Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Hè ancu chjamata a nova Moto Guzzi enduro touring, chì hè stata premiata in u mondu in u quadru idillicu di e ville toscane, castelli è colline. E strade sinuose è impeccabilmente pavimentate ùn sò micca cusì difficiuli quant'è e strade di u passu specificatu, ma sò quantunque abbastanza per sente è sperimentà un pocu di u mitu magicu chì s'appiccica à Moto Guzzi.

Fighjendu i motocicletti Moto Guzzi chì sò stati custruiti dapoi parechji anni in una fabbrica in l'idilliacu Mandella Lario vicinu à un bellu lavu, alcuni fermanu cumplettamente friddi, mentre chì per altri l'emblema di un putente aquila volante significa tuttu in u mondu. Guzzi hè una di e motociclette chì hà vistu a luce quandu u mutore Otto era una invenzione completamente nova.

Nel corso di l'anni, e motociclette di sta marca anu acquistatu u statutu di motociclette veloci, affidabili è di alta qualità chì ùn sfrancanu micca nantu à l'ultime invenzioni tecniche è parti selezionate. Sta motocicletta era ancu assai pupulare in a nostra terra, tutti l'anu amata, era ancu aduprata allora da Milica è YLA. Dopu à anni di difficultà finanziarie, hè ghjuntu sottu l'egida di u Gruppu Piaggio, è avà Guzzi ci scrive una nova storia.

Riturnemu à a storia di Stelvio, un enduro chì, secondu e persone di punta, hè u pioneru di una nova era di motociclette di sta fabbrica. À u mumentu di a so nascita (chì significava ancu a fine di un rinnovu impurtante di a linea di moto Moto Guzzi, chì era duratu dui anni), u pesu di attirà novi clienti, vale à dì quelli chì ùn eranu ancu leali à sta marca, stende nantu ad ellu. postu in a culla.

L'affare era perfettamente chjaru da u principiu. A moto deve esse adattata à i desideri è i bisogni di i clienti, deve esse innovativa è offre un valore aghjuntu. L'anu rializatu riorganizendu a so rete di vendita è di serviziu è u magazzinu di i pezzi di ricambio, è ancu introducendu norme muderne di pruduzzione è di cuntrollu. Tuttavia, postu chì questu hè ancu offertu da competitori europei è giapponesi stabiliti in questu segmentu, anu ancu ghjucatu nantu à a carta d'emozione? à Guzzi anu scumessu nantu à u stilu è u stilu italiani inconfundibili, un design eccezziunale, l'individualità, una prestazione eccellente è una gestione invidiabile.

Strada facendu, cunnoscerete Stelvia assai prestu. Ùn hè micca particularmente rivoluzionariu in termini di cuncepimentu, ma u silenziatore in alluminiu, i fanali doppi è e linee delicatamente arrotondate ma croccanti sò abbastanza riconoscibili. U serbatu di carburante hè praticamente pianu in cima, tenendu 18 litri di benzina, ma ci hè sempre assai spaziu in l'alloghju à u latu drittu per una scatula pratica per guanti, documenti o altri picculi articuli. Si apre cù una semplice pressione di un buttone chì controlla a serratura elettronica.

I fanali posteriori, chì cuntenenu LED invece di lampadine, sò infilati leggermente sottu à u fondu, chì hè prontu à u fangu, postu chì a terra di a strada ghjunghje appena à quellu angulu. U bordu di a rota hè fattu di alluminiu, è invece di leghe, i raggi classici sò aduprati per un cuntattu strettu trà u bordu è u mozzu. U sedile di u cunduttore hè cunfortu è spaziosu, imbottitu in materiale lisciu antiscivulu, cum'è u sedile di u passageru, chì hè ancu dotatu di rotaie laterali metalliche.

Ci hè un cassetto utile sottu à u sediu induve pudete guardà un kit di primi aiuti è, in casu d'urgenza, un vestitu di pioggia ben plegatu. Sfurtunatamente, ci hè ancu una presa d'aria per l'unità, chì pò esse intasata per via di stacking negligente di bagaglii è inadvertitamente suffocate almenu a mità di a cavalleria di dui cilindri.

