Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sport Cars

A piccula cità di Malvern in u Worcestershire hà accoltu stu costruttore dapoi più di un seculu, o piuttostu 102 anni. Ùn hè statu longu chì e strade quì sò state aduprate per pruvà. Morgan... Forse hè per quessa chì i residenti di Malvern sò stupiti questi ghjorni quandu una colonna sonora apocalittica di Aero SuperSports vola davanti à a so casa. Cù Morgan 3 WheelerTuttavia, questu hè diversu.

U so rumore s'assumiglia à una splusione d'artiglieria, è ogni volta face chì tutti si giranu per vede da induve vene u rumu. Ma pigliendu l'attenzione di tuttu u paese, 3 Wheeler li hà stumacatu cù u so aspettu chjaramente inappropriatu: pare bagnu motorizatu.

Morgan hè sempre statu un seguitu di cultu è ancu un fabricatore di vitture. À i loyalisti di a marca - è ci sò millaie di elli, crede o micca - u tradiziunale "Moggy" ferma u pinnacle di u disignu è l'ingenieria di l'automobile. E malgradu tutte l'attenzione data à l'Aero 8 è i so successori - in più di u prugramma di supportu di corsa GT - a maiò parte di l'affari di Morgan hè sempre basatu annantu à i mudelli tradiziunali Plus Four, 4/4 è Roadster.

3 Wheeler hè una fusione di vechji è novi Morgans. L'ispirazione hè chjaramente u mutore di triciclu chì a cumpagnia hà cuminciatu, ma stu mudellu ùn hè micca una mera copia. Cum'è Aero è a so idea, u scopu di 3 Wheeler hè purtà novi clienti... Ùn hè micca un saccu di farina Morgan, hè stata a prima à ricunnosce la. Parechji pruduttori vendenu kit per assemblà trè roti cù cumpunenti avanzati, è l'annu scorsu Morgan hà amparatu chì una versione finita seria liberata in i Stati Uniti chjamata Liberty Ace, prumossa da Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, direttore di fabricazione in Morgan, è Tim Whitworth, u CFO, sò volati in i Stati per scopre si e rumore eranu veri è chì li piacianu tantu l'idea chì anu cunvintu u cunsigliu d'amministrazione di cumprà una sucietà chì avia stu brillante truccu di sviluppu internu. prughjettu.

Ottu mesi dopu, cù qualchì mudificazione, u Morgan 3 Wheeler hè andatu in pruduzzione. A vista ravvicinata hè impressiunanti. U timore chì questu hè una vittura dannata sparisce davanti à e so linee pulite è numerosi dettagli. Matt Humphreys, capu di designu, ammette chì u 3-ruote, cù u so caratteru "inversu", hè mutore è suspensione in mostra, era una vera sfida.

U disignu hè tipicu di Morgan, ancu se in una scala più chjuca: quadru in acciaio è pannelli in lega ligera nantu à u quadru fattu di fugliale. Senza porte, senza tettu è senza parabrezza è a cabina hè guasi viota eccettu per i sedi è i strumenti chì Morgan chjama "aeronautica". U buttone di lanciamentu hè ancu in stile aereo, piattatu sottu à un lembu, sceltu secondu Humphries per via di a so sumiglia cù un interruttore per lanciare bombe nantu à i cumbattenti.

Ma hè in a parte meccanica chì 3 Wheeler diventa veramente interessante, cù alcune caratteristiche chì a rendenu unica. IN Vtwin da 1.982 cm Lingua aria rinfriscata S&S, un spezialistu americanu chì custruisce di solitu mutori per vitture super-equipaggiate micca standard (Morgan hà cunsideratu d'utilizà un mutore Harley standard, ma hà trovu chì ùn era micca adattu per u compitu). I dui grandi cilindri anu un vulume di guasi un litru ciascunu è anu u listessu angulu cù u vilek, sparendu à pochi gradi l'unu di l'altru. Questu significa chì ancu se una coppia massimu "continuu" 135 Nm trà 3.200 è 4.200 rpm, in realtà una coppia reale da 242 Nm... Mark Reeves, CTO, ammette chì a parte più difficiule era sfruttà sta forza è eliminà e so vibrazioni.

U mutore hè assuciatu cù trasmissione manuale à cinque velocità pigliatu da a Mazda MX-5, cunnessu à una seconda scatula di cambi in bisellu chì move una cinta cunnessa à a rota di daretu (soluzione di catena più simplice). Ùn ci hè micca bisognu di un differenziale à a parte posteriore perchè u pneumaticu unicu Vredestein Sports da 195/55 R16 hè attaccatu à un hub persunalizatu.

