Moto Guzzi V7 Classic

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Ludemu è rimpruveremu
Basic Information
Infurmazioni tecniche

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Ma prima, hà un nome. Moltu tempu fà, hè statu scrittu in u 1969, u V7 Special hè statu pruduttu da una fabbrica di motocicletta assai successu è cunnisciuta, è trè anni dopu una versione sport.

L'unità à dui cilindri in forma di V avia un vulume di 748 centimetri cubi, di i quali 6.200 "cavalli" sò stati purtati à 52 giri / min, ciò chì duverebbe bastassi per una velocità massima di 200 km / h. Almenu hè ciò chì Guzzi U museu si vanta, ma aghju qualchì preoccupazione per i dati di velocità, chì i piloti più anziani pensanu chì sò pienamente ghjustificati.

Ma era sempre una vittura chì i nostri missiavu allora sunniavanu solu. Allora - V7 hà un nome. E siconda: a motocicletta viaghja assai bè, ancu s'ellu ùn ci hè micca una redundanza tecnologica nè in carta nè in trè dimensioni. Scriveraghju chì và bè, ma aghju offendendu tutti i R6 è CBR, à e caratteristiche di quale avemu aghjustatu un tali aggettivu.

Truvate difficiule à crede chì una motocicletta chì vi porta facilmente à una riunione di vechji è si vanta di quantu avete fattu i travagli di ristrutturazione pò riesce bè in u terzu millenniu? Cuminciamu cù u generatore.

I dui cilindri si sveglianu più silenziosi ch'è u fratellu maiò di 1.200 cc quandu u buttone di partenza hè premutu, eppuru cù un sonu è agitazione piacevule, dichjaranu discretamente chì si tratta di un classicu Guzzi. I dati nantu à a velocità à chì u mutore righjunghja u so torque massimu hè assai indicativu, ciò chì hè ancu cunfirmatu in pratica.

Immaginate serpentine curvate simili à quelle di u nostru passu più altu. A trasmissione pò esse in seconda o terza marcia, u quadrante analogicu legge solu intornu à 1.500 giri / min, è u V7 tira senza sforzu in u prossimu angulu cù un sonu piacevule à bassa frequenza.

Piacevolmente lentu, abbastanza per fà u viaghju piacevule è ùn sentenu micca chì danneghjerebbe u mutore. Altrimenti, si sente megliu in u rangu da trè à cinque mila giri / min, ma ùn hà scopu di spinghjelu al di là di i sei mila, perchè in questa parte ùn ci hè micca una crescita notable di a putenza è u sonu rughjonu ùn li cunvene affattu. ... Ùn sò micca riesciutu à accelerà à a velocità massima, ma 140 chilometri à l'ora sò abbastanza decenti, è hè abbastanza.

A leva di ingranaggi, cù a quale selezionemu unu di i cinque ingranaggi, hà un muvimentu longu antisportivu, ma richiede poca forza nantu à u pede sinistro è dà un bonu feedback di clic. In a gamma media di giri, pò cullà assai comodamente, vale à dì senza alcun impattu o resistenza, ancu senza embrague. I freni, torna, sò boni.

I dui dischi sò sufficienti per una tappa sicura, ma avemu messu un pocu imbulighjatu nantu à e biciclette muderne, cusì aspettemu chì e mascelle reagiscinu cù un toccu leggeru di duie dite. Ma i freni Guzzi duveranu esse pressati più forte. Pò dassi chì di colpu si fessi prestu cù sta bicicletta, resu pussibile da u so pesu relativamente leggeru è di sorprendentemente legera qualità di corsa.

Si appoghja bè in curva, ma micca troppu prufondu, è mantene ancu una direzzione diritta quandu cunduce in linea diritta. A sospensione hè più rigida di ciò chì m'aspettava da u "vechju omu", dunque nantu à i grossi dossi hè più forte di qualsiasi arrière guastatu.

Ma ùn saraghju micca ingiustu è chì ùn penserete micca chì questu hè u listessu pruduttu chì era quasi quattru decennii fà.