Da un puntu di vista tecnicu, u Stelvio porta assai innuvazioni, ma ferma a Guzzi cum'è a cunnisciamu in l'ultimi anni. A basa di u dispusitivu hè presa da u mudellu Grizzo 8V, ma u Stelvio hà un 75 per centu di tutte e parte, per esse precisu, 563 parte. Havi un mutore V-twin à 90 gradi à traversu cù quattru valve ognunu, ma chì sona megliu in talianu - quattrovalvole!

U panu d'oliu hè divisu in duie camere, in a prima a pompa d'oliu serve per rinfriscà l'unità, è in a seconda per trasportà u mediu lubricante à e so parti vitali. Grazie à u distributore idraulicu, e duie pompe ponu operare in un modu di trè fasi. Una catena di trasmissione di l'albero a camme di novu sviluppatu assicura un funziunamentu più silenziu di l'unità, mentre chì l'elettronica Marelli è i bocchi di iniezione sò rispunsevuli di cunsumu più bassu è di scarico più pulito. U sistema di scarico finisci cù un grande muffler, custruitu secondu u chjamatu sistema di dui in unu. In generale, hè abbastanza mudernu per u Stelvio per rispettà i regulamenti ambientali Euro3.

Cusì, l'unità offre una basa pruvata è una tecnulugia muderna, sviluppa 105 "cavalli" à 7.500 rpm è offre 108 Nm di torque à 6.400 rpm. Chjamatu CA.RC, u sistema di trasmissione finale di trasmissione di potenza da Guzzi à trascorsu hè scrittu ancu in pelle cù queste caratteristiche di l'unità è a scatula di marcia à sei velocità.

Stelvio prumette assai micca solu nantu à a carta, ma ancu in pratica. Tuttu nantu à sta bicicletta pò esse persunalizatu per adattassi à i vostri bisogni persunali. A posizione di u frenu anteriore è a leva di embrague, a posizione di a leva di ingranaggi è l'altezza di u sedile di u cunduttore (820 o 840 mm) sò regolabili, mentre u parabrezza anteriore, a forcella anteriore è l'amortiguatore singulu posteriore sò regolabili manualmente. Tutte queste opzioni facenu chì u cunduttore sia pusatu in pusizione è cunfortu, mentre l'ergonomia superiore di l'interruttori è di e maniglie larghe di u volante furnisce una sperienza di guida eccellente, à volte ancu leggermente elevata.

Nant'à u locu, u Stelvio hè un pocu scomudu per via di u centru di gravità altu di u mutore è di un pesu di 251 chilogrammi, ma questu hè particularmente inquietante per e damicelle. Quandu premete u buttone di starter, u mutore, fretu o caldu, parte subitu, i bassi prufondi ti graffianu delicatamente l'arechje, è subitu dopu à u primu muvimentu, a dita goffezza sparisce istantaneamente. Stelvio hè mobile è ubbidiente. Tira perfettamente in tutti i marce, indipendentemente da RPM di l'albero principale, risponde senza intoppi è senza intoppi à l'addizione è a rimozione di gas, cum'è s'ellu ùn fussi micca un mutore à dui cilindri. Quandu hà invitatu l'animale à urlà chì u fastidiu permissibile hè in fine, a spia d'avvertimentu si accende ancu prima chì u limitatore d'ignizione elettronicu sia attivatu.

I pneumatici Pirelli standard furniscenu pendenze ripide è profonde è una grande presa nantu à e strade di grava. Stelvio ùn pò micca purtà un SUV cusì veru, ma ùn hè ancu pensatu per questu. I freni sò solidi è putenti, ma a sensazione precisa hè persa da qualchì parte trà u quadru è a forca anteriore. Probabilmente u puntu hè di adattà a rigidità di a sospensione.

