Morgan Plus 8: Revive un Classic - Cars Sports
Mi piace l'idea daretu à sta vittura è mi piace cumu hè stata custruita. Fans Morgan anu digià nutatu chì questu hè un mudellu speziale: u casu tradiziunale hè allargatu è allungatu solu per ammuccià a meccanica muderna. In ogni casu, a maiò parte di a ghjente vi vede una vittura classica chì ùn hà micca solu un tippu cù una pipa à a rota, una dama cù una sciarpa nantu à a testa è una cesta di picnic strappata à u spinu, ma invece solu accende u gasu per fà. i tubi di scarico rugianu è facenu a vittura spruzzata in avanti cun una durezza, da quale tutti, fans è critichi, seranu lasciati senza parole.
Tuttavia, a so mossa folle ùn deve micca esse una sorpresa, postu chì almenu V8 4.8 ammucciatu sottu à u cappucciu ringhia minacciosamente da u scarpa laterale. A cumminazzioni di una forma cusì classica cù un mutore assai grande ùn hè micca novu Morgan: sta macchina hè l'ultimu in una longa fila Plus 8.
L'uriginale di u 1968, assai ligeru è cù un quadru parzialmente frassini, era alimentatu da un mutore Rover 8 V3.5, chì garantiva prestazioni sportive ideali per a cumpetizione. Comu dici Charles Morgan, u novu Plus 8 hè una figliola degna di a so mamma. "Mi ricorda assai di u prototipu Plus 8 alimentatu da Buick. Eru un zitellu à l'epica, è Maurice Owen, un ingegnere di sviluppu, m'hà sempre purtatu in una caminata prototipu cun ellu. Era terribili ! '
A ricetta per a cucina Plus 8 era cusì eccitante chì a vittura ferma in pruduzzione finu à u 2004. Intantu, u vechju Buick hè statu scambiatu per un Range Rover V8 di 4,6 litri cù 219 hp. L'Aero 8 cù un quadru d'aluminiu è un mutore BMW di u principiu di l'anni 2000 duverebbe esse u cantu di u cignu di a serie, ma era l'altru.
L'Aero 8 hà sappiutu cuncentrazione di 50 anni di evoluzione in un mudellu, dotatu di un quadru d'aluminiu saldatu è rivettatu è meccanica BMW su misura, sottu un corpu aerodinamicu è classicu in perfettu stile Morgan. Ma ùn hè mai diventatu u bestseller chì Plus 4 è Plus 8 eranu davanti à ellu. A listessa sorte hè stata a più eleganti Aero Supersports, chì era u so successore. Dunque, u squadra di sviluppu hà decisu di vultà à a so gloria antica, pigliendu stu miraculu di u quadru d'aluminiu mudernu è u mutore. BMW V8 è ammucciendu sottu un corpu classicu è assai ligeru (cù i so 150 kg, u pesu tutale di a vittura hè solu 1.100 kg).
La Plus 8 hè una strana mistura di vechju è novu. Chjavi per apre purtantu sò antichi, ma u mutore principia mudernu è ancu cù un immobilizzatore. U sediu di u cunduttore hè intimu è còmode, u volante hè equipatu air bag à u livellu di u pettu è toccu u parabrisu bassu cù e mani. Grandi quadranti sò situati in u centru di un pannellu di strumenti assai simplice è spaziosu, è sottu à elli hè una palanca d'aluminiu squat. cambio automatica sei velocità, opzione interessante. Quandu si avvia u mutore, u grande V8 si sente assai vicinu grazia à i tubi d'escapamentu doppiu laterale da ogni latu (opcional) è l'insulazione internu chì permette à u sonu di u mutore di passà ancu cù u tettu up.
Quandu cambiate a trasmissione à Drive, u sonu di u V8 diventa più tranquillu è a vittura di u frenu di manu accarezza cum'è un cane in una guinzaglia. Stu mudellu duveria avè un servosteru, ancu s'è à bassi giri ùn si sente micca: cù un mutore cusì energicu da i bassi revs, qualcosa di più cuntrullable saria bisognu quandu 333,6bhp. / t si sentenu da daretu. Inavvertitamente, aghju realizatu u pienu putere di u Plus 8 quandu aghju lasciatu a fabbrica, probabilmente sempre à l'ore di Charles Morgan. Aviu avutu à pusà in un cunvogliu di vitture, è, vulendu prufittà di l'unica opportunità pussibile in stu muvimentu fermu, aghju datu boni giri, cavalcandu nantu à i roti di daretu, mentre chì u V8 cantava cù tutte e so forze per mancanza di grip. Avon ZZ5 ancu s'è devu dì chì l'asfaltu era congelatu è assai bruttu.
À u principiu, hè stranu di guidà u Plus 8 nantu à una strada tortuosa. I roti di fronte si sentenu distanti è indipendenti l'una di l'altru è sò facilmente distratti, un difettu chì l'Aero 8 hà, ma hè aggravatu quì. Questa hè una funzione sottile, ma nantu à i bumps in u mità di un angulu, pò sbilanciare l'assale di fronte è pruvucà a vittura per svià da a trajectoria. È in i bumps soprattuttu forti, a parte posteriore hà ancu prublemi. Peccatu, perchè altrimenti u Plus 8 hè fantasticu nantu à queste strade, ancu à velocità di supercar reale.
Il cambio automatica si adatta perfettamente à sta macchina. Hè liscia è responsive, è a bona cunnessione trà l'acceleratore è a parte posteriore permette di cavalcà in daretu. A direzzione diventa più palpable cù a velocità, ma senza esagerazione, chì crea una sensazione piacevule da a vittura.
Hè una macchina rilassante à longhi traghetti, cù u scarico ronzii piacevule à a velocità di l'autostrada. O cusì deve esse. U sonu di l'aria nantu à questu esempiu - ma micca nantu à a vittura di pruduzzione, Morgan hà assicuratu - affucatu tutti l'altri soni, cumpresu u sonu stereo, chì aghju scupertu solu dopu, oculatu sottu à u dashboard. Plus 8 hè ancu riscaldatu èclimatizzatore chì, in ogni modu, si raffredda in modu irregulare. Tutti i difetti chì a Porsche 991 Carrera S ùn hà certamente, chì custa un pocu menu.
Ma ùn hè micca u puntu. Plus 8 hè interessante in sè stessu. Ùn si senti micca bè in prima, è in certi rispetti u sintimu hè cunfirmatu ancu dopu à uni pochi di chilometri daretu à a rota, ma s'è vo site abituatu à guidà e vitture muderne, vi purterà un paru di ghjorni per sintonizà u Morgan. . Ùn hè micca cum'è apprendu un serviziu tradiziunale 911 in u quale eventualmente amparate à liberà u so pienu potenziale, hè più di accettà e so limitazioni è gode di ciò chì hè: Morgan. Rapidu è tradiziunale. In breve, Plus 8.
