Test drive Hyundai Veloster vs DS4
Unu prova à cuddà più vicinu à a terra, l'altru hà arcuatu u spinu è si hè messu in punta di pedi, cum'è un ghjattu spaventatu. Hyundai Veloster è DS4, à u primu sguardu, sò troppu sfarenti: unu s'assumiglia à una vittura sportiva, l'altru un crossover. Ma in fatti, anu assai in cumunu ...
Unu prova à cuddà più vicinu à a terra, l'altru hà arcuatu u spinu è si stava in punta di pedi, cum'è un ghjattu spaventatu. Hyundai Veloster è DS4, à u primu sguardu, sò troppu sfarenti: unu s'assumiglia à una vittura sportiva, l'altru un crossover. Ma in fatti, anu assai in cumunu è i mudelli ponu esse cunsiderati cumpagni di scola. A misura di u segmentu in questu casu hè insolita.
U Veloster è DS4 sò una rivolta di cuncepimentu. Ùn ci hè altru modu per spiegà cumu vitture cusì strane finiscenu nantu à a catena di assemblea. In fattu, tuttu era assai più prosaicu: sia Hyundai sia Citroen avianu bisognu di una vittura d'immagine brillante. Inoltre, se i Coreani si limitavanu à un mudellu di ghjuventù è à una carattera speciale di u nome, allora u fabricatore di veiculi francesi hà assignatu una direzzione intera premium per esperimenti stilistici, chjamati dopu à a leggendaria "vittura fantasma" DS-19. È avà i venditori PSA dumandanu ancu di ùn scrive inseme Citroen è DS.
S'ellu ùn fussi micca per u suggerimentu in forma di un Chevron Citroen è di targhette ovali per Hyundai, DS4 è Veloster, sarebbe difficiule di cuntà cù qualsiasi marca cun un altu gradu di certezza. Malgradu a differenza di taglia è di siluetta, queste vitture sò più simili l'una di l'altra chè à i so parenti in a linea di mudelli: una bocca poligonale di a griglia di u radiatore, a forma di fanali di nebbia, fanali stranamente curvati, archi di ruota cun contorni larghi, un mudellu di rimmi. Vistu da a poppa, u ritrattu hè cumpletamente diversu - micca un solu mutivu cumunu in u disignu.
Ci sò più caratteristiche generiche in u cuncepimentu di u pannellu frontale di e vitture. L'elettrodomestici d'avanguardia è u minimalismu cumbinati cù trim cromati danu à u DS4 un "francese"; linee peculiare è plasticu d'argentu senza pretensione indicanu l'urigine coreane di Veloster. Ma sorprendentemente, u mudellu nantu à u pannellu frontale di u Veloster ripete u mudellu di diamanti di a firma DS cun differenze minime.
U DS4 in l'edizione anniversariu di u 1955 vene cun fanali bi-xen è roti da 18 pollici. In listessu tempu, duvete principià a vittura à l'antica, inserendu a chjave in a serratura d'accensione. U sedile di u cunduttore hè regolatu manualmente, ma ci hè una funzione di massaggio lombare. A cumbinazione di un guantera cù tappezzeria interna di vellutu è un specchiu in parasole senza illuminazione hè sorprendente. Tuttavia, l'assenza di lampadine pò esse spiegata da u cuncepimentu cumplessu di e visiere: sò fissate nantu à e tende mobili chì coprenu a parte superiore di u parabrezza chì va versu u tettu.
Veloster Turbo hè u mudellu top-of-the-line. Cumencia cù un buttone, ma u mudellu hà solu un regulamentu longitudinale di u sediu elettrizzatu, è u cuntrollu climaticu hè una zona unica. Malgradu a presenza di sistemi multimediali cù grandi schermi, nimu di i campioni di prova ùn hà telecamere di retrovisione, è i sensori di parcheggio sò attivati cun ritardu.
U corpu di u Veloster hè asimmetricu: ci hè solu una porta da u latu di u cunduttore, è duie da u latu oppostu. Inoltre, quellu di daretu hè secretu, cù una maniglia piatta in u rack. U DS4 piatta ancu e maniglie di e porte posteriori da i furesteri, ma hè ancu pienu d'altre illusioni ottiche. Per esempiu, ciò chì aghju sbagliatu per i LED in i fanali hè una imitazione intelligente, è e vere luci LED sò situate sottu è circundate intornu à i fanali di nebbia. I tubi di uscita in u paraurti posteriore sò falsi, è quelli veri sò stati cacciati da a vista, apparentemente per u fattu chì ùn sò micca abbastanza efficaci.
Per sbarcà nantu à a seconda fila di u "Francese" avete bisognu di destrezza: prima esquivemu l'angulu periculosu di a porta chì sporge periculu, dopu ci arrastremu per una apertura bassa è stretta. A porta di u Veloster hè ancu strettu, ma hè furnutu cù una finestra di putenza - i finestri posteriori di u DS4 ùn falanu micca.
