Avemu guidatu: BMW R 18 First Edition // Fattu in Berlinu

In questi ghjorni di corona, cù u virus chì balla u so ballu imprevisible, un viaghju in Germania hè una sperienza interessante postu chì i cumandamenti, i pruibizioni è l'istruzzioni cambianu ogni ghjornu. U pulsu di Munich hè abbastanza normale à l'epica quandu l'Oktoberfest si faci di solitu quì, a ghjente porta maschere, ma ùn ci hè micca un panicu particulari.

A cunferenza di stampa hè stata dinò in cunfurmità cù tutte e raccomandazioni di sicurezza: cù maschere di participanti, disinfettazione di e mani è a distanza trà elli. Alcuni cumpagni ghjurnalisti eranu assenti per via di a situazione epidemiologica interna è di restrizioni di viaghju, a presentazione di a moto hè stata in una di e sale di u digià menzionatu Museu BMW. - è cù un scopu specificu.

Ispiratu da u passatu

A R 18 hè una vittura chì enfatizeghja a tradizione BMW in tutti i so elementi, visualmente è tecnicu, è in fattu custruisce a so storia nantu à questu. Pò esse descrittu cum'è un cruiser retro cun linee pulite, cù solu equipaggiamenti di basa è a più grande unità di pugilatu cum'è u centru di a motocicletta. Aiò generatore! Questu hè qualcosa di speciale. Ùn hè micca a più putente, ma a più grande motocicletta boxer in dui cilindri di a moto di pruduzzione.

Dui cilindri cun un design classicu, vale à dì, cuntrullendu e valvole attraversu una coppia di alberi a camme per cilindru, hà un mudellu cù un mutore R 5 di u 1936. BMW u chjamava Big Boxer., è per una ragione: hà un vulume di 1802 centimetri cubi, accoglie 91 "cavalli" è ne hà coppia di camion 158 Nm @ 3000 giri / min... Pesa 110,8 chilò. U dispositivu hà trè opzioni: Pioggia, Roll è Rock, prugrammi di guida chì u cunduttore pò ancu cambià mentre guida cù un buttone à u latu sinistro di u volante.

Quandu si cunduce cù u prugramma di pioggia, a reazione hè più moderata, l'unità ùn funziona micca nantu à i pulmoni pieni, mentre si guida in modu Roll hè ottimizatu per a versatilità, mentre in modalità Rock a putenza di l'unità pò esse pienu aduprata grazia à a so reattività... L'equipaggiamenti standard includenu ancu i sistemi ASC (Automatic Stability Control) è MSR, chì impediscenu u scalu di a rota posteriore, per esempiu, quandu si sposta troppu. A putenza hè trasmessa à a rota di u fondu per via di l'arburu di presa di forza, chì, cum'è in i mudelli BMW precedenti, hè senza prutezzione.

Quandu si sviluppava u novu R 18, i cuncettori circavanu micca solu mudelli in aspettu è cumpusizione, ma ancu in a custruzzione di u quadru in acciaio è e soluzioni tecniche classiche aduprate in a sospensione di u R 5, naturalmente in cunfurmità cù e tendenze moderne. A stabilità di a parte anteriore di a moto hè furnita da forche telescopiche cun un diametru di 49 millimetri., un amortisseur hè piattu daretu à u sediu. Benintesa, ùn ci sò assistenti di sintonizazione elettronica, chì ùn cadenu micca in u cuntestu di a moto.

In particulare per a R 18, i Tedeschi anu sviluppatu un novu kit di frenu, un doppiu frenu à discu cù quattru pistoni davanti è un discu unicu di frenu à u fondu. Quandu a leva anteriore hè depressa, i freni funzionanu cum'è una unità, vale à dì distribuiscenu simultaneamente l'effettu di frenata in fronte è in daretu. Hè listessa cù e luci. Tse i fanali sò basati à LED, u doppiu fanale posteriore hè integratu in u centru di l'indicatori di direzzione posteriori.

U cuncepimentu generale di u R 18, cun abbundanza di cromu è neru, ricorda i mudelli più vechji, da a forma di u serbatu di carburante à i tubi di uscita, chì, cum'è u R 5, finiscenu in forma di coda di pesce. BMW face ancu attenzione à i più minimi ditaglii, cume a tradiziunale doppia linea bianca di u rivestimentu di u serbatu di carburante.

