Avemu guidatu: Aprilia Dorsoduro Factory è Shiver 750 ABS

Chì hè lògicu è l'unicu currettu, postu chì i gemelli Noè ùn anu micca ricivutu nisuna innovazione rivoluzionaria speciale. Riassumemu ciò chì avemu digià cunnisciutu da a presentazione à u Salone di Milano di u vaghjimu.

Dorsoduro hà ricevutu una versione di fabbrica. A Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono è infine u RSV4 anu digià ricevutu stu nome è dunque cumpunenti di qualità superiore, orientati à a corsa, postu chì Aprilia celebra i mudelli cù un caratteru più sportiu. Hè cum'è una spezia di vittura di corsa di fabbrica. Dubitemu chì parechji prupietari di Dorsoduro correranu (u stessu passa per u Pegasus) perchè u mutore ùn hè micca pensatu per quessa, ma era assai interessatu in cumu si ferà postu chì a basa Dorsoduro hè digià stallata. sospensioni rigide è dotate di freni taglienti.

Una quantità enorme di plastica hè stata rimpiazzata cù a fibra di carbone, à dì à u parafanu davanti, i tappi di carburante laterali è intornu à l'ignizione. L'estremità posteriore, cumprese i coperchi di scarico precedentemente argentu, hè avà neru opaco. A parte tubulare di u quadru hè Ducati rossu, a parte d'aluminiu hè nera, è u sediu hè cucitu cù filu rossu da diversi materiali. A bicicletta generale hè periculosamente bella, ma ùn era micca particularmente impressiunatu cù a superficia granulosa di u tank di carburante. Ùn fate micca sbagliu - questu ùn hè micca ideale per via di u vernice di a superficia. Si dice chì sia dui chilò più liggeru chè u DD regulare.

Un'altra innovazione impurtante hè l'elementi di sospensjoni. In fronte sò telescopi Sachs cù un diametru di 43 è 160 millimetri di viaghju (precarica regulabile è smorzamentu inversu), mentre à a parte posteriore un ammortizzatore idraulicu di 150 millimetri (precarica regulabile è ammortizzamentu bidirezionale) hè muntatu nantu à u latu di l'oscillazione. U kit funziona bè durante a guida è ancu quandu u pneumaticu posteriore incontra l'asfaltu di novu dopu un "stop". A sfarenza hè ovvia, ancu s'è u Dorsoduro di basa per l'usu di a strada hà digià un pacchettu più chì satisfacente!

Hanu rimpiazzatu ancu i calipers di frenu (Brembo à quattru link, montatu radiale), a pompa di frenu è u rotore. Miraculosamente, questu imballaggio ùn hè micca diventatu più aggressivu (à u cuntrariu?), Ma u putere di frenu hè perfettamente dosatu cù dui dite. U dispusitivu ferma invariatu, offre sempre una scelta di trè prugrammi: Sport, Touring è Rain. L'ultime hè inutilità è pò esse veramente utile solu sè ùn avete micca fiducia in u vostru polsu drittu durante una tempesta.

U mutore ùn tremu è accelera constantemente, forse troppu. Mi piacerebbe più brutalità da una bellezza cusì forte. L'accortamentu di a trasmissione secundaria (catena) probabilmente aiuterà, ma per un divertimentu di supermoto più autenticu ùn manca ancu un clutch slipper è i manubri sò posizionati più altu è più vicinu à u pilotu. In curve curre ùn sapia s'ellu aghjustà u ghjinochju o u tallone à l'asfaltu...

U Shiver ùn avia micca una versione di fabbrica, ancu s'ellu corre assai più sportu chè u mudellu precedente. In più di a nova combinazione di culori neri è rossi, riceve una piccula maschera nantu à a luce chì suttilmente trasforma a bicicletta in una bicicletta adulta è, secondu Aprilia, migliurà l'aerodinamica. U sediu hè più bassu è più strettu à l'avanti, cusì ci hè menu giallu nantu à l'internu di e cosce, è un volante più apertu è i pedali novi migliurà ancu l'ergonomia di u sediu. Per una più grande agilità in curva, u rimu posteriore ùn hè più largu di sei centimetri, ma di 5 centimetri di larghezza, mentre chì a dimensione di i pneumatici ferma a stessa.

Forse e strade croate cobbled attornu à Zadar eranu culpèvule per u fattu chì ùn aghju micca ricurdatu cusì brillanti dopu à i primi chilomitri dui anni fà, o l'anu veramente rinnuvatu cusì questu annu, ma sta sperienza francese era assai pusitiva. Nant'à una strada tortuosa, induve vi succede à una velocità di sin'à 100 chilometri à l'ora, hè diventatu un veru ghjoculu. Moltu, assai maneuverable, stabile nantu à a strada (quadru eccellente, sospensione d'alta qualità!), Trasmissioni un pocu più rigidu, ubbidiente è veloce, assai putenza. Solu curve curtu bisognu di un pocu di più attenti, soprattuttu s'è u prugramma Sport di u mutore hè sceltu, cum'è poi tira senza riposu quandu apre u throttle.

