Test drive Volkswagen Amarok
Custruisce un camionciu cumpetitivu da zero ùn hè micca un compitu faciule, è Amarok hè un esempiu. Dunque, Mercedes-Benz è Renault anu decisu di sviluppà i so mudelli basati annantu à u Nissan Navara, è Fiat basatu annantu à u Mitsubishi L200 pruvatu.
In Europa, scuntrà una Volkswagen Amarok à u travagliu hè una cosa cumuna. Purtate materiale di custruzzione, serve in a pulizza è pala a neve da una strada di muntagna cù una discarica. Ma i cunduttori vedenu u pickup aggiornatu cù sguardi surpresi - grisgiu matte, un arcu sportivu dandy, un "candelabru" nantu à u tettu, è più impurtante - una targhetta V6 à a poppa.
I camioni pickup per l'attività all'apertu sperimentanu un boom in pupularità, acquistendu un "automaticu", sedili còmode, un internu luminosu di passageru, è un sistema multimediale cù una grande schermu. E so vendite crescenu ancu in Europa, induve a pickup hè sempre stata un veiculu puramente utilitariu. Volkswagen hà capitu sta tendenza prima: quandu hà introduttu in u 2010, l'Amarok era u più tranquillu è più còmode di a so classe. Ma micca u più pupulare - hà ottinutu successu seriu solu in Australia è Argentina. Per sei anni, Amarok hà vindutu 455 mila vitture. In paragone, Toyota hà vindutu più pickup Hilux in l'ultimu annu solu. I tedeschi anu decisu di curregà a situazione cù un equipamentu ancu megliu è un novu mutore.
L'unità V2,0 6 TDI rimpiazza u diesel cù u più chjucu cilindru di 3,0 litri in u segmentu è a gamma operativa più stretta. U listessu chì si mette nantu à u VW Touareg è a Porsche Cayenne. Curiosamente, entrambi i motori, vechji è novi, sò stati richiamati durante Dieselgate - avianu un software installatu chì riduce e so emissioni. VW hè statu ubligatu à sceglie u grande trà dui mali - u mutore diesel di 189 litri EA 6 ùn risponde più à e rigide norme ambientali di l'Euro-XNUMX, è e pussibilità per rinfurzà sta unità sò praticamente esaurite.
U mutore di trè litri si hè rivelatu più rispettosu di l'ambiente, hà caratteristiche migliori è una risorsa più longa. In a versione iniziale, produce 163 CV. è 450 Nm, mentre chì da a precedente unità di dui litri cù l'aiutu di a seconda turbina solu 180 CV sò stati rimossi. è 420 Nm di coppia. Ci hè duie altre varianti di u 3,0 TDI: 204 CV. è 224 CV. cù un torque di 500 è 550 Nm, rispettivamente. Grazie à e trasmissioni allargate di u "automaticu" à ottu velocità, u novu mutore, ancu in a versione a più putente, hè più ecunomicu chè l'unità precedente cù duie turbine: 7,6 contr'à 8,3 litri in u ciculu cumbinatu. In a gamma di vitture, stu mutore ùn hè più tantu richiestu - e nuove Audi Q7 è A5 sò dotate di e prossime generazioni 3,0 TDI.
A materia ùn hè micca limitata à un mutore: Amarok hè statu aghjurnatu seriamente per a prima volta in sei anni. E parti cromate sò diventate più massive, è u mudellu di a griglia di u radiatore è a forma di l'ingaghjamentu di l'aire inferjuri sò più cumplessi. I cambiamenti sò pensati per fà a camioneta più ligera è più visibile. Sembra soprattuttu impressiunanti in u top-of-the-line Aventura cù un roll bar sportivu daretu à a cabina è in u novu grisgiu mat.
Invece di i vechji nebbia ovali - lame strette. U stessu mutivu hè in l'internu: l'ingrossu di l'aire tondi sò stati cambiati in rettangulari. Ancu i supporti MultiConnect tondi sò stati sacrificati, nantu à quale pudete agganciate un porta tazza, ceniceru, telefuninu o pinza per i documenti. Sò più apprupriati nantu à un veiculu cummerciale, è l'internu aghjurnatu di l'Amarok hè diventatu troppu ligeru: sedili lussuosi cù 14 aghjustamenti, paddle shifters per cambià di marcia di un autumàticu à ottu velocità, sistemi di sicurezza elettronica, un assistente di parcheghju, un sistema multimedia. cù Apple CarPlay, Android Auto è navigazione XNUMXD. L'impressione generale hè sempre spoiled da u plasticu duru, ma qualcosa deve ricurdà chì simu in una camionetta, è micca un SUV raffinatu.
Cù un arcu sportivu, u ventu in u corpu hè menu rumurosu à alta velocità, è in generale u pickup hè diventatu più silenziosu - u mutore diesel di dui litri duvia esse giratu per andà veloce, è u novu mutore V6 ùn hà micca bisognu alza a voce. Eppuru, l'Amaroku hè sempre luntanu da u Touareg cù a so eccellente insonorizazione.
