Mitsubishi L200 hè una vittura chì ùn pretende micca nunda. Perchè ùn duveranu micca !

Un pickup truck cù trè diamanti hè esattamente ciò chì vi aspetta. Semplice, spartana, priva di campane è fischi muderni. Havi un grande mutore diesel convenzionale accoppiatu à una trasmissione automatica idraulica antica. Per questu, una sospensjoni da una era passata, u spinu di quale rimbalza cum'è una bola senza carica. Per via di tuttu questu... hè difficiule d'ùn amà !

In u passatu, a vittura duvia esse multi-purpose. Stu Volkswagen "Beetle" hà guidatu l'utilizatori à a scola, u travagliu, i shopping, a chjesa è e vacanze. À u tempu, a specializazione hà seguitu, è in l'anni 90 avemu guidatu station wagons, berline è liftback. Oghje, l'industria di l'automobile hè torna impoverita è ci hè un tipu di vittura per tuttu - un SUV. Nantu à u sfondate di corpi inflati quasi identici cù rimi enormi, l'eroe di sta prova appare cum'è un alienu da una altra realità.

Elefante in una tenda di porcellana

Mitsubishi offre u mudellu L70 da l'anni 200. A quinta generazione di sta vittura hè attualmente prodotta, chì appartene à u segmentu di i cosiddetti pickups compacti. L'affiliazione di classa pò esse ingannata. In un sguardu pudete vede quantu hè grande sta vittura! Hè 1,8 metri di larghezza, quasi a stessa altezza, è quasi 5,5 metri di longu cù a barra di rimorchiu fissa opzionale. Cù l'ultimu paràmetru, hè difficiule di mette in un spaziu di parcheghju standard.

Lacca perlescente bianca di moda cù dettagli neri nantu à l'Edizione Nera enfatizza ancu a dimensione di u L200.

Mitsubishi hè dispunibule in dui stili di carrozzeria, cù una cabina corta o longa, per 4 o 5 passageri. U specimenu di prova, malgradu u compartmentu di u passageru più longu, conserva e proporzioni caratteristiche di i camioni pickup, cù un grande compartimentu di carica chjaramente definitu. Ancu s'ellu hè una macchina di travagliu, viaghjà in questu vene cun cunfortu spaziale decentu. In a cabina allargata, ci hè assai spaziu ancu per i passageri posteriori.

Solida simplicità in ogni dettagliu

In Mitsubishi, cercate in vain per grandi schermi tattili o gadget elettronici per aiutà u cunduttore. Ci hè solu un sistema anti-slip, cù un sistema di stabilizazione separatu per u trailer rimorchiatu. L'assistente più impurtante hè u plug-in all-wheel drive, cù quale pudete disattivà completamente u sistema ESP. Ci hè parechje scelte per sceglie un modu di guida. In a cunfigurazione di basa, u putere hè trasferitu à l'asse posteriore. Pudete attaccà l'assale di fronte, impegnà a scatula di trasmissione, è in casi estremi, chjude u differenziale centru, grazia à quale u L4 entrerà è (micca menu) esce da quasi ogni oppressione off-road.

U pickup giapponese hè senza lussu innecessariu. Poltrone, rivestite cù materiale grossu, ma piuttostu russu, sò stallati manualmente. A temperatura in a cabina serà furnita da un climatizzatore automaticu - monozona. Ci hè solu un touchscreen in Mitsubishi, micca assai grande. Presenta chjaramente l'infurmazioni da u sistema audio. Quandu si retrocede, mostra l'imaghjini da a camera - assai utile per e dimensioni di corpu digià citate. Una manifestazione di a mudernità hè u sistema di cuntrollu senza chjave. Un pocu surprisante hè u locu di u buttone d'iniziu di u mutore, chì, cum'è in Porsche, hè situatu à u latu manca di a colonna di direzzione.

U volante stessu hè enormu è assai còmode. U "volante" avvoltu in pelle hà una larga gamma di regulazione in dui piani. I buttoni nantu à questu funziona intuitivamente. A direzzione hà un rapportu d'ingranaggio assai grande, cusì a direzzione, ancu s'ellu ùn hè micca u più precisu, ma ancu senza u booster idraulicu, ùn ci saria micca prublemi cù manuvra.

Elencu i vantaghji, ùn si pò mancà di mintuvà i magnifichi fanali. Ancu durante a nevicata o a pioggia, in strade umide, in notti scure, i fari standard illuminanu a strada, chì vi permettenu di guidà in modu sicuru. Sò fatti cù a tecnulugia di xenon, micca cusì efficace cum'è i lampi LED più moderni, ma per stu tipu di vittura - abbastanza bè.

A qualità di i materiali utilizati currisponde à u caratteru di a camionetta. I plastichi neri è grisgi dominanu tuttu u dashboard. Sente durabile è resistente à l'impattu. L'internu hè ben assemblatu, i bulloni chì cullighjanu l'elementi interni sò visibili quì è quì, nunda di scricchiola o scricchiola in l'internu (a copia di prova hà un chilometru di più di 25 km, è hè stata fabbricata in sei mesi). Grandi compartimenti davanti à u passageru è in l'accolta di l'accolta accumpagnaranu tutti l'essenziali. Un pizzicu di "eleganza di u sediu di u passageru" hè aghjuntu da uni pochi di elementi di moda dipinti in neru brillanti.

Sè vo circate di qualcosa chì ùn pò micca esse spiegatu da u scopu di u travagliu di Mitsubishi è deve esse cambiatu, hè a mancanza di retroilluminazione per i switches di a finestra di l'energia è u locu di i specchi laterali. In u bughju, hè faciule fà cunfundà è apre a finestra posteriore invece di quella di fronte. Tuttavia, ùn ci hè micca lagnanza nantu à i specchi. Iddi stessi sò assai grande, è malgradu a mancanza di un sistema di surviglianza di i punti cecu, sò abbastanza per avè una bona idea di ciò chì succede vicinu è daretu à a vittura.

Perfetta per u travagliu (quasi)

Unu di i mutivi per cumprà una camionetta hè u so spaziu di carica, in teoria illimitatu da sopra. Tuttavia, in a maiò parte di i casi, i pruprietarii di stu tipu di vittura decide di chjude u corpu cù una superstruttura. In u casu di u L200, avemu finu à 6 finiture diverse per u compartimentu di bagaglii. U corpu all-wheel drive, chì, sfurtunatamenti, era equipatu cù a vittura di prova, hè assai u menu praticu. Micca solu ùn apre micca troppu largu, ma micca cumplettamente - a maiò parte di questu, chì hè qualcosa cum'è un spoiler chì espansione u bordu di u tettu, ferma immobile. A so qualità pò ancu esse interrugata, postu chì s'assumiglia più à un artighjanatu chè un accessori originale. Grazie à questu è nisun altru disignu, u troncu, in quale pudemu mette finu à una tonna (!) di carica, hà dimensioni di solu 1520x1470x475 mm, chì hè solu circa 1000 litri. Una scelta assai megliu saria statu un corpu cumminatu un pocu più caru cù o senza finestri laterali.

Dinosauro motorizatu - sì sicuru?

In u mercatu polacco, u L200 hè solu dispunibule cù un mutore. Questu hè un mutore diesel di 2.4 litri in duie opzioni di putenza. Per una versione più di travagliu - 4WORK - 154 km, è per un passageru - Lifestyle - 181 km. Ancu s'è u powertrain di u veiculu di prova risponde à u strettu standard di emissioni Euro 6, ùn hà micca un cisterna Ad-Blue - pesanti per l'utilizatori di l'ultimi diesel, cum'è fastidiosu in u casu di diesel, u sistema start-stop. A so assenza rende a guida più senza prublemi è cunfortu. I vibrazioni di u mutore sò appena perceptibili in u parking, ma mentre guidate pudete sente chjaramente chì un putente mutore diesel hè in funziunamentu sottu u cappucciu. Grazie à a so putenza è à u so torque assai altu di 430 Nm, u mutore hè capaci di trasfurmà quasi duie tunnellate cù a facilità di una vittura compacta. Ùn fuma micca cum'è un dragone. In l'autostrada, hè faciule d'ottene risultati sottu à 10 litri per 100 chilometri, ma in a guida di cità o cù una carica, un cisterna di 75 litri viaghja sempre circa 600 chilometri.

U mutore manda a putenza à e roti attraversu una classica scatula idraulica cù solu 5 rapporti di trasmissione. Pò sembrà chì questu ùn hè micca abbastanza. Tuttavia, sò assai bè cumminati è abbastanza abbastanza per u travagliu di ogni ghjornu. A trasmissione pò esse messu in u cambiamentu manuale è u frenu di u mutore per mantene una marcia più alta in discendenti più longu.

U peghju, u megliu - vale à dì, guidà un camion

Basta à piglià u spaziu in a cabina, avete bisognu di praticà un pocu è preparalli per u fattu chì sta vittura ùn hè micca una vittura di passageru. Per entra in l'internu, avete bisognu à stà nantu à una soglia larga, pigliate u manicu nantu à u pilastru A è tirate in l'internu. A pusizione tipica per una vittura di passageru hè piacevule sorpresa. Questu hè duvuta à un pianu pianu altu. Davanti à u cunduttore hè un pannellu di strumenti classici è simplici, cù un display monocromu di l'urdinatore à bordu è un indicatore di modu di guida in u centru. I manichi sopra citati nantu à i pilastri A stretti ùn interferiscenu micca cù a vista attraversu i finestri laterali o per un parabrisu abbastanza verticale. A visibilità eccellente hè assicurata da a pusizione alta di u cunduttore, cum'è in una vittura di consegna.

U rumore di u mutore digià citatu ùn hè micca l'unicu riferimentu à i veiculi cummerciale. A sospensjoni hè ancu più vicinu à un picculu camion. À a parte posteriore ci hè un ponte rigidu nantu à e surgenti à foglia, è à u fronte ci sò bracci di bilanciu cù molle elicoidali. U L200 viotu salta in i buchi è tende à scappà da a parte posteriore in i cantoni. À superà rapidamente l'irregularità trasversali, à u turnu, si oscilla cum'è un autobus. In ogni casu, in tuttu questu hè assai prevedibile è faciule per sente.

Mitsubishi si senti megliu carricatu o fora di u pavimentu, è s'ellu hè digià cavalca in neru, allora u peghju a situazione di u trafficu, u più cunfidendu serà. U corpu pisanti ferma fermu in a pioggia, a neve, i buchi, u fangu è qualsiasi altre cundizione chì si mette in u so modu. Questu hè dovutu à picculi roti calzati in pneumatici enormi 245/65/17. Grazie à l'alta parete laterale è a peddi invernale, u L200 pò guidà quasi cum'è un veiculu all-terrain. Puderà ancu gestisce a guida di l'autostrada se ne necessariu. Mantenerà una vitezza di 140 km / h senza prublemi, ancu s'ellu ci hè bisognu di alzà a voce per parlà cù i passageri di u sedile posteriore.

Per quale hè u pickup?

A versione basica di u Mitsubishi L200 cù una cabina corta è un mutore più debule costa PLN 114. A versione di passageru "civilizatu" si trova solu cù un compartimentu di passageru più longu è un mutore diesel più putente. I so prezzi partenu da 140 zlotys. A versione di prova di l'Edizione Nera cù a trasmissione automatica costa zlotys supplementari. Per u Nissan Navara currispundenti vi tuccherà à pagà quasi u listessu, u Ford Ranger serà più prezzu, un pocu più caru di u Toyota Hilux o VW Amarok.

U corpu di carica aperta era più populari in i stati miridiunali di i Stati Uniti. In Auropa, amanu soprattuttu i Grechi, chì utilizanu assai vechji Toyota, Datsuns, Nissans è Mitsubishi per travaglià finu à chì e so roti cascanu ...

Quandu avete cunnisciutu a generazione attuale di u L200, pudete esse sicuru chì cù un disignu simplice, equipatu di parechje soluzioni muderne, durà u tempu è eseguisce cum'è i so predecessori. Hè ideale per u direttore di custruzzione, forester o agricultore. Ùn avete paura di sporcà sia fora è dentru. Si pò andà più luntanu chè ogni vittura ordinariu. Si truverà ancu in a cità è in l'autostrada, ma questu ùn hè micca u so ambiente favuritu.