A causa di a tappezzeria nera è di e piccule finestre, a parte posteriore di e vitture pare più strinta di ciò chì hè veramente. In termini di spaziu in a seconda fila, Hyundai si trova da qualchì parte trà un hatchback compattu è un coupé sportiu. A causa di u schienale forte inclinatu è u cuscinu bassu, una persona più corta di 175 centimetri si siede da sè è hè abbastanza cunfortu quì, ancu se u margine davanti à e ghjinochje è sopra a so testa ùn hè micca assai grande. Un passageru più altu corre u risicu di appughjà a testa contr'à u bordu di u tettu, o ancu contr'à a sezzione trasparente posteriore. DS4, chì pare esse più grande è più spaziosu, hè ancu strettu: u cuscinu di u divanu posteriore hè più altu ch'è in u Veloster, u schienale hè più vicinu à a verticale, è u tettu cumincia à calà brusquement appena sopra a testa di i passeggeri. A larghezza di a cabina hè guasi listessa per e vitture, ma u divanu Hyundai hè stampatu solu per dui è à mezu ci hè un insertu rigidu cù portatazze, mentre chì a seconda fila di u DS4 hè pensata per trè posti.
I mudelli sò furnuti cù fours di 1,6 litri cù iniezione diretta, timing di valvula variabile è turbocompressori twin-scroll. U mutore Veloster hà una pressione di spinta più altu - 1,2 bar versus 0,8 per u DS4. Hè più putente è altu torque - a diferenza hè 36 hp. è 25 newton metri. À u listessu tempu, a diffarenza di l'accelerazione à "centu" ùn trapassa micca a mità di seconda, è si senti ancu menu. U pickup di Hyundai hè più pronunzianu, ma i tubi di scarico giganti sò luntanu da u tipu di musica chì avete aspittatu. A voce di u DS4 ùn manca ancu l'aggressione, in più, quandu u gasu hè liberatu, u mutore fischia in furia da a valvula di bypass, chì sagna l'excedente di l'aria in l'atmosfera.
U Veloster hè u solu mudellu Hyundai à esse dotatu di una trasmissione robotica à doppiu embrague. "Robot" abbisogna à abituassi: ci vole à tene à mente chì a vittura parte dopu à una pausa è rincula leggermente à l'aumentu. A scatula prova constantemente à cullà u più altu pussibule, è, per esempiu, à una velocità di 40 km / h, hà dighjà tenutu u quartu passu. In modalità Sport, tuttu hè diversu: quì a trasmissione ferma in una marcia più bassa più longu, ma in listessu tempu si sposta più grossu.
Daretu à a grande rota DS, tagliata longu à l'accordu, cercu sempre di truvà e paghje nantu à u volante, ma in vain: solu Veloster li hà. U DS4 "automaticu" à sei velocità funziona più lisciu chè u "robot", è ancu u modu sportiu ùn pò batte a dulcezza di e so reazzione. A scatula automatica si adatta constantemente à a natura di u muvimentu. Dopu avè messu in una congestione cù un principiu di corsa, mantene e giri elevati per un bellu pezzu, ma avà u trafficu hè finitu è avete bisognu di accelerà, è u "automaticu" hè abituatu à spustassi à bassa velocità è ùn hà pressa per passà à u gear downward. U modu di trasmissione DS4 invernale pò esse attivatu per risparmià carburante: a vittura parte in terza è và sempre in marce più alte.
E suspensioni di e vitture sò semplici: McPherson davanti, una trave semi-indipendente à u fondu. U Veloster, cum'è cunvene à una sportiva hatchback nantu à e roti R18, reagisce duramente à i colpi. Sorprendentemente, u DS4, chì hà molle più lunghe è un prufilu di pneumatici leggermente più altu, ùn era micca più dolce. Si ritrova irregolarità acute inaspettatamente dure è rumorose. À u listessu tempu, a vittura salta da a traiettoria, è u volante prova à fughje da e mani. D'altronde, se in Hyundai a sospensione posteriore resiste à un colpu peghju cà a parte anteriore, allora in DS4 entrambi l'assi soffrenu di grande irregolarità.
U volante di u Veloster hè più tagliente, ma pudete ghjucà cù sforzu - rimettiti o rilassatevi un pocu. U servosterzu DS4 hà un feedback di rotula più fluidu è una risposta di rotula più fluida. U Veloster scivola cù quattru roti finu à u limitu, è cù l'ESP disattivatu cumpletamente in un angulu, hè faciule di rompe in un slip è l'asse posteriore. U sistema di stabilizazione di u "Francese" hè statu spente dopu à 40 km / h di novu: noioso, ma estremamente sicuru. U diametru di i dischi di frenu hè circa u listessu, ma Hyundai rallenta più prevedibilmente, mentre u DS4 risponde bruscamente à u pedale di frenu, chì cuntradisce a so natura calma.
In generale, l'abitudine di e vitture ùn anu micca u listessu effettu wow cum'è a so apparizione. U Veloster hè un pocu più forte è più duru, chì appellu à i cunduttori ambiziosi. Si tratta di una spezia di mostra di e realizzazioni di Hyundai: "robot", mutore turbo è cuncepimentu stranu. DS4 cù una alta altezza di u terrenu hè megliu adattatu per e cundizioni russe è captive, sopratuttu, cù a so liscia è l'internu silenziu. Ma per l'idea di Citroen, ùn hè ancu micca d'avanguardia è tecnicamente abbastanza cumplessu.
Queste duie vitture sò assai simili à l'altri. Sò stati creati cum'è un accessoriu di moda chì mette in risaltu l'individualità di u portatore. Benintesa, nantu à a pista pareranu un vestitu di alta costura nantu à un tapis roulant, ma per a cità, a putenza è a manipulazione basta.
