Test drive Jaguar XF
Versu ferraghju 2016, e vendite di a seconda generazione Jaguar XF principieranu in Russia. U mudellu attuale hè in vendita dapoi u 2008 è hè statu ristrutturatu in u 2011. In tuttu stu tempu, a vittura prova à impone una lotta per un cumpratore nantu à i mudelli di i trè grandi tedeschi. I britannichi dicenu chì ci hè qualcosa in Jaguar chì ùn si trova micca in BMW, Audi o Mercedes-Benz. Cumu avemu vistu u primu XF, avemu pruvatu à sapè cumu u XF hè radicalmente diversu da i so cuncurrenti.
U trenu parte à 5: 33, è devu definitivamente esse in tempu. Sì sò ancu un minutu in ritardu, ne perderaghju omancu dece: prima lasciarà a stazione, dopu passerà u trenu di mercanzie chì vene, seguitatu da un trenu di manovra solu. Tuttu questu tempu staraghju ghjustu à a barriera chjusa, mi rimpruveraghju di ùn pudè lascià almenu cinque minuti prima. Tuttavia, oghje ùn devu micca esse in ritardu.
Questu accade guasi ogni lunedì, quandu i moscoviti chì anu passatu a notte à i so dachas provanu à entra in cità u più prestu pussibule per ùn aghjunghje micca e statistiche rosse di l'ingorghi in autostrade suburbane. U spruzzu di pneumatici nantu à e articulazioni di l'asfaltu di l'autostrada lucale cumincia à ghjunghje à cinque ore di a mattina, è aghju da aghjustà ancu un paiu di e mo note avà. Ma in cabina ùn li sentu micca, cum'è ùn sentu micca u mutore - a velocità cresce, è in l'accumpagnamentu acusticu, prevale solu u rumore senza stress di a massa d'aria tagliata. E ancu allora solu grazia à u kit di carrozzeria R-Sport, chì flirta facilmente cù u flussu chì vene, pressendu a vittura in l'asfaltu.
Prisentendu à avanzà per una strada viota chì hè vista per chilometri avanti, guidu un pocu più veloce di u ragiunevule, ma à un certu puntu perdu sempre a sensazione di velocità. Raccupu a vittura chì passa, accendu u giratoghju à manca, esce per avanzà cù un muvimentu dolce di u volante, appughjate nantu à l'acceleratore. Ma induve hè u colpu bramatu? Si face chì mi sò scurdatu di fighjà u tachimetru - quellu superatu camminava à una velocità assai più alta di quella permessa. A Jaguar XF, cù u so straordinariu cunfortu acusticu, hà sbulicatu cumpletamente i mo sensi. Vale sempre a pena di fighjà i dispositivi più spessu.
Conduce veloci nantu à autostrade larghe hè un piacè. A berlina hè cusì leggera è cunfortu à alta velocità chì vi scurdate di e restrizioni istantaneamente. D’altronde, u mutore hè guasi listessu: a scorta di i "sei" hè assai decente, è hè abbastanza faciule da manighjà. Hè questu u prublema cù a direzzione. Più precisamente, cù e strade: e rote di 19 pollici reagiscenu cusì nervosamente à e rotule chì a vittura cummencia à tirà à manca è à diritta, è un liggeru "volante" in queste condizioni richiede abbracci forti ma sensuali. Nisuna rudezza.
Hè propiu u casu quandu hè più faciule per accettà è accettà. Per l'agilità di l'unità di putenza è l'incredibile capacità di precipitassi senza stress, a vittura pò esse perdonata sia per a sterpa nervosa sia per u poveru equipagiu chì hè fora di classe. I grafichi di i strumenti è di u sistema media sò obsuleti, ùn ci hè micca navigatore, è ancu una longa lista di sistemi assistenti, ma u carisma di u stilu di Ian Callum ùn hè micca statu persu durante l'anni, è i cerchi in alluminiu di e leve di a colonna di direzzione. ferma piacevamente e to dite. Mi piace è seraghju felice d'andà più luntanu appena u trenu passa davanti à mè. Quellu à 5: 25.
