Avete veramente bisognu di trazione integrale?

Quandu circhemu una nova vittura, spessu cuminciamu da definisce i criteri chì ci guidanu. Selezziemu i motori chì ci interessanu, l'equipaggiu chì ci importa, è un stilu di corpu chì risponde à e nostre aspettative. 

Semu sempre più attirati da i SUV di tutte e dimensioni. L'apprezzemu per u so internu spaziosu è funziunale, a pusizione di guida più alta, un sensu di sicurità è un pocu più spaziu di terra, chì significa chì avemu un pocu menu prublemi in a cità è fora. Questu vi permetterà di guidà sopra u curb è ùn preoccupate micca troppu di u sottucarru nantu à e strade di terra.

In ogni casu, quandu avemu principiatu à circà una vittura, spessu dumandemu cunsiglii di famiglia è amichi. Ci hè certamente persone intornu à noi chì sanu assai di l'industria di l'automobile è ponu dà cunsiglii.

U prublema, però, principia quandu simu pressati da ciò chì "duvemu". Sè una vittura sport, allura solu cù un grande mutore è preferibile in a versione più putente. Sè un SUV, allora solu quattru roti.

Ma cumu hè veramente? Un SUV deve esse veramente equipatu di trazione integrale?

I SUV ùn sò micca sempre SUV

Per principià, i SUV sò spessu sbagliati per i SUV. Dopu tuttu, ùn sò micca stati creati per questu. In principiu, sò principarmenti destinati à a recreazione - viaghji di longa distanza è trasportu di bagaglii voluminosi è equipaghji sportivi. Hanu ancu affruntà i lochi induve ùn ci sò spessu micca strade asfaltate - o ùn ci sò micca tali strade in tuttu.

A natura off-road di i SUV enfatiza una liberazione di terra più altu, ma questu hè digià un vantaghju nantu à e vitture convenzionali. L'altezza da terra più alta si traduce in un angolo di rampa più grande è, in cumbinazione cù sbalzi più brevi, ancu anguli d'entrata è di uscita più alti. E muntagne ùn anu micca paura di elli.

A maiò parte di i veiculi off-road, s'ellu vanu fora di strada, sò generalmente ligeri. Ùn avete micca bisognu di ingranaggi è winches chì sò necessarii quandu attraversà sabbia, fangu è fiumi. Tuttavia, a maiò parte di u tempu campanu in a cità.

Pudemu avè optatu per a trazione integrale per assicurà chì a vittura puderia gestisce e cundizioni più duru. Allora quandu avemu veramente bisognu di quattru roti, è quandu a so scelta hè solu qualcosa "in casu"?

Esempi di mudelli includenu a trazione frontale Skoda Karoq è a generazione precedente Volkswagen Tiguan cù dui roti.

U più grande vantaghju di stu tipu di guida hè a stabilità di guida - in seccu è, soprattuttu, in superfici slippery. L'accionamentu 4 × 4 permette ancu di trasfurmà in modu più efficau nantu à a neve è a superficia libera.

Allora hè megliu se una strada di ascensore porta à a nostra casa, chì hè spessu coperta di neve o simplicemente pavimentata è si trasforma in fangu dopu a pioggia.

Ancu s'ellu a liberazione è i boni pneumatici farà u truccu quandu guidanu in terreni ligeri, è un tali SUV in manu di un cunduttore espertu hà da affruntà ancu cù superfici solte, se e cundizioni d'inguernu in a nostra zona - o in i lochi induve spessu guidanu - sò cattivu, x roti ci darà assicurendu chì ùn ci ferma micca in a strada.

In ogni casu, deve esse cunsideratu chì a trazione integrale hè più cumplessa in u disignu di a trazione di una sola rota. Havi più cumpunenti - cusì più pò rompe, è riparazioni è mantenimentu ponu costu più. Una vittura à quattru roti custa ancu di più.

Quattru-rota motrice aumenta ancu u pesu di a vittura. A trasmissioni di torque à tutti i quattru roti hè ancu assuciatu cù grandi perdite di energia. Tuttu chistu si traduce in un cunsumu di carburante significativamente più altu ch'è i veiculi cù un solu assi.

I novi generazioni di unità muntate ponu furnisce un livellu assai decentu di u cunsumu di carburante, ma hè sempre più altu ch'è quellu di i veiculi di tutti i roti. Per quessa, l'scelta di u trattu frontale serà più ragiunate s'è no vulemu riduce u cunsumu di carburante quantu pussibule.

Avemu verificatu cumu si cumporta a trazione frontale fora di strada. Ùn hè micca maravigghiusu - sta sospensione più alta ci dà a capacità di trasfurmà nantu à strade più aspra. Ancu cullà in salita ùn serà micca un prublema, basta à accelerà. E restrizioni appariscenu solu nantu à pendii ripidi cù una superficia libera o in una strada di terra bagnata. Metà l'asse principale in tali cundizzioni dumanda u fastidiu.

Summation

Hè a trazione integrale megliu cà l'assi unicu? Benintesa. Migliora a stabilità è a capacità di u veiculu. Tuttavia, duvemu piglià in contu u prezzu di compra più altu è i costi operativi più alti.

Tuttavia, in parechji casi, ùn hè micca necessariu. Ci sò assai più veiculi di trazione frontale nantu à e nostre strade. Ùn pudete micca cavalcà in l'invernu ? Di sicuru chì pudete! Tuttavia, ùn ponu trattà tuttu.

Allora, scegliendu a prossima vittura, vale a pena cunsiderà s'ellu ci hè bisognu di tutti i roti. Se ùn vulemu micca una migliore trazione in tutte e cundizioni perchè a nostra macchina di trazione frontale hè stata pruvata finu à avà, pudemu risparmià nantu à a guida è optà per un annu più ghjovanu o megliu trim invece.

Cù l'assicuranza di trazione integrale contr'à situazioni impreviste, pudemu sentenu più tranquilli - ma vene à un costu più altu. Dunque, avemu bisognu di determinà ciò chì hè più impurtante per noi.