In risposta à a cumpetizione in America è in Italia, l'internu di u cuntadore circulare tradiziunale cù dial analogicu è i resti dati numerichi (modu di funziunamentu sceltu, chilometraggio, chilometri cutidiani, tempu, rpm, cunsumazione media () sò scritti in fondu. Berlinu hè custruitu... Perchè Berlinu? A facenu quì.

In u core di l'Alpi Bavaresi

Quandu aghju ligatu a mo anima à u mo caffè di a mattina, mi sò pusatu nantu à a R 18 selezionata. U sediu di qualità hè stallatu assai bassu è i manubri di scorta sò abbastanza larghi da chì u cunduttore possi gestisce 349 chilogrammi di pesu.. Cumincià l'unità in casa senza una chjave - si trova in a sacchetta di a mo giacca di pelle. A motocicletta l'hà trovu è u rinvivisce, mancava solu u buttone di start. È quì vale a pena piantà, respira è appruntà.

Perchè? Quandu mi mettu a vittura, a massa di i cilindri ferma in modu di sonnu è cumencia à fà cursa in orizzontale à 901 centimetri cubi di vulume per cilindru.... Ciò chì in pratica significa u muvimentu di e masse chì ci vole à cuntrullà. È questu hè una sfida. Almenu per a prima volta. Quandu l'unità si calma dopu u primu saltu, funziona tranquillamente è e vibrazioni à a fine di u timone ùn sò (troppu) forti. U sonu m'hà deluditu un pocu, m'aspettava un colpu più prufondu è forte. Turnu à u primu (cun ​​un sonu tipicu di BMW quandu cambia). Si stà in pusizione cum'è un cruiser cù i bracci stesi è e gambe neutre.

Principiu è prestu a sensazione di mega-massa sparisce. Da u centru di a cità, induve cunducu durante l'ore di punta, u R 18 pare bellu bellu, mi dirige versu u sudu nantu à l'autostrada. U mutore tira bè in quinta è sesta marcia, l'impattu di l'onde d'aria, ancu à una distanza di circa 150 chilometri, ùn hè sorprendentemente micca pronunziatu., Sentite l'abbundanza di torque. Dopu una tappa è a sessione di foto ubligatoria, un forti piuvitu mi aspetta. Rinfria. Aghju messu a tuta da a pioggia, accendu u riscaldamentu di e maniglie è espone u funziunamentu di l'unità à a Pioggia.

Turnu versu u lagu Schliersee è passatu i paesi induve l'anziani cuntentu mi salutanu (!). Nantu à strade di campagna eccellenti cù pocu trafficu, ghjungu à Bayrischzell, chì si trova nantu à e pendite di l'Alpi Bavaresi. A pioggia si ferma, e strade si asciuganu prestu, è cambiu à l'impostazione Roll, chì dà à u dispositivu una risposta un pocu più diretta. Da quì, seguitu à a sinuosa Deutsche Alpenstrasse, verificu a pusizione di a R 18 in anguli più stretti è acceleranu da elli.

Salutu, a vittura furnisce un viaghju dinamicu, in i cantoni induve toccu rapidamente a terra cù i mo pedi, ferma stabile, u quadru è a sospensione posteriore meritanu una lode speciale per l'unità. Cambiu un pocu, vò sempre in terza marcia, ci hè trà 2000 è 3000 rpm.... L'impugnanza si migliora, allora mi muovo in Rock induve prufittu pienu di u putenziale di u dispositivu. In questu modu di operazione, questa hè una reazione strettamente diretta à l'aggiunta di gasu è hè immediata. Saltu passatu Rosenheim è seguitu l'autostrada di ritornu à u puntu di partenza. NScirca 300 km di corsa, u cunsumu per 100 km ferma solu à 5,6 litri.

Cuncepitu per adattassi à u gustu di tutti

Ma questu ùn hè micca a fine di a storia. I Bavariani, cum'è di solitu, anu offertu in più di a moto una abbondanza di attrezzature addiziunali (Accessori Originali BMW Motorrad), mentre hè chjamata Ride & Style Collection cullezzione piena panni disponibile. I tedeschi si sò andati più in là è s'uniscenu cù l'Americani: u designer Roland Sands, chì hà criatu duie cullezzione di accessori per elli, Machined è 2-Tone Black, Vance & Hines, in cullaburazione cun elli, anu creatu una serie esclusiva di sistemi di scarico, è Mustang. , un set di sedili fatti a manu.