Cù u massimu ritornu pussibule di 224 hp. è l'accelerazione di 550 Nm da fermu à 100 km / h pigghia 7,9 seconde - questu hè 4 seconde più veloce di a stessa camionetta cù a stessa unità bi-turbina, trazione integrale è trasmissione automatica. A vitezza massima hà aumentatu à 193 km / h - un viaghju nantu à l'autostrada hà dimustratu chì questu hè un valore abbastanza realisable. U pickup à alta velocità ùn scorre micca è rallenta cun fiducia grazia à i freni rinfurzati. A sospensjoni regulare hè stata ottimizzata per u cunfortu, ma u viaghju di l'Amarok, cum'è qualsiasi camioneta, dipende da a carica. Cù un corpu viotu, scuzzulate nantu à picculi ondate di pavimentu in cimentu, à pocu pressu, è culla i passageri di daretu.
U pickup si move facilmente cù duie tunnellate di ghiaia nantu à l'hitch. U pesu massimu di una rimorca cù freni, chì hè capaci di rimorchia un Amarok cù un novu mutore V6, hè aumentatu da 200 kg, à 3,5 tunnillati. A capacità di trasportu di a macchina hè ancu aumentata - avà supera una tonna. Sta nutizia pò fà u patrone di Mosca di un pick-up sveltu, ma parlemu di una vittura cù sospensjoni Heavy Duty rinfurzata. A variante cù un chassis standard è una cabina doppia, chì hè acquistatu principarmenti in Russia, secondu i ducumenti, trasporta menu di una tonna di carica, per quessa, ùn ci sarà micca prublemi cù l'ingressu à u centru.
I registri di carichi ùn sò micca cusì pertinenti per u mercatu russu: caratteristiche più modeste sò abbastanza per rimuà una barca o un camper. A nostra capacità di u corpu hè misurata micca da a larghezza di una paletta euro, ma da un ATV, è i pickup stessi sò acquistati cum'è una alternativa più accessibile è spaziosa à un SUV.
L'attrezzi cingolati per u pickup VW sò sempre offerti solu in cungiunzione cù un assu anteriore accoppiatu duru è una trasmissione manuale. E versioni cù "automaticu" sò dotate di trazione integrale permanente cù un differenziale centru Torsen. Per a guida fora di strada, ci hè un modu speciale chì smurisce u gasu, u mantene bassu, è attiva l'assistente di assistenza à a discesa. L'elettronica chì morde e rotule scivolose hè abbastanza per passà a corsa d'ostaculi, è u bloccu rigidu di l'asse posteriore hè necessariu solu in casi difficili.
A prima marcia di a trasmissione automatica hè sempre corta, dunque ùn manca a trazione in fondu. U torque massimu di u mutore V6 hè dispunibule da 1400 giri / min finu à 2750. Ùn hè micca surprisante chì l'Amarok sali facilmente e pendite di u percorsu speciale fora di strada senza carica. Un mutore diesel di trè litri in a so versione a più putente, pare, sia capace di cunvince qualsiasi scetticu: un downshift ùn hè micca veramente necessariu per una tale vittura.
L'Amarok hè abbastanza capace di vince u corpu u più silenziu è a categuria di quadru più rigidu. Nantu à i scalini di "elefante", u pickup tene un labbre superiore rigidu: nè scuzzulate, nè scricchiolii. E porte di a vittura suspesa ponu esse aperte è chjose facilmente, è e finestre di u cabinet ùn pensanu micca à cascà in terra.
Custruisce un camioncinu cumpetitivu da zero ùn hè micca un compitu faciule, è Amarok hè un esempiu. Dunque, Mercedes-Benz è Renault anu decisu di sviluppà i so mudelli basati annantu à u Nissan Navara, è Fiat basatu annantu à u Mitsubishi L200, pruvatu à tempu. Ma pare chì u travagliu annantu à l'errori sia riesciutu, è VW hà finalmente riesciutu à creà un pickup armuniosu cun cunfortu di i passageri, una bona capacità di cross-country è un mutore putente.
U mercatu russu di pickups hè sempre statu chjucu, è l'annu passatu, secondu Avtostat-Info, hà più cà radduppiatu, à 12 644 unità. In listessu tempu, u numeru di mudelli presentati hè diminuitu significativamente. L'ottimisimu ùn hè micca aghjuntu da l'introduzione in Mosca di un quadru di carica per camion cù un pesu grossu di più di 2,5 tunnellate, cumprese per i pickups, è dinò un cuntrollu strettu nantu à i SUV cunvertiti. Tuttavia, e vendite di pickups per u secondu mese mostranu una crescita rispetto à 2015, è a dumanda si sposta in e regioni. I cumpratori ùn risparmianu micca soldi è preferiscenu generalmente e vitture cù "automaticu". U capimachja di vendita in u segmentu hè Toyota Hilux. Hè ancu a vittura a più cara di a classa - costa almenu 13 750 $. U Amarok pre-stilatu cù un prezzu iniziale di 13 750 $ piglia solu a quarta linea.
In Russia, i Amaroks aggiornati, chì ponu sempre esse guidati in tutta Mosca, appareranu in autunno. Se in Europa u ritruvamentu serà presentatu solu cù un mutore V6, allora per u mercatu russu à l'iniziu hè statu decisu di lascià u vechju mutore diesel di dui litri (grazia à standard di emissioni menu stringenti). Questu hè fattu per cuntene a crescita di i prezzi di raccolta. A versione V6 apparerà solu in u primu trimestre di l'annu prossimu è solu in e prestazioni più putenti (224 CV) in a configurazione massima di Aventura. Tuttavia, l'uffiziu russu ùn esclude micca chì pudessinu rivedere i piani di vendita è equipà più versioni cù un mutore à sei cilindri.
