Can Am Spyder RT Libertà S
Per esse onesto dapoi u principiu, questu ùn hè micca una di e cinque vitture chì avete bisognu in u vostru garage. Ancu se u portate à dece, probabilmente cascherà. Perchè? Prima, perchè ùn si inclina micca, è in seconda, perchè hè troppu larga per esse aduprata cù una moto. Parcu di solitu vitture di prova cù una rota, vale à dì motociclette è scooter, davanti à l'uffiziu, ma aghju avutu à guidà à u garage perchè hè troppu largu per passà un rack di inch inch.
D'altronde, aghju intesu parlà di un studiente riccu chì hà una vittura à tutte e ruote cù una S in u portone posteriore, chì, dopu un test di Spyder di un ghjornu (altrimenti una versione RS, micca una RT, ma quessa ùn materia) hè pura bang. A? Pensu è pensu chì ùn li piaci micca sta motocicletta à duie rote perchè a considera periculosa, perchè pò ribaltà, perchè deve passà in terra davanti à i semafori, perchè. ... Ié, una motocicletta pò avè parechje pruprietà ripulsive à l'ochji di un automobilista. Ognunu hà u so dirittu.
Is Spyder Safe? Ùn hà micca airbags o una gabbia rotolante, ma hè dotatu di un sistema VSS (Sistema di Stabilità di u Veiculu), chì include u Sistema di Frenata Anti-serratura (ABS), u Sistema di Cuntrollu di a Trazione (TCS) è u SCS. sistema di stabilizazione. Ùn l'aghju micca cridutu prima, ma u Spyder hè veramente impussibile da girà. Ebbè, ci hè probabilmente un modu (Speru chì vultulessi se girate u volante à l'estremu à 150 per ora), ma fendu metudi apparentemente malsani ùn sò statu capace di alzà a rota interna anteriore più di u pedale ...
L'elettronica hè solu più intelligente è ùn vi permette micca di andà nantu à duie roti è di sciddicà nantu à l'ultima, chì hè in realtà una vergogna. Almenu un buttone vi farà pensà chì pudete (forse solu finu à 60 km / h) permette una volta à a deriva. ... Ma imaginu solu chì allora ùn puderaghju micca andà drittu. À l'acceleratore pienu, a rota posteriore gira à ralentiu, ma solu sì u volante hè livellatu, altrimenti l'elettronica pigghia l'acceleratore è, se hè necessariu, frena una di e ruote per tene u Spider fermu in terra. Ié, u Spyder hè sicuru, ma sta sicurezza elettronica mette troppu in modu a dominanza di u volante.
Hè Spyder user friendly? Basta à fighjà un postu doppiu cum'è quellu chì si trova nantu à a bicicletta turistica più comoda, a Honda Gold Wing. Face bè u so travagliu, soprattuttu per u passageru. Cum'è u cunduttore, pò ancu accende a leva riscaldata o alzà u volume di musica. Dopu ci hè u sistema di prutezzione di u ventu ingumbrante, regolabile elettronicamente, chì prutege in modu affidabile contra u ventu è l'insetti in a pusizione superiore. In fattu, tuttu u corpu hè ben prutettu, cù solu un ligeru gonfiore annantu à e cavichje. Curiosamente, tuttavia, sta massa crea un tale vortice d'aria chì u cunduttore hè leggermente spintu in avanti da u ventu à alta velocità.
True, questu hè statu cunfirmatu da e gocce di pioggia chì colpivanu u dashboard in u spinu di l'autostrada à una vitezza di 130 chilometri per ora. Un altru cummentariu da u sediu di daretu: l'escauzione à a diritta riscalda a gamba. A sospensjoni hè regulabile per pudè sceglie quantu vulete trasfiriri i bumps da a strada à a parte posteriore mentre conduce, ma in a seccione di cunfortu ci vole à esse mintuatu chì u Spyder piglia trè piste nantu à a strada. Perchè hè impurtante? Pensate à questu - una motocicletta piglia una, una vittura ne piglia dui, un triciclu piglia trè, è a chance di evitari una puttana hè trè volte menu di quella di una motocicletta.
Spyder hè divertente? Sè vo site un entusiasta di l'auto chì hè tentatu da u ventu in i vostri capelli (bene, intornu à u vostru cascu) è avete a paura di una motocicletta, allora cavalcà un sediu in lamiera senza metallo in u vostru corpu serà divertente, ma chì si stu americanu ùn si appoghja micca in una volta. Nant'à una motocicletta, a forza centrifuga hè cumpensata da magre, cusì chì a forza ci spinge in u sediu, mentre chì u Spyder si ferma drittu in curnutu, cusì u cavaliere vole tirà in una direzzione radiale, è a forza hà da superà i musculi di u corpu. braccia è gammi. Dunque (veloce) guidà nantu à una strada tortuosa ùn hè micca assai eccitante, hè ancu stancu. Ancu s'ellu questu animali, mette in pneumatici largu, pò esse abbastanza veloce in u cantonu.