Sfurtunatamente, hè impussibile di valutà u travagliu di l'ABS, postu chì serà dispunibile solu in sei mesi. Indipendentemente da l'altitudine, pò ghjunghje à velocità di più di 200 chilometri à l'ora, è a velocità media nantu à l'autostrade ùn la carica micca per via di a lunga sesta marcia. Ancu altrimente, i rapporti di trasmissione sò calculati "intelligentemente" è registrati nantu à a pelle per un viaghju cunfortu è dinamicu. A scatula di ingranaggi hè rapida è precisa, i muvimenti di a leva di ingranaggi sò corti in modu sportivu, eramu preoccupati solu di a vicinanza di a leva di ingranaggi è di u pede laterale. A raffa di u ventu dipende assai da u parabrisu, pò esse assai forte o guasi zeru.

È l'attrezzatura? Questu hè unu di l'elementi più dolci di sta moto. Seriale? Stand laterale è centrale, porte valigie laterali, rack posteriore, parabrezza regolabile manualmente è dashboard chì mostra praticamente tuttu, ancu u livellu di riscaldamentu di a leva, se vulete. Addiziunale? Guardia di u mutore, guardia di l'arburu di l'helice, guardia di u pozzu d'oliu, pareti laterali, saccu di cisterna, preparazione per l'installazione di u sistema di navigazione Tom-Tom, riscaldamentu di u volante, alarma è luci alte.

U Stelvio ùn deluverà micca i fan di viaghju enduro. Più! Oseraghju à dì chì quellu chì cum’è mè chì a prova in a campagna idilliaca di a Tuscana a vuleria. Micca perchè mi distingue da i mo cuncurrenti, ma perchè puderia campà ancu più forte u mitu di u putente aquila volante italiana - u mitu di a Moto Guzzi.

Prezzu di a vittura di prova: 12.999 euros / 13.799 euros da ABS

mutore: dui cilindri V 90 °, quattru tempi, raffreddamentu aria / oliu, iniezione elettronica di carburante, 1.151 cc? ...

Potenza massima: 77 kW (105 KM) à 7.500 / min.

Coppia massima: 108 Nm à 6.400 rpm

Trasferimentu di energia: Trasmissione à 6 velocità, cardan.

Quadru: tubulare in acciaio, doppia gabbia.

Suspensione: forcella telescopica regolabile davanti 50 mm, corsa 170 mm, ammortizzatore regolabile unicu posteriore, corsa 155 mm.

Freni: dui dischi anteriori 320 mm, pinze à 4 pistoni, diametru di u discu posteriore 282 mm, pinze à dui pistoni.

Passu: 1.535 mm.

Altezza di seduta da terra: 820 mm è 840 mm.

Serbatu di carburante: 18 (4, 5) l.

pesu: 251 chilò.

Raprisentante: Auto Triglav Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

Ludemu è rimpruveremu

+ apparizione

+ scatula accantu à u serbatu di carburante

+ dashboard

+ equipagiu

+ urigine

- senza ABS (ancora)

- diffusore per a presa d'aria sottu à u sediu

- Prossimità di a leva di cambio è di u pede di cavallu laterale

Matyaz Tomažić, foto:? Moto Guzzi

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 12.999 € / 13.799 € da ABS €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: dui cilindri, V 90 °, quattru tempi, raffreddamentu aria-oliu, iniezione elettronica di carburante, 1.151 cm³.

  Coppia: 108 Nm à 6.400 rpm

  Trasferimentu di energia: Trasmissione à 6 velocità, cardan.

  Quadru: tubulare in acciaio, doppia gabbia.

  Freni: dui dischi anteriori 320 mm, pinze à 4 pistoni, diametru di u discu posteriore 282 mm, pinze à dui pistoni.

  Suspensione: forcella telescopica regolabile davanti 50 mm, corsa 170 mm, ammortizzatore regolabile unicu posteriore, corsa 155 mm.

  Serbatu di carburante: 18 (4,5) l.

  Passu: 1.535 mm.

  Pesu: 251 kg.

Ludemu è rimpruveremu

fonti

Attrezzatura

dashboard

apparenza

scatula accantu à u serbatu di carburante

Nisun ABS (ancu)

diffusore di entrata d'aria sottu à u sediu

vicinanza à a leva di ingranaggi è u pede laterale