Avemu guidatu: Husqvarna TE 449

• Video, per a prima volta
• Video, secondu
• Prezzi 2011

Lasciami scrive e mo impressioni di pruvà u più novu strumentu di aratura divertente.


i campi anu cuminciatu cù una storia chì ùn hè micca direttamente ligata à u pruduttu stessu, ma hè bella


descrive u fondu di l'eventi in un territoriu chì era una volta svedese, dopu talianu, è avà


Cumpagnia tedesca. Chì e presentazioni taliane sò menu urganizate chè


Austrian, tedescu è giapponese, avemu digià capitu questu - era cusì


ancu à l'evenimentu Husqvarna di l'annu passatu (2010): dopu i primi sforzi per


coordinà motociclette gratuite, ghjurnalisti è fotògrafi cù u prugramma, dopu


ore in u campu regnava un veru caosu.

Avete pigliatu sta moto,


chì vulete o chì sò liberi è hà guidatu finu à voi


vulerà. U novu produttu più caldu à l'epica, u TE 250, era cusì incessante.


occupatu è certi participanti sò riluttanti. Ci hè statu dui siti quist'annu


test di motocross è enduro su pallets separatamente, per ogni moto


c'era sempre u listessu meccanicu, e guide danu istruzzioni chjare, tuttu


eventi, tuttavia, anu procedutu nantu à un calendariu prestituutu senza errore. Pò esse


cuincidenza (dopu à tuttu, ùn aghju micca fattu tante presentazioni cum'è mi piacerebbe


Pò dì cun certezza), ma pensu chì l'influenza di a manu tedesca si sente. V


questa puderia esse a formula curretta per Husqvarna.

Chì hè a nutizia? Ugh,


assai. U quadru hè cumplitamente rifattu. Hè insolitamente strettu (in particulare sottu


sediu induve dui tubi cunnettanu u fondu di a moto à a testa


quadru), si allarga solu induve deve esse largu per a curretta


a pusizione di e ghjambe di u cunduttore. Inoltre hè digià sottu à i so pedi, induve eranu


Husqvarnas di a generazione precedente sò troppu larghi, vanu in cantoni prufondi è


colpisce u tarrenu subitu quandu supera ostaculi. Ancu tuttu plasticu di qualità assai alta


pezzi (fabbricati da Polisport) sò stati ridisegnati è uniti


i lati di u plasticu in una sola pezza furniscenu un accessu faciule à l'intestini (prestu


serviziu! ) è per una linea laterale pulita (senza transizioni induve puderete esse


bluccatu in, per esempiu, stivali da corsa).

L'installazione pare fastidiosa


ottu bulloni sottu à u parafanghi posteriore, postu chì dopu a corsa à a fanga u serviziu serà gratis


un pulitore ad alta pressione hè probabilmente impossibile. Ci hè un novu contenitore di dui pezzi per


carburante sottu u sedile (parte inferiore trasparente) cù u foru di riempimentu


U carburante daretu à u sediu (cum'è a BMW G 450 X) è l'ala posteriore hè assai insolitu


cù un foru nantu à u tappu (?!). U sediu hè assai pianu è a parte anteriore ghjunghje guasi


teste di quadru. U cuncepimentu non classicu cuntinueghja cù a forma di u fronte.


un parafangiu chì ùn hà micca bisognu di rinfurzamentu supplementu per via di a so larghezza è di a forma, è s


fanale cù vetru cunvessu à manca. Ùn si pudia micca


rinuncià à l'asimmetria, eh, tedeschi?

Anu ancu aduttatu da i Bavariani


soluzione per attaccà u pignone anteriore à l'assi di a forca posteriore. Diritta


riduce a carica nantu à a catena di trasmissione quandu si conduce sopra i bumps è


migliurà a trazione. A lista di i novi prudutti ùn finisce micca quì: bielle


u scossa posteriore hè stata spustata sopra u bracciu basculante per aumentallu


distanza da u tarrenu, megliu prutezzione di e "scaglie" da l'impatti è di a terra è


facilitatu l'accessu meccanicu à l'amortiguatore. Motocicletta installata à l'acquistu


silencieux silencieux conforme aux normes Euro 3, ainsi qu'un nouveau propriétaire


riceve ancu un pote Akrapovich per corse.

TE hè trà e gambe


assai strettu, solu u fronte si stende classicamente intornu à i frigoriferi.


U volante hè digià abbastanza altu in u paràmetru standard, e leve di cuntrollu sò accese


in u locu ghjustu (embrague idraulicu). U mutore si avvia bellu è finu


I tamburi di Akrapovich sò boni, ma purtroppu ùn simu stati capaci di pruvà a seriale.