Tecniche
A berlina XF hè custruita nantu à a piattaforma DEW98 riprogettata creata da Ford. A parte di acciai ad alta resistenza è ultra-forti hè stata aumentata à 25%. A versione chì avemu pruvatu hè alimentata da un mutore à benzina V3,0 sovralimentatu da 340 litri da 6 cavalli. Una tale vittura accelera à 100 km / h in 5,8 secondi è hè capace di ghjunghje à una velocità massima di 250 chilometri à l'ora.
Questu accade guasi ogni lunedì, quandu i moscoviti chì anu passatu a notte à i so dachas provanu à entra in cità u più prestu pussibule per ùn aghjunghje micca e statistiche rosse di l'ingorghi in autostrade suburbane. U spruzzu di pneumatici nantu à e articulazioni di l'asfaltu di l'autostrada lucale cumincia à ghjunghje à cinque ore di a mattina, è aghju da aghjustà ancu un paiu di e mo note avà. Ma in cabina ùn li sentu micca, cum'è ùn sentu micca u mutore - a velocità cresce, è in l'accumpagnamentu acusticu, prevale solu u rumore senza stress di a massa d'aria tagliata. E ancu allora solu grazia à u kit di carrozzeria R-Sport, chì flirta facilmente cù u flussu chì vene, pressendu a vittura in l'asfaltu.
Prisentendu à avanzà per una strada viota chì hè vista per chilometri avanti, guidu un pocu più veloce di u ragiunevule, ma à un certu puntu perdu sempre a sensazione di velocità. Raccupu a vittura chì passa, accendu u giratoghju à manca, esce per avanzà cù un muvimentu dolce di u volante, appughjate nantu à l'acceleratore. Ma induve hè u colpu bramatu? Si face chì mi sò scurdatu di fighjà u tachimetru - quellu superatu camminava à una velocità assai più alta di quella permessa. A Jaguar XF, cù u so straordinariu cunfortu acusticu, hà sbulicatu cumpletamente i mo sensi. Vale sempre a pena di fighjà i dispositivi più spessu.
Conduce veloci nantu à autostrade larghe hè un piacè. A berlina hè cusì leggera è cunfortu à alta velocità chì vi scurdate di e restrizioni istantaneamente. D’altronde, u mutore hè guasi listessu: a scorta di i "sei" hè assai decente, è hè abbastanza faciule da manighjà. Hè questu u prublema cù a direzzione. Più precisamente, cù e strade: e rote di 19 pollici reagiscenu cusì nervosamente à e rotule chì a vittura cummencia à tirà à manca è à diritta, è un liggeru "volante" in queste condizioni richiede abbracci forti ma sensuali. Nisuna rudezza.
Hè propiu u casu quandu hè più faciule per accettà è accettà. Per l'agilità di l'unità di putenza è l'incredibile capacità di precipitassi senza stress, a vittura pò esse perdonata sia per a sterpa nervosa sia per u poveru equipagiu chì hè fora di classe. I grafichi di i strumenti è di u sistema media sò obsuleti, ùn ci hè micca navigatore, è ancu una longa lista di sistemi assistenti, ma u carisma di u stilu di Ian Callum ùn hè micca statu persu durante l'anni, è i cerchi in alluminiu di e leve di a colonna di direzzione. ferma piacevamente e to dite. Mi piace è seraghju felice d'andà più luntanu appena u trenu passa davanti à mè. Quellu à 5: 25.
L'unità di putenza hè accoppiata cù una scatula di trasmissione automatica à 8 velocità ZF 8HP, chì pò saltà parechji passi in una volta, per esempiu, quandu si supera rapidamente.
U nostru XF era di quattru ruote. A trasmissione integrale per Jaguar hè prodotta da Magna Steyr. Ella furnisce ancu BMW cun marca xDrive. Ùn hè micca surprisante chì i sistemi sianu simili: ùn esiste una distribuzione rigida di u torque longu à l'assi, u raportu cambia dinamicamente secondu e cundizioni. Cù un principiu forte, l'asse posteriore pò cuntene finu à u 95% di a trazione, è quandu si principia in modu invernale, solu u 70%. In casu di scorrimentu di una di e ruote, u sistema trasferirà u torque, ma ùn dà mai più di 50% à l'assi anteriore.
