Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensivo
Cuntenuti
Pajero hè un altru di quelli nomi giapponesi à circà in l'annali, soprattuttu postu chì hè statu in giru postu chì pare ch'ellu sia statu quì dapoi i tempi immemorabili. In parallelu cù questu, soprattuttu cù un tali trè porte, ùn sò micca tanti; solu Land Cruiser è Patrol sò pussibuli in u nostru mercatu è vicinu à i grandi mari. A gamma di trè porte, se vi ricordate, ùn hè micca stata dapoi decennii.
Ancu s'è vo guardate solu à sta marca, pare chì ci hè "cunfusione"; Pajerov tali è tali hè una seria sana. Ma questu significa solu chì Mitsubishi sà cumu offre diverse SUV in diversi mercati, è chì grazia à tuttu questu offerta, maestranu a tecnulugia di a trazione integrale.
Pudete cuntrollà cumu l'anu maestru, per esempiu, in u sport; in rallye, è ancu megliu - in corsa off-road in u desertu. U Dakar di questu annu hè finitu perfettamente. È ? Di sicuru, hè vera chì e esigenze di a corsa sò assai diffirenti da quelli di l'usu persunale, è pudete pensà chì un Pajer di corsa ùn vi aiuterà micca in u trafficu di u ghjornu. Ma si senti sempre bè, nò ?
Hè per quessa chì avà ci hè un tale Pajero per i cumpratori europei. Una grande siluetta se fighjate un parking di notte, ancu s'ellu hà trè porte è dunque a più chjuca di e duie pussibuli. Ciò significa ancu chì a lunghezza esterna hè circa mezu metru in menu. Mentre l'immagine, u rapportu d'aspettu (cumprese e roti) è l'aspettu di e parti promettenu tridimensionalità, hè abilmente focalizatu nantu à u lussu è u cunfortu in listessu tempu.
E foto parlanu u più nantu à l'esternu, ma u cunfortu è u lussu principianu veramente solu da l'internu. Basta à pusà nantu à l'aspettu di pelle di alta qualità per truvà chì u sediu di u cunduttore hè generosamente regolatu (u passageru hè regolatu solu manualmente è solu in e direzzioni principali, chì ùn riduce micca u cunfortu in strada), se si gira accidentalmente u Chjave di notte, apparenu sensori chì sò in taglia, culore è l'illuminazione ricorda di berline più costose è di lusso di più di i SUV. In fatti, questu hè applicatu à tuttu u dashboard.
Tuttavia, s'arricorda daretu à a rota, unu ùn pò manca à nutà chì u Pajero hè un SUV; i palanchi sò rigidamente fissati nantu à i pilastri di fronte (in l'internu, sicuru), in casu chì u corpu si sguassate awkwardly in u campu, trà i grandi sensori ci hè una schermu cù un schema di culore lògicu di u drive (chì mostra ancu chì rota hè al rallentatore), è cù una leva di trasmissione tipicamente longa, hè ancu più corta, chì permette di utilizà a trazione integrale è una scatula di trasmissione.
Una grande altezza à l'entrata hè u primu, induve a voce di a mità megliu pò risaltà, prima digià durante l'entrata, è ancu più dopu à a surtita, se u Pajero hà pisatu qualcosa di fangosa mentre guidà. Ma cù altri SUV, nunda di spiciali - è quì hà da esse scurdatu di a negligenza. Hè ancu sconveniente per arrampicà nantu à u bancu di daretu, chì, sicuru, in questu casu deve esse fattu per l'unica porta laterale. Questu hè megliu fattu per u latu drittu, induve u sediu si ritrae rapidamente (è u so backrest si plega), lascendu un passu indesideratu à una altezza più grande.
A manu manca, l'affari sò assai più cumplicati postu chì u sediu di forza ùn hà micca un buttone di retrattura, chì significa chì a retrattura piglia più tempu è ancu menu retrattendu di a manca. Moltu megliu, benintesa, à mezu. Ahem, vale à dì, trà l'entrata è l'uscita. Almenu i sedi davanti sò guasgi comodi cum'è e vitture, se vulete dì u scossa di e natiche.