U mutore stessu, sempre in BMW, avemu avutu l'uppurtunità di pruvà in u 2008.


À quellu tempu, mi pareva chì a cumminazione di u cuncettu Husqvarna è


U mutore BMW hè un pacchettu assai bonu è dopu à i primi chilometri pò


A cunfermu ancu. Cum'è s'ellu hà più di 450 "cubi", sottu


u veru torque di u trattore in a zona.

Dunque, cresce assai bè à esigenti


terrenu è saltendu quandu vulemu chì a rota davanti sia in aria.


A consegna di energia hè dolce è micca aggressiva cun iniezione elettronica.


U ciclismu mi pareva dopu avè rimpiazzatu 310cc cù 449cc TE


ingombranti, gattivi in ​​cantoni chjosi, ma tale hè a differenza trà i dui


duie motociclette. Per a prova, aghju pigliatu prima TE 310, è un collega


u cronometru in manu, è nantu à una pista enduro chjusa, mette u tempu à dui minuti, 34


secondi è qualchì cambiamentu, dopu passò à TE 449 .. È u risultatu?

Do


sicondi in listessu tempu! Prova chì qualchì libbra di eccessu di pesu pò


rimpiazza una unità flessibile è putente. Rimpiazzà a forca Marzocchi cù


U kayabinimi si hè rivelatu una bona mossa chì sembra menu una motocicletta.


riflette nantu à irregolarità brevi è hè generalmente assai stabile.

Feci


pare chì a pudemu fà torna dopu à una pausa di dui anni in a rivista Auto


prova comparativa di enduro duru 450 cc, perchè in quellu tempu


ùn ci era nunda di veramente novu nantu à u mercatu è u TE 449 hè perfettu per sport di fangu


piccula rivoluzione. Oculta assai picculi è grandi cose speciali.


suluzioni tecniche chì devenu dimustrà si in corsa è passatempi


viaghji fora di strada. Sicondu u brutale attaccu di BMW à l'altri


segmenti di motociclette, avemu osatu prevede u nome di Husqvarna


hè diventatu una grande scaglia in u taccu aranciu. Prova: à un mumentu induve u mercatu di campu cun


hè cascatu 2008 per centu in u 2009-25, questu hè u mercatu glubale di Husqvarna.


a parte hè aumentata di 28 per centu o più

sempre crescente.

U 310

Husqvarna averia duvutu fà quessa prima: u TE 310 2011 hè essenzialmente l'ultima generazione TE 250. Cusì, a motocicletta 111 hà persu 106 chilugrammi è hè diventata u pacchettu enduro ideale ideale: ligere, manuvrabile è abbastanza forte.

Un ghjurnalistu israelianu è aghju verificatu a differenza trà u TE 250 è u TE 310 nantu à una strada piatta: ùn ci era micca differenza in accelerazione à pienu acceleratore, ma quandu avemu lanciatu l'acceleratore à circa 50 chilometri à l'ora in sesta marcia, u cunduttore di u più grande Husqvarna andò assai avanti. E duie biciclette anu un novu hub è roti Excel, un sistema di silenziu più silenziosu, dui prugrammi di mutore diversi, un novu serbatu di carburante cù una pompa migliorata, un quadru più strettu è più strettu sottu à i pedali, nuove guardie, novi tubi di raffreddamentu è scarichi migliorati. scherma di pipa.

3 dumande: Minestra di Salminen

U finlandese di 1998 hè un sette volte campione mundiale in enduro. Corsa per a KTM austriaca da u 2009 è in u 2 s'hè unitu à a squadra BMW è ora corre per a so filiale Husqvarna. Quist'annu hà currettu duie razzii in u XNUMX World Championships è hà finitu terzu è quartu i dui volte, ma avà hà mancatu trè per via di ferita. Ùn possu aspittà,

per continuà a stagione cù u novu Husky.

Chì ci sò e differenze principali trà BMW G 450 X è Husqvarna TE 449?

E moto sò assai diverse. Ùn ci hè nisuna parte da furnisce da Husqvarna à BMW o viceversa. U mutore hè principalmente di BMW, ma hà una nova scatula di ingranaggi, elettronica, camera di filtru à l'aria ... Husqvarna hè statu ancu custruitu annantu à l'esperienza di BMW, induve avemu pruvatu alcune nuove soluzioni tecniche, cusì u TE 449 hè digià sviluppatu nantu à carta , chì hà qualchì svantaghju. nunda più. Questa hè una bicicletta nova è a sperienza di cavallu hè completamente diversa, sò più veloce cù a bicicletta.