A XF hà una suspensione indipendente à doppia spina à u fronte è una sospensione indipendente à doppia spina à u retro. A berlina, grazia à a tecnulugia Adaptive Dynamics, monitora è analizza i parametri di velocità, sterzata è muvimenti di u corpu 500 volte à u secondu. In listessu tempu, ammortizzatori elettronichi si adattanu costantemente à a situazione cambiante è ottimizanu l'operazione di sospensione secondu e condizioni attuali.
Torna à principiu di 2015, in una stazione di benzina, aghju scontru cun un tipu di fraudulente interessante. Un ghjovanu in una Jaguar XF negra hà dumandatu l'aiutu di i visitori - ùn hà micca avutu abbastanza soldi per a benzina per ghjunghje à a so nativa Voronezh in una vittura recentemente acquistata. Tutti i soldi sò andati à corrompere i pulizzeri. È sta storia piuttostu stupida paria di travaglià bè. Inoltre, in Internet, in a descrizzione di fraudulente, era u Jaguar neru chì più spessu apparsu.
Da una banda, hè difficiule di crede chì u pruprietariu di u Jaguar XF hà bisognu di soldi per gasoline, ma da l'altra banda, vi ingannarà veramente? Sembra chì l'XF hà ghjucatu quasi u rolu principali in a scam: hà aghjustatu a credibilità à u so cunduttore, hà attiratu l'attenzione di l'altri. È hè veramente bellu. È questu argumentu funziona megliu cà l'altri.
Hè vale a pena appughjà u buttone di iniziu di u mutore, è una piccula prestazione principia in a vittura: sottu à u rughjonu di u mutore, i ventilatori di l'aria si aprenu lisamente, è l'interruttore di a scatula di cambio in forma di lavatrice abbanduneghja u tunnel cintrali. Ma ogni euforia pò esse temperatu da u trafficu di Mosca. Ma l'XF ùn permette micca à u cunduttore di esse disappuntu in questu: a vittura si move assolutamente cunfortu in u trafficu densu di a cità, senza aghjunghje nervousità à tuttu per via di u putenziale irrealizabile di u mutore. Quelli 340 cavalli sottu à u cappucciu ùn facenu micca u Jaguar saltà è correre da linea à linea. A vittura pare insignà à u so cunduttore à esse un aristocraticu - per ùn precipità micca, per ùn mostra micca è, più impurtante, per ùn perde u vostru temperamentu. Ma una volta chì cambiate a scatula à Sport, hè cum'è un Jaguar diversu - a sensibilità di u pedale di gas aumenta, a sospensjoni si senti più rigida, è a trasmissione automatica cumencia à cambià a marcia più attivamente.
I modi aristocratici di Jaguar sò soprattuttu notevuli fora di a Strada di Mosca - induve e strade ùn sò più prevedibili. Se tenete una strada asfaltata decente chì porta à a vostra casa di campagna, i pneumatici low-profile nantu à i rimi R19 ùn ponu micca esse un prublema. Ma induve patching o rubble invece di l'asfaltu hè populari, u Jaguar si move à un ritmu di lumaca, è u so cunduttore ricurdarà tutte l'espressioni chì ùn sò micca caratteristiche di un aristocraticu.
Configurazione è prezzi
U Jaguar XF Russian hè vindutu cù trè mutori. A versione più prezzu hè furnutu cù una unità di 2,0 litri cù una capacità di 240 horsepower (accelerazione à 100 km / h - 7,9 seconde). U prezzu di sta versione principia da $ 31. A prussima opzione hè cun un mutore diesel di 959 litri cù una capacità di 3,0 hp. Cù. (275 s) - pò esse acquistatu per un minimu di $ 6,4. L'XF cù una unità di benzina 42 litri (799 hp, 3,0 s à 340 km/h) principia da $ 5,8.
A versione chì avemu pruvatu hè stata equipata cù un kit di corpu R-Sport è una larga gamma di opzioni, da una griglia nera è memoria di specchiu à un sistema audio Meridian. Questa opzione costa $ 55 - è ùn hè micca a versione più caru di tutti i pussibuli.