In fattu, in certi casi (pozzi di scossa) hè ancu megliu, postu chì e roti di grande diametru è i pneumatici alti assorbenu assai bè u scossa. Ùn ci hè nunda di più rumore è vibrazione di l'internu cà e berline, chì indicanu chì u corpu hè aerodinamicu ben pensatu (o ben insonorizatu) è chì tutte e meccaniche sò cumendamente integrate in u quadru di basa.
Saria inutile di elencà l'attrezzatura, ma indica ancu piccule sciocchezze: cù retrovisori esterni pieghevoli elettrichi, oscuramentu automaticu di u specchiu interiore, specchi illuminati in tende da sole, fari di xenon tintati, climatizazione automatica, sei airbag, stabilizazione nantu à u Sistema audio ESP è cruise control, sedi riscaldati ecc., Saria logicu d'aspittà un volante regolabile in prufundità. Oh innò. Parlendu d'ergonomia, u ghjinochju manca di i cunduttori chì li piaci à pusà vicinu à u trattinu (troppu) scontra rapidamente u trattinu. Presumibilmente micca piacevule.
Quandu u cunduttore riceve un impiegu, serà còmodu. A maiò parte di i cuntrolli sò logichi è sempre à portata di mano, Pajero hè ancu unu di i pochi induve u cunduttore pò prevede facilmente l'estremità anteriore di u corpu, i retrovisori esterni sò enormi, a visibilità intornu hè eccellente (eccettu per u specchiu interiore, cume i poghju di testa esterni in u sedile posteriore sò assai grandi). cù una bona meccanica di direzzione, tuttavia, a corsa hè faciule è u Pajero hè gestibile. Moltu più di ciò chì pensate.
Un grande spaziu hè dispunibule per u turbodiesel di 3 cilindri di quattru cilindri di u Pajer. E ragioni meccaniche sò chjare; Prima, quattru cilindri volenu dì grandi pistoni, è grandi pistoni (di solitu) colpi longhi è (spessu) alta inerzia; è in segundu, i turbo diesel per definizione offrenu un torque invece di putenza. Malgradu circa duie tunnellate di pesu seccu, ci era sempre abbastanza torque. Hè sempre. Ancu quandu avete bisognu di putenza, ma ùn ci hè micca assai, ci hè un torque.
In ognuna di e cinque marce, u mutore viaghja perfettamente à 1.000 giri / min; cum'è ultima istanza, in quinta marcia, vale à dì circa 50 chilometri à l'ora, questu hè u nostru bonu limitu di cità, è quandu u segnu di a fine di u stabilimentu apparisce, ùn ci hè bisognu di falà, ma Pajero principia sempre bè cù gasu aghjuntu. U mutore principia allora à 2.000 giri / min, chì dinò in quinta marcia significa circa 100 chilometri à l'ora, ciò chì hè vicinu à u nostru bonu limitu per guidà fora di a cità è se avete da superà. ...
Iè, avete ragione, ùn avete micca bisognu di scroll down. Se micca assai strettu. Allora site interessatu à l'arrampicata; conducete per l'autostrada passata Vrhniki versu Primorsk à 160 chilometri à l'ora è avete chjappu una pendenza cusì spiacevole (no, ùn ci hè micca kankars, ma parechje vitture oghje anu ancu mal di gola) è vulete cuntinuà à a stessa velocità. - avete solu bisognu di aumentà ligeramente u pedale di gas.
U mutore, a vi dicu, hè veramente bellu. Hè cumpletamente cuntentu di e cinque marce è ùn ci hè manera di truvà un foru per ellu, à menu chì forse ùn vulete cuncorre inutile cù e vitture à velocità superiori à 160 chilometri à l'ora. Oh iè, Pajero pò fà assai ancu, ma per qualchì ragione ùn hè micca pensatu per stu tipu d'avventura. Cusì a battaglia serà persa è vi maravigghiate di a calma è tranquillità chì corre finu à a velocità massima.
Basatu nantu à i stessi ragiuni meccanichi menzionati sopra, a gioia di u mutore finisci à circa 3.500 rpm, ancu s'ellu si gira finu à u quadru rossu nantu à u tachometru. E ciò chì hè forse a cosa più interessante è sorprendente: mentre guida, pare ch'ellu li piace ancu più alti revs - in quinta marcia! Ma sempre, dopu à tutti i lodi, hè ghjuntu un altru pensamentu, chì hà una basa in l'ingegneria meccanica: da u puntu di vista di u cunsumu di carburante, senza dubbitu esse cunnisciutu se a scatula di trasmissione avia sei marce. Di sicuru, solu in casu s'è vo più viaghjate nantu à l'autostrada.
