu cù e foto statiche, simu pronti à andà fora. Sorprendentemente, u metro s'illumina da u primu colpu. Ma dopu si spegne è si riaccende. Dopu un minutu di pressione di u pedale di l'acceleratore, u mutore si stabilizza abbastanza per ùn piantà mai, cù un ascensione è una caduta arritmica in giri. Qualchì minutu dopu, un rinculu freneticu induve u mutore hè tranquillu indica chì hè ghjuntu à a temperatura è chì tuttu funziona cumu si deve in u mutore V64V (u nome significa V6 cù 4 valvole per cilindru).

Malcolm si mette daretu à u volante per piglià e fottò, è po tocca à mè. Fortunatamente, ùn ci hè micca pioggia (Malcolm ùn ci hà micca permessu di cavalcà u metro nantu à u bagnu), ma un ventu fretu soffia, spazzendu i pantani è minaccendu di strappà a porta da e mo mani è di lancialla in terra quandu alzu u mo pede. cammina attraversu u largu davanzale di a finestra è in 6R4. U sediu hè strettu è inclinatu versu u centru di u veiculu è volante a pelle grisa - chì pare un pocu fora di locu nantu à una vittura cum'è questu - hè un pocu troppu bulding, ma in generale a pusizione di guida hè accettata.

U sediu hè abbastanza cunfortu, ancu s'ellu hè un vechju classicu. Seat una cunchiglia chì vi tene stretta cum'è i cicli di un boa constrictor. A cabina di sport hè piena d'inconsistenze minori, cum'è a manopola standard di u picculu turnu Metro, chì hè stata incollata cù un novu mudellu da u primu in ghjò. Ci hè ancu una quantità di fusibili accantu à l'accendinu è i quadranti sò cusì sottocompatti, eccettu chì u tachimetru mostra 10.000 XNUMX.

Fighjendu u parabrisu, l'ochju hè attrattu da e duie protuberanze di u cappellu; invece, guardendu in i specchi, l'ochji sò fissi nantu à l'immensa entrata d'aria laterale. Pare chì site sedutu in una vittura da un fumettu manga. Una volta chì l'interruttore principale hè attivatu, girate mezu turnu cù a chjave normale Austin Rover, premeteacceleratore una volta è finitu di girà a chjave per avvià u mutore daretu à u vostru spinu. Ddà Clutch hà una mossa corta è ci vole una certa quantità di forza per lampallu. Prima lampate a leva versu a manca è daretu, dopu alzate u pedale di embrague, chì hà un puntu d'attaccamentu incredibilmente altu, è in avanti. Cunduce 6R4.

E vitture cum'è Mégane R26.R è Mini GP sò abbastanza estreme per guidà nantu à a strada. Parechje sò sorpresi da a so cavalcata stabile, è in u casu di Renault, a mancanza di cunfortu. Ma sò tramindui morbidi cumparatu cù questu 6R4. Paragunà sti dui vitture à u metro hè cum'è esse in una festa è dicendu à un tippu chì avete curritu 2km eri (in realtà 1,7, ma u GPS definitivamente ùn funziona), solu per scopre chì ellu solu chì hà vintu una volta. campionati. Ci hè tantu rumore in a cabina di u metro chì hè quasi impussibile di chatte cù un passageru in muvimentu. IN cunsumazione una media di 2 km / l (esattamente: 2, micca sbagliatu). Se cavalcate in l'estiu, tuttu questu vi purterà dece minuti. Per d 'altra banda, a 6R4 hè una vittura custruita solu per a corsa, micca per andà in spiaggia cù a vostra fidanzata. Mi ci vole trenta seconde à u volante per innamurà d’ella.

Mentre i vitture turbocharged avianu un vantaghju di rendiment, Metro hà guadagnatu u cori di e persone cù u sonu di u so V6. Pruvate à fighjà un video di l'epica quandu e vitture sò fora di quadru: senza u spettaculu chì vi inganna, pudete fucalizza nantu à u sonu è vi capisce chì mentre chì l'altri vitture murmuranu è murmuranu è fischianu, u metro ti fa tremulà a spina. À bassi regimi, però, quella musicalità svanisce in una cacofonia di diffs rumorosi è un mutore troppu trattore. Cum'è cù parechje vitture di corsa, l'amplificazione di u rumore da u toccu solu di u pedale di l'acceleratore hè u megliu modu per spegne a vittura, perchè quandu si sente u V6 risurrezzione in questu modu, istintivamente pigliate u pede da u pedale di gas. Per furtuna, questu hè accadutu à mè in u passatu è aghju amparatu a mo lezziò per pudè dosà gasu senza chjude u mutore.