U top XF sarà equipatu di 8 airbags, assistenza di frenatura d'urgenza, regolazione di a sospensione, monitoru di pressione di pneumatici, assistente di cambiamentu di corsia, tetto apribile elettricu, inserti decorativi in carbonu in cabina, persiana posteriore elettrica, illuminazione stradale adattativa è sistemi di cuntrollu à larga portata luce , Cuntrollu di crociera adattativu, entrata senza chjave, fotocamera di retrovisione, sistema di navigazione è kit di carroceria aerodinamica. Questa opzione costerà circa $ 60.
XF cumpete, in più di mudelli tedeschi, cù u "giapponese" - Lexus GS è Infiniti Q70. U Q70 più caru (408 hp, 5,4 s à 100 km / h) in una cunfigurazione simile à a versione XF chì avemu avutu nantu à a prova, a cunfigurazione costarà $ 44. È u GS di 495 cavalli, chì accelera à 317 km / h in 100 seconde, costa $ 6,3 in a cunfigurazione massima.
Audi A6 cù u mutore di 333 CV da. (5,1 s) costerà circa 57 $ trazione integrale BMW 404i (535 hp, 306 s) cù u pacchettu M - circa 5,6 $ è u Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) cù u pacchettu AMG - almenu 333 $.
Un misgiu cammina longu à una cornisa stretta trà u perfezziunisimu tedescu è u pathos asiaticu, cum'è di solitu, da per ellu. Per questu misgiu, di regula, vanu l'individualisti: a XF ùn hè micca cum'è qualsiasi altra vittura, nè in aspettu nè in abitudine. Questa differenza ùn pò esse spressa in millimetri, cavalli è decimi di secondu. Si sente à u livellu di l'emozioni. Ebbè, quale altru da i cuncurrenti offre motori di compressore cù a so voce sensuale è una trazione senza paraguni? È cumu ti piace a "macchina" lavatrice-selettore? È i canali d'aria chì apparisce da u pannellu centrale à u lanciamentu - forse queste cerimonie sò un pocu luntane, ma solu a Jaguar li hà.
L'internu hè geumetricu è privu di pretenziunalità. L'abbundanza di superfici d'aluminiu è di fibra di carbonu ùn pò micca cambià u so umore - in l'internu hè un cunfortu à l'antica è solidu. A XF hè a prima Jaguar di una nova era, creata senza riguardu à l'aspettu di e vitture classiche. È tutte e nuove vitture di a cumpagnia sò cume. Ma alluntanendu si da u stile retro, i britannichi anu sempre mantenutu un approcciu cunservatore à u lussu. Materiali interni, buttoni, manichi - una festa per u gourmet tattile.
XF ùn hè micca una vittura per i passageri posteriori. A seconda fila hè strinta: u tettu è u schernu di i sedi davanti sò pressanti, è a porta hè troppu stretta. Ma questu ùn hè micca una "vittura di cunduttore" in u sensu in cui ci simu abituati - senza rigidità furibonda è rimusciu. Ancu cù u kit di carrozzeria R-Sport è e ruote da 19 pollici, u XF hè dolce è reattivu à u volante è l'acceleratore. Inoltre, a vittura ùn pare micca arrabiata ancu in a versione estrema di u XFR-S cù u rinculu freneticu di u compressore "ottu". Ma quì l'assi posteriore scossa durante l'accelerazione ancu nantu à l'asfaltu seccu, ed eccu una berlina cù un mutore V6 menu putente è, in più, una trazione integrale. A vittura pò ancu esse posizionata lateralmente in un girettu - a trasmissione di trazione à l'asse posteriore hè sempre una priorità.
Se tuttu hè in ordine cù u patrimoniu, e tradizioni è a razza, allora l'alta tecnulugia ùn hè ancu à l'altezza. Parlemu di u sistema multimediale - u schermu tattile reagisce à i tocchi cù un ritardu, u menu hè estremamente confusu. Ùn ci hè micca maraviglia chì altre marche premium ùn anu pressa di passà à u cuntrollu tattile. Tuttavia, aghju riesciutu à guidà a nova generazione di XF è diceraghju chì i britannichi anu fattu un prugressu significativu in u numeru multimediale. È in listessu tempu, cambiate u caratteru di a macchina di nova generazione. Ma questu hè digià un tema per un altru materiale.