A putenza hè abbastanza per una velocità massima di 170 chilometri à l'ora (nantu à a pista hè sorprendentemente stabile è calma!), È hè assai piacevule per impostà u cruise control à circa 140 km / h è seguità l'espressioni sorpresi nantu à i volti di l'utilizatori di a strada. Tuttavia, u cuntrollu di a cruciera hà un svantaghju cum'è una interruzzione maleducata, chì u cunduttore pò, in un pizzicu, sentirsi cum'è un cascu di passageru chì u colpisce. U sonu hè duru postu chì hà u stessu mutore Rotax cum'è l'Aprilia RSV 1000 è mi dumandu quant'elli l'anu lisciatu bè paragunatu à u più spurtivu Spyder RS. Ricumandemu di sceglie solu una trasmissione robotica, postu chì una nave cusì lussuosa si adatta megliu cà un pedale classicu (moto).
Iè, u Spyder hè divertente, ma micca paragunatu à una motocicletta.
Hè a ragnola à bon pattu? Wow, hè veramente micca. Una Mazda MX5 senza tettu cù un mutore di 1 litru costa 8 € 19.790, una cunfortevule BMW R1200RT 16.750 € 3 è un Piaggio MP400 à trè roti 6.654 € 9 13. Hè vera, tuttavia, chì u Spyder RT combina in un certu modu e caratteristiche di tutti questi trè veiculi, dunque appelerà solu à un picculu gruppu di signori chì ùn sò micca troppu preoccupati per a crisa economica. Probabilmente ùn penseranu mancu chì u cunsumu di XNUMX à XNUMX litri di benzina senza piombu serà troppu altu è ùn averanu mancu da fà un esame di motocicletta postu chì u triciculu hè di Categoria B.
Can Am Spyder RT Libertà S
Prezzu di a vittura di prova: 25.790 EUR
mutore: dui cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 998 cc? , iniezione elettronica di carburante, quattru valvule per cilindru.
Potenza massima: 71 kW (100 KM) à 7.500 / min.
Coppia massima: 104 Nm à 5.500 rpm
Trasferimentu di energia: cambio à cinque velocità, cintura.
Quadru: pipa d'acciaiu.
Freni: duie bobine avanti? 250mm, pinza di frenu à quattru canne, discu posteriore? 250 mm, pinza monopistone, pedale destro.
Suspensione: doppia braccia A in avanti, dui scossa di gas regolabile, viaghju 151mm, bracciu singulu posteriore singulu, shock singulu, viaghju 145mm.
Pneumatici: prima 165 / 65-14, torna 225 / 50-15.
Altezza di seduta da terra: 750 mm.
Serbatu di carburante: 24, 5 l.
Passu: 1.773 mm.
Pesu: 425 kg (seccu)
Raprisentante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Ludemu è rimpruveremu
+ mutore putente è simplificatu
+ cunfortu
+ prutezzione di u ventu
+ spaziu per bagaglii
+ equipamentu riccu
+ aspettu impressiunante
+ elettronica di sicurità funziunale
- interruttori di bassa putenza nantu à u volante
- radiazione di u calore di scarico
- cunsumu di carburante
- Firmware per l'indicatore di carburante
- Interruzzione brusca di u cuntrollu di crociera
- a scatula davanti à u cunduttore si riscalda è ùn si chjude micca
- prezzu
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Basic Information
Costu di mudellu di prova: 25.790 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: dui cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 998 cc, iniezione elettronica di carburante, quattru valvole per cilindru.
Coppia: 104 Nm à 5.500 rpm
Trasferimentu di energia: cambio à cinque velocità, cintura.
Quadru: pipa d'acciaiu.
Freni: dui dischi anteriori Ø 250 mm, pinza di frenu à quattru pistoni, discu posteriore Ø 250 mm, pinza di frenu à un pistone, pedale diritta.
Suspensione: doppia braccia A in avanti, dui scossa di gas regolabile, viaghju 151mm, bracciu singulu posteriore singulu, shock singulu, viaghju 145mm.
Serbatu di carburante: 24,5 l.
Passu: 1.773 mm.
Pesu: 425 kg (seccu)