Mi piacerebbe pudè vi dì à quantu giri u sonu di u mutore cambia da trattore à vittura da corsa. Circa 4.000, pensu, ma sò cusì focalizatu nantu à evità unu di questi fossi profondi à u latu di a strada chì ùn possu micca staccà l'ochji da u tachimetru. Ma vi possu dì una cosa: quandu u V64V ghjunghje à a so velocità ideale, u so sonu diventa assolutamente stupefacente, è u stratu finu di Perspex chì mi separa da u mutore diventa guasi inutile. Un ottimu modu per diventà sordi ...

In a versione standard, u mutore hà 250 CV, ma cù camme elaborate è un collettore di scaricu cù una valvola di accelerazione, supera sopra 10.000 400 305 rpm è sviluppa più di 6 CV. U torque, invece, hè di 4 Nm. Ironicamente, malgradu esse una vittura di rally, hà menu torque di a versione stradale cumpletamente sintonizzata. Mentre u Metro XNUMXRXNUMX lampa à a rapidità di u lampu cù questi brevi ingranaggi di rallye chì vi portanu à l'orizonte, capite chì u mutore hà di più da offre: ci hè una soglia guasi artificiale chì taglia quandu pensate chì pò scalà ancu più altu.

Sta piccula strada, cum'è parechje altre in a zona, hè una sola corsia, ma nunda impedisce a vista, dunque ripiglià u passu hè faciule. Malgradu i pochi chilometri sottu à a so cintura è l'usu limitatu di Malcolm di u Metro, u pruprietariu ùn importa micca di guidallu currettamente, anzi, mi incuragisce à fà un pienu usu di ogni volta in ogni marcia. Comparatu à a difficultà di inserisce a parte posteriore, a transizione da u primu à u secondu è u terzu hè eccellente, u viaghju di a leva sottile hè cortu è impegna, u quartu hè un pocu più difficiule da inserisce invece.

Quandu pigliu u ritimu è cumincu à fà turni più veloci, eiu i freni diventà decisivu. A prima volta chì mi basu cumpletamente nantu à elli, aghju un attaccu di core. Sò putenti ancu assai freddi, ùn anu micca aiutu, è u pedale centrale richiede una forza insana per trattà i 90 à sinistra, ùn tagliate micca currettamente. Malgradu tutti quelli alettoni è archi di rota quadrata, u Metro 6R4 hè sempre una piccula vittura (cum'è una volta hà dettu u capu di sport di Austin Rover John Davenport: "Una piccula vittura face una piccula pista più grande"). Mentre corre in e curve, si sente una pista corta è guasi quadrata in terra cù quattru rotule chì parenu muvendusi cum'è una; Metro hè incredibilmente sensibile, ma significa ancu chì hè un mumentu per girà.

Decintà una coppia hè 35/65 in favore di a parte posteriore, è mentre mi piacerebbe fà tuttu, ancu e cose più pazze cun ella, cù stu cortu passu, u 6R4 esce da e curve, andendu un pocu à a coda, è a maiò parte di u a carica hè nantu à e rotule di daretu, dunque hè megliu ùn esagerà. Spinghjendu da e rotule di fronte si guasta a risposta di a direzzione è a vittura tende à inquietassi mentre si cambia d'inclinazione, ubligendu à focalizassi interamente nantu à a guida.

Sò passati guasi trent'anni chì u primu prototipu 6R4 hè statu guidatu da u pilotu Tony Pond (chì dopu hà piazzatu u 1985R6 à u terzu postu di u podium di 4 anni di u RAC) nantu à a pista di l'Oxfordshire. In un librettu chì face a publicità di u novu Metro, l'hà citatu: "Conduce hè faciule è assai veloce, ancu quandu ùn hè micca à u puntu culminante. Cù ella, ùn avete micca bisognu di un assu di rallye per vincite ". In fattu, Pond hà sappiutu guidà una vittura. Ùn possu mancu immaginà u sforzu chì ci vuleria per fà sorte u 6R4 nantu à u rallye asfaltatu. Se aghju sempre a capacità di guidà u Metro, mi piacerebbe pruvà in a fanga, induve i cuntrolli puderanu esse più leggeri è i sferenziali funzioneranu più nurmale. Pensu ancu chì sarebbe più faciule per ella: l'aghju sempre imaginata di latu è cù ciottuli chì saltanu da u pavimentu.

Tuttavia, da zitellu, sò felice chì l'aghju pussutu guidà. Per pudè esse daretu à u volante di sta vittura scema è chì sona chì si precipita versu l'orizonte. Per fà un saltu in u passatu, in u 1986. Vede i numeri di l'odometru cambianu di novu.