Quandu maneuvering in a cità, l 'atmosfera s'hè riscaldatu sin'à 26 gradi Celsius, vi ponu sente u calore in u culo è cosce, è si deve esse nutatu chì u Shiver si stancu di più cà i quattru cilindru Japanese, soprattuttu l 'arme. Inoltre, cunziddi chì tutte e dati nantu à a vàlvula digitale (cumpresu u cunsumu mediu è attuale) ùn trovanu micca un locu per u calibre di carburante, questu hè un pocu ridiculu. Va bè, hà luce. U Shiver mostra ancu l'attrezzatura selezziunata, ma ammettu chì ùn l'aghju micca guardatu ancu una volta mentre guidava. ABS travaglia è permette assai, è forsi ancu assai. Nantu à l'asfaltu irregolare, và subitu à a rota di fronte, cusì dopu à u frenu d'urgenza, qualchissia volarà sopra u volante. Hm.

Aprilia Shiver 750 ABS

mutore: bicilindrico V90°, quattro tempi, raffreddato a liquido, iniezione elettronica di carburante, 4 valvole per cilindru, tre diverse impostazioni elettroniche

Potenza massima: 69 kW (9 CV) à 95 giri / min

Coppia massima: 81 Nm à 7.000 rpm

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Quadru: tubulare modulare in alluminiu è acciaio

Freni: duie bobine davanti ? 320 mm, morsetti quad montati radialmente, discu posteriore ? 240 mm, mascella unicu pistone Suspensione: forchetta telescopica davanti? 43 mm, 120 mm di corsa, ammortizzatore posteriore regolabile, 130 mm di corsa

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17

Altezza di seduta da terra: 800 mm

Serbatu di carburante: 15

Passu: 1.440 mm

Pesu: 210 kg (prontu à cavalcà)

Raprisentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Prima impressione

Aspettu

Pudete solu cuncurrenza cù l'inguernu. Per piacè mostrami un nudista di classe media più bella? 5/5

u mutore

U mutore bicilindrico flessibile è reattivu si adatta perfettamente à l'eccellente chassis. Hè solu ostaculatu da ligere vibrazioni da i pedali è u calore à bassa velocità emessi da u mutore è i gasi di scarico sottu à u sediu. 4/5

Comfort

U Shiver ùn hè micca una motocicletta chì miccarà u cavaliere cù a prutezzione di u ventu è u cunfortu di l'ala d'oru infaticabile. L'ergonomia di u sediu hè bona, solu sportiva. Ci hè ancu una versione GT! 3/5

prezzu

Senza ABS costa 8.540 euros. Un sguardu rapidu à a lista di i prezzi revela chì u prezzu hè paragunabile à a BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple è Yamaha FZ8. Interessante, aghju digià vulsutu scrive chì hè (troppu) caru ? !! Va bè, i motori di quattru cilindri 600cc da a terra di u sole chì nascenu sò più prezzu. 4/5

Primu classu

Sò assai interessatu in quantu stu picculu Tuono diventa dopu à più di 10 mila chilometri. Perchè se i taliani anu ancu cura di a resistenza propria, questu hè una di e migliori opzioni in u segmentu. 4/5

Fabbrica Aprilia Dorsoduro

mutore: bicilindrico V90°, quattro tempi, raffreddato a liquido, iniezione elettronica di carburante, 4 valvole per cilindru, tre diverse impostazioni elettroniche

Potenza massima: 67 kW (3 CV) à 92 giri / min

Coppia massima: 82 Nm à 4.500 rpm

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Quadru: tubulare modulare in alluminiu è acciaio

Freni: duie bobine davanti ? 320 mm, morsetti Brembo a quattro barre montati radialmente, disco posteriore? 240 mm, mascella unicu pistone

Suspensione: fourche télescopique inversée réglable à l'avant ? 43 mm, 160 mm di corsa, ammortizzatore posteriore regolabile, 150 mm di corsa

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17

Altezza di u sediu à u pavimentu: 870 mm

Serbatu di carburante: 12

Passu: 1.505 mm

Pesu: 185 (206) chilò

Raprisentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Prima impressione

Aspettu

U mudellu supera a Ducati Hypermotard Evo è a KTM Duke R, è i dui sò ancu superiori in dettagliu. Pò esse coronatu cù u più bellu (grande) supermoto. 5/5

Motor

Stu disignu duveria avè nitizia è un puntu. Sapete, mi avissi a rote fora di un angulu è / o lasciatu una marca nera nantu à a strada. Altrimenti, u V2 hè un bonu mutore. 4/5

Comfort

Sediu duru, "springs" duru, solu un tank di gasu di 12 litri, senza manichi di passageru. 2/5

prezzu

Hè 750 euru più caru chè senza u cognome Plant. Pensate per voi stessu s'ellu pensate chì vale a pena... Ci sò motori cum'è divertenti per menu soldi, ma veramente ùn ci sò micca. DD Factory hè praticamente unicu. 3/5

Primu classu

Micca per i veri corridori, mancu per i motociclisti chì piacenu viaghjà. Tuttavia, sè vo vulete attaccà una strada sinuosa in (stile esclusivu), questu serà ghjustu. 4/5

Matevž Hribar, foto: Milagro