Avemu cavalcatu: Yamaha Niken
"Combine", aghju lettu nantu à e rete suciale. "Un altru triciclu per andà in l'obliu", aghjunghjenu altri. "Ùn hè micca un mutore, hè un triciclu", aghjunse un terzu. Vale a pena di piantà quì, respira è finu à eri, dichjarà ereticamente cum'è motociclista. Ragazzi è ragazze, sapete, QUESTA hè una motocicletta. È ancu questu assai innovativu, cù tecnulugia di punta in fronte, vanta u so propiu disignu è, sopratuttu, impressiona solu cù e so caratteristiche di guida.
Quandu Eric de Seyes, presidente di Yamaha Europe, l'hà svelata à u salone di a moto EICMA in Milano di nuvembre scorsu, paria un trasformatore nantu à u palcuscenicu cù una doppia forchetta frontale verniciata in blu chì aspetta solu di trasfurmassi in ... qualunque cosa. A cosa paria sicuramente interessante, ancu se alcuni eranu scettichi, dicendu chì un'altra storia nantu à u prototipu, chì puzzava di questi scooter à trè roti chì l'omi di mezza età in T-shirt è pantaloni è caschi jet nantu à e strade di circonda di e grandi cità, Ray "Ciabatte" è i "specchi" di Ban caccianu una corsa à l'adrenalina in qualchì parte di a so vita. E chì bellezza in u stilu: "Noi, motociclisti, eh?!" cù un veiculu chì pò esse guidatu da a categuria B. Ma ci simu sbagliati.
Trè significa creatività è eccellenza
À a fini di maghju, avemu scontru novu cù u Signore Erik in Kitzbühl, Austria. À a presentazione di u triciclu Niken. In modu, "ni-ken" hè un derivativu di u giapponese, chì significa "dui spade", in Yamaha u so nome hè pronunzianu cum'è "Niken". L'invitu à a presentazione hà dettu chì avemu da scià, cavalcà u carval in slovenu, nantu à u glacier sopra Kaprun. Divertenti. Inseme à u presidente, chì per via hè un motociclista è un sciatore assai qualificatu, avemu ancu cunnisciutu dui sciatori di punta, unu di i quali era Davide Simoncelli, anzianu membru di a squadra taliana, chì ci hà amparatu a tecnica di u ski crack. Perchè? Perchè Yamaha dichjara chì i curretti nantu à u Niken hè cum'è un sci di tacca, una tecnica chì hà purtatu una nova dimensione è rivoluzione à u ski parechji anni fà. In una certa misura, questu hè ancu veru, ma circa l'esperienza di guida un pocu dopu. Perchè Niken hè rivoluzionariu? Principalmente per via di e duie rote davanti, a doppia forchetta di fronte è sopratuttu per via di u cumplessu clamp di steering brevettatu cù cunnessione parallelogramma, chì assicura chì ogni rota seguita a so propria curva in cunfurmità cù u principiu Ackermann cunnisciutu da u segmentu di l'automobile. A tecnulugia di inclinazione di u paru di roti davanti hè chjamata Leaning Multi Wheel - LMW. Niken permette pendii finu à 45 gradi, è quì pudemu truvà un terrenu cumuni cù a tecnica di sci di notch.
De Seyes spiega chì anu pruvatu è pruvatu è cumprumette assai. I roti di fronte di 15 inch sò un tali cumprumissu, cum'è a so spaziatura di 410 mm. Inseme cù e duie roti, a sospensjoni frontale à doppia tubu hè l'elementu più impressiunanti: e forche posteriori USD sò di 43 mm di diametru per l'absorption di scossa è l'ammortizazione di vibrazioni, u diametru di fronte hè di 41 mm per un interattu Niken-like. senza assi di fronte. Se u front end hè una novità cumpleta è innovativa, allora u restu di a bicicletta hè ciò chì avemu in Yama, sta volta in una versione ligeramente mudificata, sapemu digià. Niken hè alimentatu da u mutore di trè cilindri CP3 pruvucatu, cunnisciutu da i mudelli di fabbrica Tracer è MT-09, cù trè modi di funziunamentu. Cù 115 "cavalli", hè abbastanza vivu per sprimesi in Niken, è à u stessu tempu cusì forte chì solu una manu esperta (motociclista) pò cuntrullà ellu. Era u Tracer chì era u fundamentu nantu à quale hè stata custruita, ma u Niken hà una geometria ligeramente modificata adattata à un disignu di triciclu; Comparatu à questu, u Niken hà una distribuzione di pesu 50: 50, cusì a pusizione di cavallu hè un pocu più dritta è spustata in daretu.
