Avemu guidatu: Ducati Diavel 1260 S // Mostra di musculi nobili
Sapete da induve vene u nome ? Diavel hè u nome di u diavulu in u dialettu bolognese, ma l'hà capitu quandu a ghjente in a fabbrica si dumandava: "Cumu, diavulu Chì avemu da chjamà sta nova vittura ? » Stu moniker hè statu mantinutu è hè u nome ufficiale di una motocicletta chì combina trè stili di motociclette completamente differenti: sport, stripped è cruiser. Se aghjunghjemu l'idea di i muscle cars americani è i caratteri di i fumetti à stu cocktail di stili di motocicletta, u Diavel hè natu. Comu dicenu in Bologna, u 1260 S hè novu, tantu chì hà cambiatu. Dispone di una parte frontale caricata, compatta è solida cù un volante pianu, un faro ricunnoscevule, ducts d'aria à i lati, è avà novi segnali di volta "3D light blade".
Finisce cù una estrema parte posteriore stretta è un largu pneumaticu posteriore sopra un sedile bassu sedutu. Pirelli Diablo Rosso III, e dimensioni sò listesse à a MotoGP. U disignu hè ricunnisciutu è perfettu in talianu, dunque ùn hè micca una surpresa chì sia statu appena attribuitu u prestigiosu Red Dot Award. Tuttavia, cù a geometria cambiata di a forca anteriore è di a parte anteriore, hè 10 millimetri più longa di u so predecessore, è l'intervalli di serviziu aumentanu, ciò chì hè impurtante. U publicu di destinazione? Omi di mezza età di una quarantina è di una cinquantina chì li piaci à palisà a so sfarenza. Sò guidati da Americani è Taliani.
A tecnica ripete u cuncepimentu è vice versa
Se guardate u Diavel da u latu, vi vede chì u chassis hè custituitu da trè parte: u quadru tubular frontale - chì hè ancu novu - u Testastretta DVT 1262 di dui cilindri, chì hè a pezza centrale attaccata à u corpu. quadru tubulare è novu bracciu oscillante posteriore unicu. L'unità chì hè in u novu Diavl per via di una distribuzione di massa megliu postu 60 millimetri indietro, hà sette cavalli in più cà u so predecessore, è a so riserva di torque "cargo", soprattuttu à mezu livellu, li dà un valore reale.
Digià in a versione di basa, l'unità à trè vie hè riccamente equipaggiata cù u pacchettu elettronicu Ducati Safety, chì vale à dì Bosch ABS, è u sistema anti-slip per a parte posteriore è a prevenzione di u sollevamentu di a prima rota. U Quickshifter hè grande nantu à u S, cum'è u display TFT in culore è a sospensione Öhlins. Pudete ancu persunalizà a vostra motocicletta secondu i vostri desideri in l'app Ducati Link.
Rè di turni
Quandu mi ghjungu sopra, un serbatu di carburante disordinatu è un sedile in sella mi aspettanu. A pusizione daretu à u largu manubriu hè un mischju di una moto nuda è un cruiser, cù e gambe leggermente allargate in avanti. Travaglia assai in e so mani, ma dopu à i primi metri di a corsa, u pesu hè persu. Ancu manuvra in e strette strette di Marabel, induve noi, i giurnalisti, riuniti per verificà, ùn hè micca un prublema. Dopu à una strada piena di curve nette è lisce, ghjunghjimu in a cità di Rondi. Cambia raramente, andu à un ritmu assai veloce, u più spessu in terza, à volte in seconda è quarta marcia. Malgradu i 244 chilugrammi, a motocicletta passa perfettamente à l'angulu, accelera da elli bè è senza nervosità, è grazia à i freni affidabili, u Brembo M50 casca tranquillamente à traversu l'anguli. Innò, sta vittura ùn hè micca solu per dimostrazione, accelerazione o crociera pigra, cun ella pudete esse assai veloce. È ancu davanti à u comptoir, u novu Diavel 1260 S ùn vi lasciarà falà.