BMW continuerà a produzzione di u G 450 X?

Per esse onesto, ùn a sò micca, ùn sò micca a persona ghjusta per risponde à sta dumanda. S'ellu cuntinueghja à vende, ùn vedu nisuna ragione per cessà a produzzione, ma ùn ci serà forse più un sviluppu di stu mudellu. BMW pussede Husqvarna, chì hè in realtà a stessa sucietà, è u sviluppu di e motociclette fora di strada continuerà sottu a marca Husqvarna.

Avete mai pruvatu biciclette di dimensioni diverse nant'à a listessa pista? Cù quale site u più veloce?

Benintesa avemu pruvatu, cusì pocu per divertisce. Dipende veramente da u cunduttore, micca da a motocicletta. Antoine Meo, per esempiu, pò esse u più veloce cù un picculu mutore di 125 cc cum'è eiu cun un 450 cc. U vulume ùn hè micca impurtante cum'è u cunduttore. A motocicletta più chjuca hè più ligera è più agile, mentre chì a più grande hà più putenza.

Prima impressione

Aspettu 4/5

Duvemu abituassi à i novi principii di cuncepimentu, ma ùn pudemu certamente micca culpà a nova linea di noia è di obsolescenza. In u casu di e vitture di prova, avemu trovu alcuni difetti minori in a fabbricazione finale (fusione imprecisa di a leva di ingranaggi è un sigillu di gomma tagliata brutta sottu u coperchio di a valvula).

Motore 5/5

A cumpetitività in a classa serà mustrata solu paragunendu direttamente cù i cuncurrenti, ma u mutore hè eccellente per l'enduro dopu i primi chilometri. Forse micca cusì splusivu, ma assai più utile.

Prestazione di guida, ergonomia 5/5

A suspensione hè assai bona, cum'è a pusizione di guida. À u primu sguardu, a lunghezza di u sediu pare esse esagerata, chì l'enduro raramente o mai si siede.

Primu classu

À a fine di l'editoriale, u prezzu ùn era ancu cunnisciutu, ma aspittemu chì sia un pocu più altu cumparatu cù l'attuale - perchè questu hè un pruduttu veramente novu è perchè ancu "regalanu" u silencer Akrapovic. À u primu sguardu, u TE 449 hè una bona bicicletta enduro dura cù alcune caratteristiche tecniche chì pudemu apprezzà solu in testi più longu. 4/5

TC 449

U mudellu di motocross TC differisce da u TE enduro in hardware (ùn hà micca luci, sicuru), hà un camshaft differente, un rapportu di compressione più altu è dunque ottu per centu più putenza, una scelta trà dui prugrammi (cambià trà "soft" è "duru"). "), avete bisognu di spegnere u mutore è aspittà 10 seconde dopu pressu u switch) è una marcia menu in a trasmissione. U mutore di un cilindru hè assai forte in a mità di a gamma, è in generale mi azzardassi à dì chì i cuncorsi (giapponesi) sò più duru è splusivi.

U TC hè un motocross assai bonu specificamente destinatu à u pilotu di motocross amatoriale, grazia in parte à a sospensione chì funziona bè di Kayaba chì seguita a terra assai dolcemente, ma cumu u pacchettu funziona à i più alti livelli di corsa serà mostratu in i risultati di a cumpetizione. . . TC hè digià equipatu cù un silenziatore Akrapovic in standard è offre digià un kit per aumentà u voluminu à 480 metri cubi.

Husqvarna TE/TC


449

TC è TE sò custruiti nantu à unu


in fattu.

mutore:


monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cm6, quattro valvole per


cilindru, comp. p .: 12: 1 (13: 1), iniezione elettronica di carburante Keihin D46,


iniziu elettricu.

Potenza massima: n.


p.

Coppia massima: per esempiu

Scaricate


putenzi: Trasmissione à 6 marce, catena (cambio a 5 marce).

Quadru: cornice ausiliaria tubulare in acciaio


ghisa ligera.

Freni: fronte


pichju? 260 mm, dumandà à un colut? 240 mm.

Suspensione: Forca telescopica anteriore regolabile Kayaba?


Curvatura 48, 300 mm, dumandate


scossa Kayaba regulabile unica, viaghju 300mm.

Pneumatici: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Altezza di seduta da terra:


963 mm.

Minimu


distanza da terra: 335 mm.

Piatti


per carburante: 8, 5 l.

Meli


distanza: 1.490 mm.

pesu


(senza


carburante): 113 (108) chilò.

Raprisentante:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro