Mitsubishi Outlander PHEV - Andate cù u flussu

Ancu s'è u sviluppu di l'hibridi hà aumentatu in l'ultimi anni, ùn hè micca prubabilmente u tempu per elli à stallà permanentemente in i nostri garages. Perchè? Pensemu à pruvà a versione Mitsubishi Outlander PHEV.

A moda ibrida hè in piena, ma Mitsubishi ci ricurdeghja chì anu travagliatu annantu à questu tema per un bellu pezzu. Hanu ragione. Anu sceltu sta strada di sviluppu quasi 50 anni fà, in u 1966, quandu anu introduttu u Minica EV à u mondu. A circulazione di stu zitellu era assai chjuca, cum'è ùn pudia ancu esse più di 10 pezzi, ma ciò chì importa hè chì stu tipu d'idea puderia digià esse movendu nantu à e strade in quellu tempu. A storia ricorda almenu un mudellu Mitsubishi EV in i decennii dopu à l'anni 70, è più ci avvicinamu oghje, l'idee più interessanti Mitsubishi mostrava. Quantu seriu chì i giapponesi pigghianu sta idea hè dimustrata da l'esempiu di u mudellu i-MiEV, chì hà passatu parechji anni di teste di longa distanza, cunducendu più di 500 chilometri, prima di andà in pruduzzione. km. Altri pruduttori, Peugeot è Citroen, attivamente utilizatu sta idea. Trazione integrale elettrica apparsu in a versione speciale di Lancer Evolution MIEV. Questa berlina sportiva era dotata di quattru mutori situati direttamente vicinu à i roti, chì risultanu in una trazione integrale completamente indipendente. Dopu tanti anni di sperienza è teste, simu infine presentati à u più novu mudellu di produzzione - Mitsubishi Oultander PHEV. Cumu funziona?

Induve hè u currente ?

Certi pruduttori di versioni hibridi di mudelli cunvinziunali piace à fà li distingue. Porsche hà aghjustatu caliper verdi à a Panamera S E-Hybrid, ma questu ùn hè micca permessu quì. Mitsubishi chjaramente ùn vole micca chì l'Outlander PHEV sia assuciatu cum'è una curiosità temporale, ma piuttostu cum'è un altru mudellu per cumpletà l'offerta. Per quessa, a prisenza di un mutore elettricu sottu u cappucciu hè indicatu solu da u badge currispundente nantu à u tailgate è à i lati, ma sopratuttu da un elementu caratteristiche. Ebbè, se vi scurdate di quale latu hè u collu di carburante, in realtà avarete sempre ragiò annantu à qualcosa. Slippers sò situati da i dui lati, è a diferenza hè oculata solu sottu à elli. À u latu manca hè un collu di riempimentu tradiziunale, da l'altra parte hè un socket per a carica elettrica, chì serà discututu dopu. Una di e caratteristiche di l'Outlander PHEV hè u so culore. Di sicuru, pudemu sceglie di parechje opzioni, ma tutti i materiali di stampa sò duminati da u blu metallicu, chì hè ancu apparsu in a nostra redazione. Forse si riferiva à u celu turchinu chì videremu grazia à l'ibridi ? In più di sti cambiamenti sottili, Mitsubishi Outlander PHEV s'assumiglia à qualsiasi altru Outlander. Forsi hè bonu chì ùn facemu micca un grande splash fora di un mudellu, ma questu hè una versione piuttostu specifica chì puderia certamente esse un pocu più sfarente da i so contraparti.

Lasciami andà là !

L'ultima generazione di Outlander hè cresciutu significativamente. E dimensioni di a vittura ponu fà parcheghju un pocu difficiule, ma in ritornu avemu assai spaziu in l'internu. Ci hè tantu spaziu, in fattu, chì hè sicuru d'assume chì Mitsubishi hè destinatu à u mercatu di i Stati Uniti cù stu mudellu. Ancu s'è i SUV da l'altra parte di l'oceanu sò assai più grande è anu una pusizione forte quì, assai americani amanu e vitture elettriche. Avà ponu cumprà u so SUV hibridu preferitu. Chì hè cambiatu in l'internu? In fatti, un pocu - avemu da sente a diffarenza solu in a forma di a leva di l'ingranaggio, perchè quì a trasmissione continuamente variabile hà pigliatu i suluzioni tradiziunali. Outlander hà digià statu nantu à u nostru situ parechje volte, perchè ùn avemu micca troppu focu annantu à l'internu, ma ùn possu micca indifferentemente passà per una cosa. A versione di prova di l'equipaggiu hè INSTYLE NAVI, vale à dì una versione dotata di un sistema multimediale cù navigazione integrata in a cunsola centrale. Cum'è viaghjà in questa vittura hè abbastanza piacevule è ùn pudete micca lagnà di a mancanza di spaziu, cusì pudete è ancu bisognu di lagnà di sta navigazione. Prima di tuttu, ci hè spessu una opzione in u menù cù un nome incredibbilmente longu, chì, dopu à scurzà qualchi parolle, hè sfarente di tuttu ciò chì puderia esse in u Dizziunariu Polaccu. Siconda, u teclatu. Per ùn avè micca bisognu di circà e lettere individuali, u nostru Mitsubishi mette in risaltu solu e chjavi sottu à quali si trovanu e seguenti strade. Ùn troppu prestu. Ùn ci vole micca esse da Varsavia per sapè chì Emilia Plater Street hè una strada abbastanza tipica di sta cità. Comu regula, camminu longu per arrivà à u parking di u Palazzu di a Cultura è di a Scienza, ma quì aghju avutu solu à a mo memoria è, per quessa, à a mo orientazione metropolitana. Perchè? Mi prestu à spiegà. Avete da entre in l'indirizzu, intrutu in a cità - iè. Cuminciu à scrive a strada - "Er...m...i...l..." - è in questu mumentu a lettera "I" chì mi piacerebbe aduprà dopu sparisce. Partemu da l'altra parte. "P ... l ... a ..." - accantu hè "C", "T" ùn vole micca cumparisce. Forsi questu hè un difettu in a prova di prova, forse aghju fattu qualcosa di male, o forse u sistema funziona cusì. È in un hibridu mudernu chì evoca pinsamenti ligeramente futuristi, l'apparizione di un pannellu multimediale chì ùn funziona micca perfettamente pò esse un pocu deludente.

Dopu tuttu, ci sarà una curiosità u più mudernu. Per i telefoni smartphones Android o iOS, pudemu scaricà l'app Mitsubishi Remote Control, chì pare esse abbastanza utile. Parcheghjate davanti à a casa, inserite u PHEV in una presa di corrente, è dopu ... cunnette lu à a vostra casa Wi-Fi. U telefonu opera nantu à a listessa reta è pò cusì cuntrollà remotamente alcune di e funzioni di a vittura. Cusì, pianificate l'attivazione di carica in modu chì ghjunghje à u stabilimentu à una tarifa di notte, stabilisce un ritardu di carica, o almenu verificate quantu tempu resta finu à chì e batterie sò cumpletamente caricate. Da u vostru lettu, pudete puru programà u riscaldamentu elettricu di u compartmentu di i passageri per inizià, o solu accende à u colazione, sapendu chì prestu piglià u vostru postu in u sediu di u cunduttore. Semplice, geniale è, sopratuttu, assai còmode.

Hybrid 4×4

Comu sapemu digià, Mitsubishi hà sperimentatu ibridi prima, è trà elli era una alternativa elettrica à u Lancer Evolution. Grazie à l'esperienza acquisita durante a creazione di stu mudellu, in l'Outlander PHEV pudemu ancu gode di a trazione integrale, designata cum'è Twin Motor 4WD. Daretu à stu nome si trova un layout piuttostu complicatu, chì ùn s'assumiglia in nunda à l'implementazione classica di un drive 4 × 4 - ma in ordine. Cum'è u casu cù l'hibridi, u mutore di combustione interna classica ùn pudia fà senza. Quì, a so funzione hè realizatu da un mutore DOHC 2-litre, chì sviluppa 120 hp. è 190 Nm à 4500 rpm è - s'attentu - ùn guida solu l'assale davanti. U listessu assi hè ancu supportatu da un mutore elettricu, mentri l'asse posteriore hè sempre guidatu da un mutore elettricu. Hè attivatu da u cunduttore secondu a situazione di guida, per esempiu quandu si supera in salita o guida à velocità più altu. U vantaghju di i mutori elettrici si trova in a putenza extra chì ponu dà à un mutore di combustione interna. U torque massimu di u mutore di fronte hè 135 Nm, è u mutore di daretu hè quant'è 195 Nm. Se anticipemu una guida off-road o, più prubabilmente per a maiò parte di i prupietari di l'Outlander, avemu da guidà nantu à superfici slippery, pressu u buttone 4WD Lock è guidà in un modu currispundenti à u differenziale di u centru di bloccu in una vittura classica di quattru roti. cunduce. Hè stu modu chì furnisce una distribuzione uniforme di torque à tutti i quattru roti, chì significa chì aumenterà significativamente a stabilità nantu à a pista è permette di guidà cun fiducia a vittura ancu in cundizioni più difficili.

Ancu s'è l'Outlander ùn hè micca ligeru à più di 1,8 tunnellate, viaghja bè. Piuttostu rapidamente per questa classe di vitture, reagisce à i muvimenti di guida è cambia a direzzione senza inclinazione eccessiva di u corpu. Questu, sicuru, hè duvuta à a pusizioni intelligente di e batterie, chì in u PHEV currenu sottu à u pianu, mentre scende u centru di gravità. Tuttavia, l'esperienza di guida lascia sentimenti misti. A trasmissione continuamente variabile aduprata quì dà un cunfortu di guida assai altu, ancu s'è in prima a mancanza di jerks, quandu l'aspettemu, pare una sensazione piuttostu strana. Avemu abituatu à un passaghju cusì liscia, ma hè pisatu da l'urlu micca cusì piacevule di u mutore ogni volta chì simu furzati à accelerà duramente. L'impressione hè inusual chì u mutore urla, è per u fattu chì ùn sentimu micca ingranaggi, ùn sentimu micca veramente accelerazione. Dunque, pare chì a vittura viaghja cum'è era, ma l'agulla di u speedometer hè sempre in crescita. Sfurtunatamente, ùn pò micca esse allargatu troppu, perchè a vitezza massima di l'Outlander PHEV hè solu 170 km / h. Aghjunghjite à questu un tempu di 100-11 mph di 9,9 seconde secondu u fabricatore è 918 seconde secondu e nostre misurazioni, è avemu subitu subitu u mutivu principale chì i fan di motorizazione di combustione opponenu l'ibridi. Sò solu più lenti - almenu in questa fase di sviluppu o in questa gamma di prezzu, perchè u Porsche 1 Spyder o McLaren PXNUMX hè abbastanza difficiuli di chjamà vitture per tutti.

Tuttavia, l'ibridi furnisce una bona opportunità per risparmià carburante. Cum'è in vitture di stu tipu, avemu parechji buttuni chì cambianu u modu di funziunamentu, chì di sicuru afecta ancu u cunsumu di carburante. Avemu un modu di carica à a nostra dispusizione, chì prova di limità l'usu di u mutore elettricu in cambiu di carricà e batterie; Risparmiu per cunservà l'energia di a bateria usendu u mutore menu frequente; è infine, nunda, ma Eco, chì ottimizeghja u funziunamentu di l'accionamentu è di l'aria condizionata per u funziunamentu più efficiente è ecologicu. Cosa si vede in pratica? U modu Normale o Eco pò riduce u cunsumu di carburante di a cità à menu di 1L / 100km è mantene in ogni momentu sottu à 5L / 100km - sia in strada sia in cità. Tuttavia, e cose diventanu più complicate quandu cambiamu à u modu Charge, perchè questu hè basatu solu nantu à un mutore di combustione interna, chì, à u turnu, ùn funziona micca in modu ottimale per questu senza ingranaggi. Questu, à u turnu, si traduce in u cunsumu di carburante degne di una vittura sportiva, micca un hibridu urbanu, perchè 15-16 litri per 100 chilometri hè una grande esagerazione. Battery Save si comporta in modu simile, ma qualchì volta si permette di esse supportatu da un electricista - quì, a combustione, sfurtunatamenti, serà ancu insatisfactoria - circa 11-12 litri per 100 chilometri. Fortunatamente, guidà in questi dui modi hè abbastanza raru.

A cuntrariu di parechji hibridi, pudemu carricà e batterie da una presa di muru. U plug hè situatu sottu a listessa tappa cum'è u filler à u latu manca, è u cable hè inclusu cum'è standard in un casu speciale cù u logu PHEV. A stallazione di u cable hè assai sèmplice - basta inserisce una estremità in una presa di vittura, è l'altru in una presa regulare di 230V. Tuttavia, e cose diventanu un pocu più complicate se ùn avemu micca un garage cù accessu à una fonte di energia. Ùn hè micca male per l'abitanti di e case unifamiliari - in l'estiu pudete passà un cable da u salottu attraversu a finestra. In ogni casu, sè vo campate in un edifiziu d'appartamentu, ci hè una bona chance chì site parcheghju in un locu chì ùn hè micca direttamente cunnessu à l'electricità. E imagine chì in questu mumentu trascinate un cable di estensione casanu da u 10u pianu à u parcheghju, è in a matina truvate chì i zitelli vicini anu ghjucatu un scherzu à voi è disconnected u cable. Questa forma di carica fermarà u duminiu di i paesi occidentali per qualchì tempu, ma se avete a capacità di carricà l'Outlander PHEV da a rete, questa hè una suluzione assai pratica.

Direzzione: futuru

Mitsubishi Outlander PHEV hè una struttura piuttostu innovativa, piena di soluzioni pensative è pratiche. Forse puderia brusgià un pocu menu in i modi di Charge è Economy, ma cum'è un ibridu hè ghjustu bè, è hè un ibridu di trazione integrale per boot. Cunduce bè, hà un internu assai spaziosu, un grande troncu è una sospensjoni elevata, chì significa chì offre quasi tuttu ciò chì un futuru pruprietariu di SUV pò aspittà da una vittura.

È tuttu saria bè s'ellu ùn fighjemu micca a lista di i prezzi. Hè caru. Troppu caru. I prezzi per i Outlanders regulari cumincianu à 82 2.2. zlotu Tuttavia, ùn avemu micca bisognu di seguità a linea di resistenza più bassa - u mudellu più caru in u showroom hè u mutore diesel 150 cù 151bhp. costa 790 zlotys. E quantu costanu i showrooms per a versione PHEV? PLN 185 base. A versione di prova cù l'equipaggiu Instyle Navi costa PLN 990, è Instyle Navi + costa quant'è PLN 198. Ci sarà prubabilmente fan di stu mudellu, ma imagine ch'elli seranu da un picculu gruppu di dilettanti di vittura hibrida. Quelli chì cumincianu à calculà sta compra pò, sfurtunatamenti, ùn cunsiderà micca u ritornu di l'investimentu, è questu, à u turnu, abbanduneghja u Mitsubishi Outlander PHEV in u circhiu di vitture niche per l'elite. I ghjorni di u mutore di combustione interna classica ponu esse numerati, ma i pruduttori anu da fà un pocu di travagliu nantu à e so lista di prezzi prima di finisce.