Da u cuncepimentu à a cima di Veliki Klek
Quandu si vede sta nova maraviglia di Yamaha in e foto, hè di sicuru impussibile di sente è sente cumu u Niken viaghja veramente. Hè veramente solu per quessa chì hè appruvatu per noi, i motociclisti ortodossi, per agite e mani è dì chì questu hè un altru "scooter à trè roti"? No, perchè deve esse sperimentatu. Pruvate. Cunduce quì, diciamu quì, versu Veliky Klek, una collina vicina, à a cima di a quale si stende sta strada serpentina è induve andemu per liberà l'adrenalina di a motocicletta, cumpresi i Sloveni. È hè quì chì avemu pruvatu. Questu hè u so ambiente, e strade tortuose sò a so casa. Una cosa più nantu à u disignu: in ogni modu, hè abbastanza puntatu, un pocu cum'è un scorpione o un squalu - un "fronte" largu cù i glutei stretti. Sentimenti ? Mi sentu nantu à questu è in prima mi sentu chì hè abbastanza pesante in e mo mani. 263 kilogrammi ùn hè micca esattamente una categuria di piuma, ma vicinu à mè, un ghjurnalistu francese fragile, chì ùn pisava micca più di 160 centimetri, hà ancu maestru in u locu cum'è un scherzu. Allora sì ! Ebbè, u pesu sparisce da i primi metri, ma ci sò dui altri prublemi: unu ùn sà esattamente induve andanu e biciclette, è u fronte travaglia assai largu. Ma i dui prublemi ponu esse superati cù un pocu di pratica è avè abituatu, cusì i dilemmi spariscenu dopu à uni pochi chilometri.
À u primu giru à manca da a valle à a cima, sentimu sempre chì à queste altezze l'asfaltu hè invernu-primavera, leghjite fretu, a presa ùn hè micca ricca, dunque a prudenza ùn hè micca superflua. À ogni girata si face megliu, vaju più in fondu, poi mi rallentu, qualchì volta sentu ancu un ligeru scorrimentu di a coppia di roti davanti. Um, karvam?! A bicicletta inspira cunfidenza, ancu quandu aghju pigliatu l'avanti di u camion, sopravvalutate a situazione, riparaghju, frenu è mi ritiru in u Golf in a pista chì vene. Mi hà dettu. Ùn sentu micca panicu, a bicicletta hè stabile è cuntrullabile, u sistema funziona bè senza aduprà a frizione quandu si cambia, i freni anu fattu u so travagliu (a forza di frenata hè trasmessa à una coppia di roti, dunque a frizione hè più alta). À velocità più elevate, malgradu u picculu scudu frontale micca regolabile, sentu urti, ma questu ùn hè micca criticu. A vostra altra metà vene cun voi in Velikiy Klek? Qualunque sia u vostru sceltu, u sediu hè abbastanza grande è a bicicletta hè ancu pronta per purtassi in cima per questi innumerevuli anguli.
Dunque, Niken deve esse pruvatu, è micca solu vistu in ritratti. Averete l'uppurtunità di "tagliallu" à i cantoni di Gorenjska da u 29 d'Aostu à u 2 Settembre, induve serà furnitu da un importatore slovenu cum'è parte di u giru europeu di Yamaha. Questa hè sicuramente una opportunità per amparà una nova dimensione di l'esperienza di l'automobile è allargate i vostri orizzonti. Cumpariscerà in i showrooms di Slovenia in settembre. Serete felice perchè Niken vi impressionerà solu.