Parechje parti di metallurgia sò fatte di plastica. U serbatu di carburante (fattu di Acerbis), entrambi i parafanghi, ancu u fanale "cromatu" è i specchi, quandu colpiscenu un'unghia, facenu u sonu di u plasticu. Questu hà salvatu assai kilogrammi, è dunque a bicicletta, pronta à cavalcà, pesa menu di dui centesimi.

Benintesa, un veru metallu lucente ferma: tubi di scappamentu, coperture di valvule, maniche (troppu basse) per i passeggeri ... trà u chilometru cutidianu è u chilometru totale.

L'unità d'iniezione elettronica Weber Marelli è a sonda lambda sò naturalmente conformi à l'Euro 3, è cumpunenti cum'è freni è sospensioni sò stati furniti da fabricanti rinumati.

Sì solu pudessimu vede u stupore di i motociclisti tedeschi chì, cum'è noi, si sò piantati in Bellagio in u nordu di l'Italia, induve avemu guidatu u novu Classic. Quandu li aghju dettu chì era una bicicletta nova, inizialmente anu pensatu chì era un errore di cumunicazione.

Mi sò arrizzatu da u bancu accantu à u lavu è aghju colpu à u serbatu di carburante: «Tutauznate, Amichi maiò! «Dopu tutti questi anni, u cuncettu hè sempre in funzione, è credu chì parechji prupietarii ne seranu più suddisfatti cun ellu ch'è l'altri, ùn diceraghju micca cosa, affinch'ellu ùn ci sia offesa. Avissi capitu. Perchè hè bella, bona, è perchè micca tutti l'anu.

Altrimenti, ùn hè ancu destinatu à diventà una famosa vittura di dui roti! È pensate brevemente à u prezzu: pò esse sbagliatu, ma mi pare chì si vende immediatamente se u prezzu hè statu aumentatu à parechji decine di millaie d'euros, è u lottu hè limitatu à 100 copie. Ma ùn anu micca, è cusì u V7 hè un Guzzi classicu relativamente prezzu.

Prezzu di a vittura di prova: 7.999 EUR

mutore: dui cilindri V, 744 cm? iniezione elettronica di carburante raffreddata à aria.

Potenza massima: 35 kW (5 km) à 48 giri / min.

Coppia massima: 54 Nm @ 7 rpm

Trasmissione di putere: Trasmissione a 5 velocità, cardan.

Quadru: acciaio, doppia gabbia.

Suspensione: davanti à a furcina telescopica classica Marzocchi? 40mm, viaghju 130mm, doppia ammortizzatore posteriore, regolazione di rigidità in 2 tappe, viaghju 118mm.

Freni: bobina frontale? 320mm, pinza Brembo a 4 pistoni, discu posteriore? 260 mm, camma a pistone singolo.

Pneumatici: prima 110 / 90-18, torna 130 / 80-17.

Passu: 1.449 mm.

Altezza di seduta da terra: 805 mm.

pesu: 182 chilò.

Serbatu di carburante: 17 l.

Raprisentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ cuncepimentu classicu

+ mutore amichevule

+ scatula di ingranaggi è ingranaggi cardan

+ pusizione di cunduce

+ sfarenza

- Ùn aspettate micca troppu è sarete cuntentu

Matevž Hribar, foto:? Moto Guzzi

Basic Information
Costu di mudellu di prova: 7.999 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: in forma di V à dui cilindri, 744 cm³, raffreddatu à aria, iniezione elettronica di carburante.
Coppia: 54,7 Nm à 3.600 rpm
Trasferimentu di energia: Trasmissione à 5 velocità, cardan.
Quadru: acciaio, doppia gabbia.
Freni: discu anteriore ø320 mm, pinza Brembo a 4 pistoni, discu posteriore ø260 mm, pinza monopistone.
Suspensione: forcella telescopica Marzocchi classica anteriore ø40 mm, corsa 130 mm, due ammortizzatori posteriori, regolazione di a rigidità in 2 livelli, corsa 118 mm.
Serbatu di carburante: 17 l.
Passu: 1.449 mm.
Pesu: 182 kg.