Avemu guidatu: Ducati Hypermotard
Hypermotard hè natu quasi dece anni dopu, in u 2007, è era ora di un aghjurnamentu. A famiglia si compone di trè membri: in più di l'Hippermotarad 939 standard, ci hè ancu a corsa Hypermotard 939 SP è l'Hyperstrada rinfurzata per l'escursionista.
Li sò uniti da una nova unità Testastretta 11 ° di 937 centimetri cubi, più grande di i precedenti 821 centimetri cubi, è per quessa diverse dimensioni. U più grande u pirtusu di l'unità, chì in u mudellu precedente avia un diametru di 88 mm - in a nova dimensione 94 mm - i pistoni sò novi, u crankshaft hè diversu. In u risultatu, l'unità hè un pocu più putente cum'è avà hà 113 "horsepower" invece di 110, 18 per centu di più torque, soprattuttu in a gamma operativa media (à 6.000 rpm). Ancu à 7.500 rpm, u torque hè 10 per centu più altu ch'è a macchina precedente, l'unità hà avà un novu cooler d'oliu aghjuntu per aiutà à rinfriscà, è cù un novu sistema di scarico, risponde ancu à u standard ambientale Euro 4.
Trè persone di a listessa famiglia
L'Hypermotard hè dunque una macchina multi-purpose, postu chì, cum'è un specialista multidisciplinariu di Bologna, pò esse usatu in diversi ambienti - sicuru, in diverse versioni di u mudellu. In una presentazione tecnica, u maritu di Ducati Paul Ventura è Domenico Leo ci dicenu un pocu di più nantu à u standard 939. Prima di andà in u monasteru di Montserrat, presentanu elementi supplementari chì sò stati risolti in Bologna durante a rinuvazione, in particulare l'indicatori LED è un pocu. sfarente armature counter, induve ci hè dinù un novu indicatore gear.
A diferenza essenziale trà tutti i trè mudelli si trova in l'equipaggiu è, per quessa, in u pesu di ogni mudellu. U mudellu standard pesa 181 kilogrammi nantu à a scala, u mudellu SP pesa 178 kilogrammi, è l'Hyperstrada pesa 187 kilogrammi. Anu ancu una sospensjoni sfarente, nantu à u mudellu di basa è nantu à l'Hyperstard sò Kayaba è Sachs, è nantu à u SP sò nobili Öhlins, è l'altitudine di u sediu è l'altitudine di u sediu da a terra sò diffirenti. U WC da corsa si distingue ancu per i so freni, un set di freni radiali Brembo Monoblock pensati per e piste è presenta ancu un altru sistema di scarico in titaniu esposta. Hà parechje parti in fibra di carbone, cerchi di magnesiu è pedali da corsa.
Prublemi di strada
Sette nantu à u standard 939. Ancu s'è a bicicletta hà una cilindrata di 937 cc, u nome ufficiale hè "aumentatu" da dui centimetri in volume perchè sona è leghje megliu. Almenu hè ciò chì dicenu in Bologna. U meiu hè biancu, cù u numeru di iscrizzione 46046 (ha !), chì mi ramenta Gigi Soldano, una legenda trà i motociclisti è l'affilatrice di lenti di corte di Rossi. bè bè. Allora, sottu a piova, aghju partitu in un circuitu di prova chì mi purteria da l'ippodromu longu à i pendii di u parcu è di a muntagna di Montserrat (chì significa "sega" in catalanu), prima versu a Riera de Marganell è infine à u monastère de Montserarrat. Sò un pocu sorpresu à u principiu da a pusizioni - ci vole à u cavaliere per allargà i so coddi per via di u manubriu più largu, mentre chì à u stessu tempu a pusizione di e gammi hè più cum'è quella di motociclette off-road o superbikes. . U stessu passa per i pedali chì sò vicinu à u dispusitivu. In listessu modu, u sediu hè strettu è longu, cù assai spaziu per un passageru, è i più brevi anu prublemi cù l'altezza di u sediu. Dunque, pudete stabilisce un pocu più bassu. Hè fretu, menu di deci gradi, piove è l'unità deve prima esse riscaldata bè. I tandu guidà nantu à e strade spagnole tortuose sicondu i cundizioni climatichi, un cullega davanti à mè m'hà scuzzulatu duie volte in i lochi induve u fangu è l'acqua scorri à traversu a strada, a Ducati ùn m'hà micca "picciatu" mancu una volta. S'ellu era relativamente stabile ancu in una forte pioggia, vale a pena pruvà ancu in tempu seccu. Ebbè, per furtuna, a strada, chì cullà nantu à a vaddi per circa 10 chilometri versu u Monasteru di Montserrat, era secca, è quì era pussibule di pruvà ciò chì u novu Hypermotard era capaci di fà. In particulare in i cantoni stretti è stretti, prova a so agilità, è nantu à e surghjenti ci hè abbastanza (avà più) putenza per quessa, cù una cumpressione decisiva di a bicicletta in a gamma media è alta di a vittura, pò esse messa casualmente nantu à a parte posteriore. rota. . L'elettronica (Ducati Riding Modes - u modu di funziunamentu di u mutore è u Ducati Traction Control - u cuntrollu di trazione di a rota posteriore) è l'ABS ùn anu cambiatu durante a riparazione.
testu: Primož Ûrman foto: завод