Sapete, tuttu stu lussu (è cunfortu) pò esse cuscenti. Pajero hè una grande carcassa di campu - in u sensu bonu di a parolla. À u mortale mediu, cum'è sempre quandu parlemu di SUV, i limitazioni deve esse cunnisciutu: pneumatici (trazione) è altezza di u ventre da a terra. Les pneumatiques comme ils étaient à l'essai Pajero n'avaient pas fait de bons résultats dans la boue et la neige les plus lourdes, mais ont résisté bien sur toutes les routes (asphalte et gravier) ainsi que sur les pistes qui les feraient effrayer. pede - per via di a pendenza è per via di e petre brutte nantu à elli. U torque di u mutore hè ancu aumentatu da a scatula di trasmissione, chì hè fantastica per ascensioni ripidi (è discendenti!) chì spessu accade in idle. A palanca di selezzione di u drive hè sempre assai più affidabile chì u buttone è l'electricità daretu à questu, cù u Pajer pigghia un pocu di più per spegne l'intera unità.
A preoccupazione per a sicurità hè sempre un gestu encomiable, ancu in i SUV cum'è u Pajero, ma in u nostru casu, hè risultatu chì l'elettronica di stabilizazione è tutta a meccanica di guida "antiqua" in casi estremi (i peggiori cundizioni sottu à i roti: fangu). , neve) ùn sò micca bè capitu. L'ASC drive hè cambiabile, ma quellu chì vole ghjucà cù u slip di u corpu duverà rinunzià à questa idea.
Ma quale altru hè chì a face, u nega, è probabilmente hè vera. Tuttavia, un Pajero cum'è questu hè un grande ghjoculu per scopre e spazii chì altrimenti ùn avete micca avventuratu cù una vittura privata o cambiassi d'idea prima di vulè una cosa cusì. Pudete ancu piglià una cavalcata di sabbatu cù Payer à traversu i Notrany Hills, induve a strada di u vagone di u boscu di petra hè più cumuna di l'asfaltu, induve un segnu avvisa di un orsu. Un capitulu largu apre quì, induve u Pajero s'assumiglia à un grande ghjoculu. Sia u scopu hè solu "immature" chì circundanu i chjassi fangosi, o un viaghju di famiglia perfettamente rilassatu, culminatu cù visite turistiche chì ùn sò micca in libretti di viaghju per via di a so distanza.
In un tali Pajero, hè specialmente piacevule chì pudete ghjunghje à u puntu di partenza solu o cù a vostra famiglia, salvaticu o calmu, cù piena dignità, rapidamente è cunfortu. Più comodu in fronte, leggermente menu comodu in daretu, ma un volante abbastanza precisu è un putente mutore puderanu testà rote è pneumatici perfettamente cuntrullati nantu à elli. U sonu di u mutore diesel hè ricunnisciutu, ma piacevolmente soffocatu è discretu. I cambiamenti di leva di marcia sò più lunghi ch'è in e vitture, a scatula di cambiamenti hè ancu un pocu rigida ma ferma discreta, ma i cambiamenti sò netti (bona risposta di leva) è i movimenti di a leva sò abbastanza precisi. Se u viaghju hè sempre (troppu) longu, pudete ancu esse distrattu da l'urdinatore di bordu, chì offre qualchì infurmazione interessante (cum'è l'altitudine, a temperatura esterna, u cunsumu mediu è a pressione d'aria durante l'ultime quattru ore di guida), ma se per casu sta cosa vi infastidisce. pò ancu esse spenta cumpletamente. Se ùn guidate micca direttamente da Monaco à Amburgo, probabilmente ùn vi annoiate micca.