История
A Jaguar XF, cuncepita da Jan Callum, hè stata presentata à u Salone di l'Automobile di Francoforte 2007 è hà rimpiazzatu u S-Type. A prima berlina di taglia media in a storia di a cumpagnia hè stata a SS Jaguar, publicata in u 1935 è più tardi ribattizata Mark IV. A versione superiore di stu mudellu hà acceleratu à 100 km / h in 30 secondi è puderia ghjunghje à una velocità massima di 113 chilometri à l'ora.
In u 1949, a produzzione di u Mark IV hè stata interrotta, è una nova berlina di taglia media di Jaguar ùn hè apparuta chè in u 1955. Era u mudellu Mark I, chì dopu à 4 anni hè statu mudificatu è chjamatu Mark II, è più tardi (in 1967) hè statu ribattizatu Jaguar 240 è Jaguar 340, secondu u mutore installatu in a vittura (o un 2,5 litri 120 CV., o 3,4 litri cù 213 cavalli).
In u 1963, Jaguar hà introduttu u S-Type, chì era ancu basatu annantu à u Mark II, ma avia un internu più luxu è più opzioni. U listessu S-Type chì hè statu rimpiazzatu da u XF hè apparsu solu in u 1999, quandu Jaguar era parti di u Ford. Hè statu creatu nantu à a piattaforma Lincoln LS è era principalmente destinatu à u mercatu americanu. U mudellu durò 9 anni nantu à a linea di assemblea - finu à u 2008, quandu a vendita di XF hà cuminciatu. Dighjà in u vaghjimu di u 2015, a seconda generazione XF serà in vendita in u Regnu Unitu.
Aghju tantu aspettatu per un malfunzionamentu di u sistema multimediale Jaguar, chì hè criticatu da assolutamente tuttu ciò chì aspittava una petra in u parabrezza. Un ciottulu tamantu chì hè surtitu da sottu à u GAZelle hà colpitu u quadru di u tergicristalu chì travagliava. Hè accadutu esattamente à u mumentu quandu circava di adattà u livellu ottimale di riscaldamentu di u sediu di u cunduttore attraversu u schermu tattile. Ùn aghju più adupratu questa opzione, è aghju smessu di guidà longu u vechju Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
U XF in a versione R-Sport vi forza à abbandunà quelle abitudini chì sò fermamente radicate in u metropulitanu. Disperse cun una vittura chì vene in ghjardinu, saltendu nantu à un bordu bassu? A berlina hà alette di fangu troppu rigide. Parcheghja ghjustu accantu à u curb? U XF ùn permette micca quellu lussu per via di e delicate ruote in lega di 19 pollici. Ancu in "MacAuto" aghju smessu di guidà - Aghju paura di catturà colonne à pena notevuli cù un minimu sogliu. Chì pudemu dì di u ponte rottu in l'Andropov Avenue.
L'elementu XF hè una strada sinuosa (ci sò tali?) Cù asfaltu perfettu, induve in ogni turnu a berlina, cum'è sospesa da un telefuninu, sopra à l'asfaltu. A traiettoria ideale per entra in una volta pò esse tracciata solu in a vostra testa - un pocu di currezzione di guida, è Jaguar farà tuttu da sè stessu, chì permette un ligeru skid di l'asse posteriore. Superà i turni cù un compressore 340-strong "sei" hè un veru piacè. Una riserva di trazione incredibile permette di fà sbaglii apparentemente imperdonabile è corregge immediatamente.
"Wow brakes", u vicinu di parcheghju, chì ùn ricunnosce nunda, ma a G-Class AMG, per una certa ragiuni hà pigliatu avvisu di i dischi di frenu XF 340mm. E sapete chì? Per un annu di cunniscenza, ùn aghju micca intesu una parolla da ellu, ancu s'è di tantu in tantu aghju lasciatu Corvette, Lexus RC F è Panamera Turbo accantu à u so SUV.
