Avemu cavalcatu: Kawasaki ZX-10R Ninja
U circuitu di Yas Marina in Abu Dhabi, induve i piloti di Formula 1 compete ogni annu, hè illuminatu da luci luminosi di notte. Si tratta di una pista tipica di corsa di vitture, dunque hà un numeru sopra à a media di curti anguli è piani chic è assai lunghi. Puderaghju dì chì questu hè una grande piattaforma per pruvà tutti i novi prudutti offerti da a nova dozzina di Kawasaki. Perchè una basa un pocu insidiosa, cundita cù sabbia di u desertu applicata à i pori di l'asfaltu, è zone di escursione minime significanu ancu in una certa misura cundizioni imprevedibili nantu à a strada.
Benintesa, Kawasaki ùn hà micca bisognu di un cambiamentu drasticu dopu tutti i tituli superbike in l'ultimi anni, ma postu chì parlemu di prestigiu, di prugressi tecnichi è di i Giappunesi, per i quali l'alta tecnulugia hè di grande impurtanza, hè evidente chì l'ingegneri ùn anu micca . Uttenite un weekend in più sottu a direzzione di i campioni Jonathan Rea è Tom Sykes, arricchendu e maniche è custruendu a prossima generazione di supercar di litru chì avemu vistu à a prima corsa in Australia sò stati un successu cumpletu.
New Kawasaki in cerca
U ZX-10R Ninja hè assai simile à u so predecessore, chì hà subitu cambiamenti impurtanti in u 2011. Ma l'essenza di u cambiamentu stà in ciò chì hè piattu da a vista. Mostra e forche anteriori ùn facenu micca parte di sti cambiamenti nascosti, sò di moda, è cù a camera d'oliu opzionale offrenu un aspettu MotoGP è opzioni di regolazione eccezziunali. L'elettronica ùn interferisce ancu cù u so travagliu, dunque offrenu a soluzione ottima per tutti quelli chì anu intenzione di andà in gare induve a sospensione attiva hè pruibita. Tuttavia, ùn aghju micca cummentatu per tuttu u so travagliu. Tuttu u front end hè incredibilmente reattivu è leggiu. Una parte di u creditu và ancu per l'eccellenti pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport S21, chì altrimenti sò cuncepiti per biciclette sportive ad alte prestazioni è principalmente per usu stradale. Tuttavia, anu ancu eseguitu bè nantu à a pista. Quì, una forte accelerazione in a seconda marcia è in piena carica significava una bona prova di i pneumatici, è un prublema per l'aiuti à a guida elettronica è a sospensione stessa era ancu suggeritu da u pianu longu chì curva ancu à sinistra quandu si passa da u terzu à u quartu. vigori. Quì, à una velocità di 180 chilometri à l'ora, u cunduttore si inclina in una curva, accelera è cambia in sesta marcia, induve à 260 chilometri à l'ora frena bruscamente à a seconda marcia, seguita da una cumbinazione di brevi movimenti à manca è à diritta. . gira. I freni eranu assai carichi è una coppia di camme monobloc Brembo pressu pressu à pocu pressu à una coppia di dischi di 330 mm. Malgradu a frenata cusì dura chì u mo polzu facia male dopu ogni 20 minuti di guida in autostrada, l'ABS ùn hà mancu funzionatu, è ùn aghju micca idea di ciò chì duverebbe accadere per uttene stu mudernu anghjulu custode di i bikers in pista. ... Ebbè, vogliu definitivamente chì i freni, chì ùn avianu micca da esse pressati cusì forte, ti ferminu rapidamente è efficacemente. Versu a fine di l'ultima corsa, quandu eru in particulare a prova di l'effettu di frenata in frenata assai tardi, aghju sentitu un rilasciu è a leva di frenu anteriore duvia esse pressata assai più forte per u listessu effettu di frenata. Tuttavia, hè vera chì un tale viaghju stremu ùn anderà mancu in un sognu, è dunque questu vale solu per a pista di gara, induve si frena duie volte da 260 à 70 chilometri à l'ora, naturalmente, à a distanza più breve pussibule. Ùn hè micca faciule.