Senza a dumanda, ùn ci saria quasi certamente micca offerta. Vogliu dì, sicuru, un corpu di trè porte, ma ùn importa micca cumu vultà, in a nostra edizione simu unu: un grande sbagliu - questu Pajero ùn hà micca cinque porte. Ma - perchè ancu vende tali. Cunsigliatu cù cinque!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-porte)
Basic Information
| Vendite: | AC KONIM dou |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 40.700 € |
| Costu di mudellu di prova: | 43.570 € |
| Putenza: | 118kW (160 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Velocità massima: | 177 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,2 l / 100 km |
| Garanzia: | (3 anni o 100.000 km di garanzia generale è mobile, 12 anni di garanzia di ruggine) |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 642 € |
|---|---|
| Carburante: | 11.974 € |
| Pneumatici (1) | 816 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 13.643 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.190 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 31.235 € 0,31 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 98,5 × 105,0 mm - cilindrata 3.200 cm3 - rapportu di compressione 17,0:1 - potenza massima 118 kW (160 hp) à 3.800 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 13,3 m/s - densità di putenza 36,8 kW/l (50 hp/l) - coppia massima 381 Nm à 2.000 rpm - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - scarico turbocompressore di gas - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina i roti posteriori (trazzioni all-wheel) - trasmissioni manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; reverse gear 3,55 - differenziale 4,10 - rims 7,5J × 18 - pneumatici 265/60 R 18 H, rolling range 2,54 m - velocità in 1.000th gear 48,9 / min XNUMX km / h. |
| Capacità: | vitezza massima 177 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 13,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Capacità Off-Road: 35 ° Climbing - 45 ° Side Slope Allowance - Angulu di avvicinamentu 36,7 °, Angulu di Transizione 25,2 °, Angulu di partenza 34,8 ° - Profundità di l'acqua permessa 700 mm - Distanza da terra 260 mm. |
| Trasportu è sospensione: | Furgone off-road - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, sospensioni à molla, bracci doppii, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu posteriori , frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 2160 kg - pesu tutale ammissibile 2665 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 2.800 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.875 mm - strada davanti 1.560 mm - strada posteriore 1.570 mm - distanza da terra 5,3 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.490 mm, posteriore 1420 - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 430 - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 69 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Proprietariu: 60% / Pneumatici: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Lettura misuratore: 4470 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,8 anni ( 121 km / h) |
| 1000m da a cità: | 34,3 anni ( 151 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,9 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,3 (V) p |
| Velocità massima: | 177km / h (V. è VI.) |
| Cunsumu minimu: | 10,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 17,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 13,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 70,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,8m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (336/420)
Pajero ferma fidu à a so filosofia: ancu cun un focus sempre più chjaru nantu à u cunfortu è u prestigiu, ricusa di rinuncià à a rigidità di a trasmissione è di u chassis. Questu, naturalmente, hè u so più grande asset. Cumprate un cinque porte!
Exterior (13/15)
U Pajero hè un SUV assai ben ingegneratu chì evoca pinsamenti di agilità off-road, cunfortu è lussu.
Internu (114/140)
U più grande inconveniente hè l'accessu à u bancu posteriore, altrimente hè unu di i primi posti in u ranking.
Motore, trasmissione (35
/ unu)U peghju di tutti, u cambiu funziona è ancu quì hà marcatu assai bè.
Prestazione di guida (74
/ unu)Malgradu a so dimensione è u so pesu, hè faciule da guidà, e biciclette maneghjanu bè, è a pusizione di strada hè assai bona per un SUV.
Rendimentu (24/35)
Perchè hè un turbo diesel di scola, si cunnosce più coppia è menu putenza: accelerazione più debule è velocità massima, ma una flessibilità eccellente.
Sicurezza (37/45)
E citazioni sò assai alte: tutti l'airbag, ESP, enormi specchi retrovisori, corpu pulitu, assai bè adattatu ...
L'ecunumia
Ùn hè micca trà i più cunsumatori, ma u casu di duie tunnellate ùn pò micca fà altrimenti. Una guaranzia assai bona.
Ludemu è rimpruveremu
esternu è internu
facilità d'usu
mutore (torque!)
pianta
cunfortu è lussu
visibilità
attivà a trasmissione fora di strada
dati urdinatore à bordu
a goffa di u corpu à trè porte
solu volante regulabile in altezza
trasmissione fora di strada fora di u tempu
cunfortu di u bancu di daretu
cunsumu di carburante in autostrada
