Mini Countryman WRC - Auto Sportive
Pulsà a paletta quattru volte per alzà si, move a manu 5 centimetri à diritta, è poi tirate u frenu di manu cù tutte e vostre forze. Ma questu ùn basta micca, a curva s'avvicina à tutta velocità è, cum'è per magia, à un certu puntu si entra in u latu, veramente guasi per pusà. S'ellu ùn hè micca divertente ...
Prima di fà un girottu cumpletu, aprite dinò l'acceleratore cusì forte chì e quattru rotule cumincianu à sciddicà mentre u veiculu cuntinueghja à spustassi di latu. Cum'è a moquette volante, moquette dotata di sedili à benna. Sparco... In curva, a direzzione hè minima, è prima di surtite da un angulu, vi cullate è cuminciate à accelerà per colpisce u prossimu.
E vitture da corsa sò generalmente escluse da Driven, ma micca tutti i ghjorni pudete guidà una nova stella WRC. È dopu, postu chì "solu" 525.000 euro (Senza TVA) cumprà, questu Mini WRC appartene ghjustamente à a categuria di veiculi di pruduzzione è dunque ancu trà ste pagine. Site d’accunsentu?
La Mini Compatriot WRC s'appronta per u Rally Deutschland quandu a squadra Prudrive mi dà l'occasione di pruvà lu (sò u secondu ghjurnalistu in u mondu è u primu Inglese à guidallu. Avà vogliu salutà). È ùn sò micca cusì male mancu, perchè in l'anni aghju avutu a furtuna di pruvà più di una vittura di rally, è aghju una idea di cume guidanu.
A prima cosa chì aghju nutatu hè chì u Countryman hè una grande vittura. Cù quella carrozzeria piuttostu pesante è e regule di rallye chì stabiliscenu un limitu massimu di 1.200 kg (l'anni precedenti era 1.300), u Prodrive ùn hà micca avutu assai scontri, ancu s'è a piattaforma di u Mini si dimustrava eccellente per a sospensione WRC. È questu ùn hè micca u solu vantaghju.
Aprite a porta, mettite i pedi trà e lamelle laterali bilanciu a Gabbia è si mette in una sedia Sparco. Per un omu grande cum'è mè, hè sempre un prublema, ma a Mini hè una di quelle vitture di rallye chì hè più faciule per pusà, è basta à fighjà per vede perchè: hè enormu à l'internu. Di sicuru, questu ùn hè micca una classe S, ma pare avè più spaziu, è questu ditagliu serà certamente apprezzatu da i cunduttori è co-drivers chì passanu ore in u cockpit durante a manifestazione, spessu ancu in cundizioni critichi.
I string cascu è un auriculare, sò allacciata è pronta per andà. Dave Wilcox, CTO di Prodrive, spiega a semplice procedura di start-up, chì consiste in toccà un interruttore è appughjà un picculu buttone oblungu trà i sedi (chì era chiaramente marcatu cù a parolla Start, per ùn esse sbagliatu). U sonu à u ralentiu hè più lisciu è più dolce di quantu m'aspettava, ma ùn basta micca per calmami: se pensu à ciò chì hè in riserva per mè, mi sentu un pocu nervosu. Per principià, cumincià senza spegne u mutore ùn hè micca cusì faciule cum'è pare. L'acceleratore strida à u minimu toccu: pare ch'ella abbia aumentatu troppu a velocità, ma invece tuttu hè esattamente u cuntrariu. Tandu a frizione hè nervosa è improvvisa, hà l'agressività è l'impatenza di a mamma à a fine di a ghjurnata, quandu u zitellu dolce ùn vole dorme.
Grandi pale singuli di vechji vitturi WRC sò stati rimpiazzati da trasmissione sequenziale a sei ingranaggi ancu cusì, l'ergonomia di u Mini era incunveniente per i tecnichi. U slim gear lever in forma di U (una spezia di canna chì sporge da u trattinu è punta versu l'altru) hè più còmode di u cambiamentu di sequenziale in u Peugeot è Skoda S2000 chì aghju pruvatu.
Solu 310 CV, cambia in Marsa Court è vitezza massima di 195 km / h U Mini Countryman WRC, cum'è a maiò parte di e vitture di rally, ùn hè micca assai veloce nantu à e piste tradiziunali. Ma se u mettite à mezu à a terra è u fangu induve sò necessarie accelerazioni più corte, eiu 420 Nm turcenti turbo à quatre cylindres 1.6 u trasformanu in una vera scacciatura. Fortunatamente, Kenilworth Prodrive hà una breve è difficiule striscia di asfaltu chì si snoda tra siepi è arburi.
Scivolu in u terzu per lampassi in a prima chicane à diritta-manca è dopu apru u gasu cumpletamente, fighjendu l'indicatore di ingranaggi turchinu, prontu à ubbidì appena si accende. Quartu, quintu, mi trattene u fiatu è mi scivolu in a prossima chicane da manca à diritta. Pigliu u bump, ma ancu se u Mini si solleghja da terra da l'abitaculu, si sente appena. V Pendente Öhlins I Speciali anu a reputazione di esse assai difficiule, ancu secondu i standard WRC, è pudete sentelu: Paradossalmente, sò duri ma dolci in listessu tempu, cusì a vittura riesce à mantene a trazione è assorbe i peghju sbocchi. Ùn sentu mancu appena tutti questi alti è bassi in pista, allora possu guidà cum'è se nunda fussi accadutu, aduprendu pienu tuttu u spaziu dispunibile. Dopu un coppiu di giri, Wilcox si attivaALS (Sistema Anti Lag) e reazzione di l’acceleratore cambianu radicalmente. Anti Lag vi impone di ricalibrà a sensibilità di u vostru pede dirittu, cume si face cù a sinistra quandu si impara à fà un calcagnu. Ma quandu vi site abituatu, puderete scivulà intornu à a curva è sceglite a vostra traiettoria cù molta più precisione. U Mini hè assai più difficiule da guidà chè a vechja vittura WRC cun differenziale attivu, duve duvete solu accende l'acceleratore è l'elettronica face u restu. Ma passu allungatu U Countryman (150mm di più cà u Fiesta WRC è DS3) pare rende u più stabile è menu prontu chè i più chjucu è ben pusizionati Fabia S2000 è 207, soprattuttu dopu avè spintu u limitu. Questa tendenza hè chjaramente visibile quandu si cunduce rapidamente cù a manu destra attraversu l'arburi, induve nantu à i pneumatici "vechji" u Mini va completamente à a ringhiera. Pare di guidà nantu à u ghjacciu nantu à pneumatici studiosi.
U Countryman WRC hè fantasticu. È micca perchè a dicu cusì: una settimana dopu à u mo viaghju à Kenilworth, Dani Sordo hà pigliatu u primu podium in a prima tappa di u WRC nantu à l'asfaltu. Ford è Citroen fighjanu megliu ...