Ufficialmente, 3 Wheeler ùn hè micca una vittura. Face parte di un gruppu arcaicu tricicli motorizatu. Ciò significa chì ùn deve micca rispettà tutte e regule stabilite per e vitture, cumpresu u pannellu frontale obligatoriu. Ancu se u parabrezza manca, un cascu ùn hè micca necessariu. Ma averete bisognu di vetri aviatori o di grandi occhiali da sole per vede qualcosa à 100 km / h.

À u rinculu, u mutore si face sente cù un brusgiu grassu. Pare una vera Harley. Hà un impulsu irregulare è hè abbastanza lentu da permette di cuntà i battiti, ma à misura chì a velocità cresce, piglia un tonu acru: un passante l'hà paragunatu à un calibru .50. Pruvate à imaginà Easyrider senza Steppenwolf: questu hè u sonu di 3 Wheeler.

Cunduce una vittura hè un ghjocu di zitellu. Ùn ci hè megliu modu per discrive a guida chì "intima", soprattuttu s'ellu ci hè un passageru vicinu à voi. U set di pedali hè strettu è u spaziu per e gambe hè minimu per dì u minimu, ma l'embrague hè progressiva è - a cuntrariu di quasi tutti l'altri vitture di spezialità di motocicletta - u drivetrain hà abbastanza torque per furnisce un passaghju lisu à bassa velocità.

U cambio hè puru è pulitu cum'è u MX-5, ancu se di tantu in tantu sigolio venendu da a cinta chì scivola. Ma Morgan ci hà assicuratu chì stu difettu serà riparatu in a versione finale.

Vulemu parlà di freni? Per esse induve sò, avete bisognu di u putere di i Maciste per fà li travaglià. U booster di frenu ùn esiste micca è Morgan dichjara chì u pedale centru hè intenzionalmente rigidu per mantene e roti da chjude per a mancanza di ABS. Dopu un pocu tempu avete abituatu, ma aghju sempre preferitu pedali più suave - sò più faciuli di modulà. I freni sò davanti à discu è un tamburu posteriore.

Hè ora di scatenà 3 Wheeler in e colline chì circundanu Malvern. Cù una cumbinazione 115 CV e 480 kg Morgan vanta un raportu putenza-pesu eccellente, ancu sì un picculu cunduttore grassu hè abbastanza per arrabiallu. Hè certamente veloce, ancu se a maiò parte di a sensazione di velocità vene da u cockpit completamente apertu.

U tempu hè indicatu per questu 0-100 km / h hè Sicondi 4,5 ma duvete avè un bonu cuntrollu di l'embrague è di l'acceleratore per tuccallu senza creà fumu in i roti posteriori. À alta velocità, a trazione ùn hè micca un prublema è u mutore, chì hà un incrementu di putenza abbastanza limitatu (hè inutilità di spinghje u passatu di 5.500 rpm), vi dà assai piacè cù ingranaggi vicini. L'unicu ciò chì impedisce di ridere forte hè u risicu di inghjustà una manata di moscerini.

Lo direzzione hè fantasticu: hè ligeru, drittu è sbocca in quandu i roti stretti davanti scannanu u terrenu. A novità di stu triciclu hè a capacità di sbulicà intornu à i cantoni da u latu di u cunduttore, cù una visibilità eccellente di a sospensjoni è di e roti di fronte, perchè ùn averete più scuse se ùn avete micca toccu u puntu di corda. L'aderenza à u limitu hè ampia è certamente più di ciò chì aspittàvate da i pneumatici cusì sottili, ancu s'è u Morgan hè intenzionalmente propensu à sottosterà. A bassa velocità, a parte posteriore hè più responsiva, ma cum'è u ritmu aumenta, a transizione da l'aderenza à a flotazione diventa sempre più brusca è difficiule di cuntrullà. Dopu tuttu, u modu più veloce per andà in una volta veloce hè cù una traversa di trè roti.

Malgradu a so ispirazione vintage, u Morgan 3 Wheeler face appellu à u publicu mudernu: pudete guasi aduprà u so pienu putenziale senza mette in periculu a vostra licenza di cunduce. Cù ella, 100 km / h pare esse doppia. 35.000 euro ùn sò micca chjuchi, ma ci hè ancu pocu per l'esperienza di guida unica chì offre.