In queste cumbinazioni di girate veloci è lenti, sò statu capace di pruvà cumu funziona u cuntrollu di slittamentu di sei ruote posteriori. Un Kawasaki ECM cù un processatore 32-bit misura tutti i dati è li trasmette à a rota posteriore aduprendu un algoritmu. A putenza di 200 "horsepower" o, più precisamente, 210 "horsepower" à a massima velocità, quandu l'aria hè letteralmente spinta in i collettori di aspirazione è dopu in a camera di combustione attraversu u sistema RAM-AIR, hè brutale. Motore à quattru cilindri 998cc U Cm di 16 valvule hè anemicu in u pianu di giri bassu è ùn hà micca vita vera, ma quandu u rpm supera i 8.000 rpm, vene vivu, è u Ninja stà à a so reputazione: accelerazione brutale senza compromessi è naturalmente una dose decente di l'adrenaline. Cusì, u Kawasaki ZX-10R Ninja hè abbastanza esigente nantu à a guida veloce postu chì duvete fà attenzione à i giri è à l'ingranzamentu currettu in una trasmissione assai bè cuncepita chì hè più corta per via di a so natura corsa. Cambiare marce aduprendu u sistema di trasmissione veloce di marce, cume hè u casu di Superbikes, naturalmente ghjoca un rolu decisivu in questu. A leva di l'acceleratore duverebbe sempre esse cumpletamente aperta, mentre un muvimentu cortu ma determinatu di e dite di u pede manca hè abbastanza è u ninja hè digià in corsa ancu più veloce. Tutti inseme, benintesa, senza aduprà un embrague. Tuttavia, l'embrague deve esse adupratu quandu si discende è quandu si parte. Per tutti l'amatori di corse, ci hè ancu un cuntrollu di partenza chì vi permette di accelerà di manera ottimale versu u primu angulu di a pista quandu a luce verde accende.
U mutore hè statu miglioratu cù una nova generazione: più corta, più chjuca, più leggera, cù una testa è cilindri completamente novi, nuove valvole di scaricu è un cuncepimentu di albero a camme. Per una efficienza più grande, anu ancu cambiatu a camera di combustione, u filtru d'aria è anu installatu una unità d'aspirazione completamente nova cù ugelli cun un diametru di 47 millimetri. Sykes è Rea anu vulsutu migliurà a manipulazione è riduce l'effetti di l'inerzia, cusì anu riduttu l'inerzia di l'arburu principale di 20 per centu, chì hè più forte ma ancu più liggeru.
Tuttu què hè assai faciule da gestisce nantu à a pista. Quì anu fattu un grande passu in avanti, chì a Kawasaki ùn hè micca una bicicletta più chjuca. Ancu se u bracciu basculante hè più longu, l'empattamentu hè più cortu di 1.440 millimetri. Ma cù u novu quadru è a sospensione, tuttu funziona assai in armunia, è u Ninja taglia facilmente e linee aggressive è seguita da vicinu i cumandamenti per via di u volante largu è cunfortu. Tuttu u pacchettu hè cunduttu calmu, estremamente fluidu. D'altronde, a frenata tardiva è a tenuta di a traiettoria, quandu a mo concentrazione hè calata è aghju fattu solu un sbagliu durante a guida, ùn m'anu micca causatu panicu o paura, postu chì aghju sempre trovu supportu per truvà tuttu. Eccitante!
Siccomu ùn sò micca unu di i più chjuchi - 180 centimeters, aghju ancu veramente apprezzatu a pusizione di cunduzzione còmoda. Pochi biciclette sportive pesanti anu una pusizione cusì rilassata è scomoda. Cù a nova cima di l'armatura aerodinamica, anu ottenutu menu trascinamentu, è cù i ventilatori di u parabrisu ben disposti, anu riduciutu l'aria turbulente daretu, chì significa un cascu più calmu, una visione più chjara è un seguimentu più faciule di a linea perfetta. . Ancu à a velocità massima ch'e aghju arrivatu nantu à a pista di corsa, cù u mo cascu appughjatu contr'à u tank di carburante, a mo testa ferma ferma. È quandu si alzate cù u frenu di u corpu superiore, ùn ci era micca spinta da u flussu d'aria contr'à u to pettu. Un grande plus per l'armatura è l'aerodinamica!
Hè per via di tutti i fatti sopra citati chì aghju una sensazione abbastanza definita chì a Kawasaki ZX-10R Ninja pò esse una di e motociclette più comode per cavalcà à longa distanza è aduprà a strada. Kawasaki hà fattu un bon cumprumissu quì, chì ùn hè micca abbastanza radicale da limità u so usu ghjudiziosu solu à i circuiti.
Cù cinque motori è aiuti elettronichi (Kawasaki u chjama S-KTRC) è trè livelli di potenza di mutore diversi, pudete adattallu à qualsiasi cundizione di strada è di sicuru prufittà di u caratteru spurtivu di a pista.
A bestia verde serà a toia per 17.027 €, è Kawasaki offre ancu mudelli di replica di corsa ligeramente megliu equipaggiati è speciali è gràfiche cù gràfiche di testi invernali, chì sò di sicuru un pocu più cari.
Dittu chistu, i primi dieci piglianu un percorsu un pocu sfarente di, per esempiu, a Yamaha radicalmente sportiva, ma questu percorsu hè ancu currettu è cerca quelli chì anu intenzione di piglià queste belle biciclette sportive ancu più luntanu cà solu un cortu viaghju in natura . anguli o caffè cù cumpagni motociclisti. Avà aspettemu sempre chì Honda è Suzuki ci dicinu cumu anu previstu a prossima generazione di supercar.
Testu: Petr Kavchich
Foto: BT, pianta
