Moto Morini Corsaro 1200

Cumu hè! U mottu Morini hè statu rinvivitu da a famiglia fundatrice, più precisamente duie famiglie. A metà di a prupietà appartene à e famiglie Morini è Berti. Perchè spiegemu questu? Perchè sò pieni di l'entusiasmu originale è l'amore per u motorsport, chì, purtroppu, hè assai raru oghje. Ma KTM hà fattu bè cù una chjave simile, MV Agusta è avà Morini facenu ancu bè. Stemu senza dubbiu à assistà à una rinascita di l'industria motociclistica europea, chì ùn perde micca facilmente terreno per i concorrenti di u Far East.

Moto Morini Corsaro 1200 hè interessante principalmente per a so filosofia. Prima anu fattu un core, vale à dì un mutore, chì in questu casu hè un mutore à dui cilindri cù quattru valvule per cilindru, azziunatu da ingranaggi è una catena.

Tutti si basanu nantu à a simplicità è affidabilità di u cuncepimentu. U fattu chì u primu regulamentu di a valvula sia necessariu solu dopu à 60.000 à 300.000 chilometri vi dice? O chì un meccanicu pò esse di grande serviziu cù un mutore muntatu nantu à un quadru tubulare di acciaio è chì a risorsa di destinazione hè intornu à XNUMX XNUMX chilometri! Ié, queste sò tutte dichjarazioni ardite, ancu per i Taliani, chì a volte piace esagerà un pocu. Ma capisce a custruzzioni di mutori porta tuttu inseme in un tuttu significativu.

Franco Lambertini hè un guru di l'ingegneria chì hà travagliatu in Ferrari finu à u 1970 è hà amparatu assai sicreti. U nome "bialbero corsa corta" hè statu chjamatu dopu à u famusu mutore 250 cc. Vede cù quale eranu trè volte campioni italiani. Ebbè, oghje stu mutore hà un foru di 107 millimetri è un colpu di solu 66 millimetri, chì significa chì i pistoni assai pianu si movenu assai rapidamente in questu, è chì a rispunsibilità di u mutore hè u so puntu forte. Ma u torque è a putenza sò ancu boni.

In altri palori, 123 Nm di torque à 6.500 rpm è 140 "cavaddu" à 9.000 rpm sò cifre dite, chì in a pratica sò ancu cunfirmati da l'eccellente flessibilità è a putenza uniforme di u mutore. Pudete andà lentu è ghjustu gode di u gearbox "stuck" in a sesta marcia è prufittà di u torque chì hè enormu da 2.500 rpm.

Tuttavia, pudete serrà l'acceleratore strettamente è u Corsaro serà un atleta estremamente veloce in pocu tempu, senza paura di i curbuli o di i piani lunghi. Ogni volta chì tira cù una quantità enorme di putenza sana, è ancu nantu à u pavimentu cattivu, ferma perfettamente calmu nantu à a linea di destinazione. Se avete l'uppurtunità, vi cunsigliemu di pruvà la voi stessi almenu una volta, perchè ùn andate micca in una moto cusì speciale ogni ghjornu.

Anu ancu ottinutu questu cun un disignu di V-engine di 87 gradi, chì hè un bonu puntu di partenza per a centralizazione di massa, o u centru di gravità più bassu pussibule di a bicicletta. U disignu compactu è curtu significa un rendimentu di guida ancu megliu. Un altru fattu ntirissanti: u bloccu di u mutore hè fattu di una sola casting d'aluminiu è magnesiu, è i guts sò accessu da u latu. Hà ancu una trasmissione di cassette per un funziunamentu faciule.

U fattu chì sia pienu di belli ditaglii è fattu in u stilu di "tamburinu", vale à dì "eternu". Oghje ghjornu, quandu a maiò parte di i cuncettori cercanu qualcosa di novu in u cuncepimentu à taglienti, u Corsaro diventa ancu più speciale, preziosu è unicu. almenu di tutti in i nostri ochji. Sta motocicletta serà bella da quì à dece anni, è ùn osemu micca fintene d'esse altre motociclette.

Ma ùn ci sò micca sbagli. A causa di a scatula di trasmissione sportiva è di a frizione antibloccaggio, hè difficiule di rilevà u ralentiu quandu si discende involuntariamente (hè sempre necessariu scendere una marcia per chì stu prublema sparisce). U sediu di u passageru pò esse più grande è più còmode, è avete ancu bisognu di un pocu di più di rinculu di frenu anteriore. Ma si tratta di piccule cose chì ùn valenu mancu appena a pena di esse mintuvate.

Cumu si dice in Moto Morini, Corsaro hè statu creatu micca per un gruppu specificu di cumpratori, ma per l'individui. Quandu site un proprietariu di Corsari, vi riceverete un nome d'utilizatore è una password per accede à l'infurmazioni è i servizii nantu à u so situ www.motomorini.com 24 ore à ghjornu. E ancu s'ellu hè cusì speciale, ùn hè ancu micca troppu caru.

Dati tecnichi Moto Morini Corsaro 1200

mutore: 4 tempi, doppia, V 87 °, raffreddata a liquido, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) a 140 giri / min, 8.500 Nm a 123 giri / min, iniezione elettronica di carburante

Cambia: oliu, rota arrière anti-bloccu multi-discu

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Prezzu di a vittura di prova: 2.997.896 50 XNUMX SIT, forchetta telescopica regolabile davanti cun un diametru di XNUMX mm, regolabile à u fondu, ammortizzatore unicu centru.

Freni: 2 dischi anteriori Ø 320 mm, pinza freno a 1 posizioni, 220x disco posteriore Ø XNUMX mm

Pneumatici: anteriore 120 / 70-17, posteriore 180 / 55-17

Passu: 1.470 mm

Altezza di seduta da terra: 810 mm

Serbatu di carburante / flussu di prova: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Pesu seccu: 198 kg

Prezzu di a vittura di prova: 2.997.896 posti

Rapprisenta è vende: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Avemu ludà

• prestazione di guida

• mutore fantasticu

• pruduzzione

• equipaggiamenti, cumpunenti di alta qualità

• u so designu

• dashboard

• prezzu ghjustu

Ci rimpruveremu

• cunfortu minimu di u passageru

• canciu rigidu

• Mi piacerebbe più freni sportivi

Petr Kavchich

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 2.997.896 SIT €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi, doppia, V 87 °, raffreddata a liquido, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) a 140 giri / min, 8.500 Nm a 123 giri / min, iniezione elettronica di carburante

  Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Freni: 2 dischi anteriori Ø 320 mm, pinza freno a 1 posizioni, 220x disco posteriore Ø XNUMX mm

  Serbatu di carburante: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Passu: 1.470 mm

  Pesu: 198 kg