Avemu guidatu: KTM 1190 Adventure - ùn funziona micca cù l'altri ...

(Iz Avto Magazine 09/2013)

testu: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

I lettori regulari di a rivista Auto, di u nostru situ web è di u catalogu annuale di Moto ponu custatà u cuntenutu chì avete digià intesu (scusate, leghjite) in e seguenti linee, ma u restituveraghju quantunque. Qualcosa di cortu storia ùn face male di capisce u presente. Quandu KTM hà mostratu u so appetitu dopu l'attaccu in a classe GS (appuntu chjamatu), si hè trovu in i circuli di moto orientati à l'avventura. Infine, nascerà un veru grande enduro chì merita veramente stu titulu è ùn si chjamerà cusì solu perchè una motocicletta cù grande rote è un manubriu largu deve solu esse chjamata qualcosa. Sapete, u GS hè statu criticatu è hè sempre criticatu per esse troppu stradale è troppu pocu enduro, è si aspettava chì KTM è quellu chì fessi finalmente una vera bicicletta da fuoristrada.

E veramente, dapoi a fine di u secondu millenniu, anu sviluppatu un mutore è Fabrizio Meoni in a sella in u 2001 vincenu u Rallye di i Faraoni, è un annu dopu, u Dakar. Serial LC8 Adventure 950, chì s'assumiglia à a vittura di corsa di Meoni, hè natu dui anni dopu. In tutta a so storia, vale à dì, finu à l'annu passatu (prima 950, dopu 990), era u big enduro più off-road. GS ùn era micca un match per ellu. E, à l'alegria di i Bavaresi, à u cuntrariu - BMW hà rignatu supremu in u campu di cunfortu stradale è, ciò chì hè ultimamente più impurtante, in termini di vendita. Hè solu chì micca tutti i motociclisti-avventurieri sò decomposers di fangu. Inoltre, una tale minoranza (a) (

KTM sà questu, cusì anu prima pruvatu a versione touring di a so supermoto, a SM-T. Una grande motocicletta, ma per a massa di turisti in moto calme chì vanu in Dolomiti in l'estiu per rinfriscà, hè viva. Pensu chì l'addolcimentu di a prossima generazione di l'Aventura era una mossa logica. È in un luni d'aprile piuttostu caldu, una prova di Aventura hè stata fatta in a versione stradale. Ci hè ancu una versione R cù una corsa più longa meccanicamente regulabile (210 è 220 millimetri), un parabrisa più chjucu è roti chì ponu adattà più pneumatici off-road. Ma questu hè u nostru modu.

Circundendu u labirintu di e rotonde di Koper è stupendu. Induve sò? vibrazioni? Induve hè u chjachjaru à bassa giri è u scossa di a catena di trasmissione? Sospettu chì un tipu di prugramma di pioggia hè attivu, allora à a prima occasione mi fermu è passu da a strada (nò, ùn era micca pioggia) à sport. Hè ancu pussibule di cambià trà prugrammi mentre cunduce, ma finu à ammaestrà u cuntrollu (faciule) di i quattru buttoni piuttostu duri di u latu sinistro di u volante, vi raccomandemu di fighjà nantu à quelle strane rotonde di Koper mentre guidate. Aha, dighjà più vivu! Ma sempre sorprendente per una moto di sta marca. lucidatu... Ùn avete micca da stringhje u vostru modu per a cità.

I specchi sò stallati nantu à gambe piuttostu corte, troppu forza hè necessaria per attivà u passu laterale. I calibri sò assai boni, u sediu hè eccellente, a pusizione di guida hè bella. Prutezzione di u ventu L'altezza pò esse regulata manualmente è senza arnesi cambiando duie leve. L'impugnatura hè incredibilmente suave è assai piacevule à u toccu. A manca di i sensori hè un socket 12 V, à a diritta hè una piccula scatula.

Postu chì mi pare chì questu sia sempre un veru KTM, malgradu u "addolcimentu", suppongo chì questu serà mostratu in e foto di a rota posteriore, allora aspettu per vede u selettore di novu. Iè, aghju trovu i paràmetri MTC à ABS. In cuntrastu à pressu brevemente u buttone quandu cunfirmate i prugrammi di u mutore, u buttone deve esse tenutu per uni pochi seconde quandu u cuntrollu di trazione o u sistema di frenu anti-bloccatu hè disattivatu. È eccu, avà KTM hè ancu sperimentatu dopu à l'ultimu. È senza resistenza, è senza torce u chassis. Ebbè, eccu ciò chì vulia dì - questu ùn hè micca pussibule cù a maggior parte di e motociclette in sta classe.... Forse solu cù Multistrada.

Ci hè abbastanza putere? Stai scherzendu? A motocicletta corre cum'è u ventu. Per un muvimentu più vivu, deve esse giratu da più di cinque millesimi, o pudete viaghjà intornu à a cità à un costu più bassu. Ma solu in cità: in strada aperta per via di a natura (sempre sportiva) è trasmissione secundaria à catena ùn siate pigri è andate da u paese à a pista in sesta marcia. Un mutore cù una scatula di cambiamenti in sesta marcia si sente solu bè à velocità di più di centu chilometri à l'ora. Ed eccu, in questu casu, u pugile BMW cù una trasmissione cardanica hè u vincitore.

Cavalca bè in curve, stabile nantu à a pista. Dopu à 200 kilomitri, u culo ùn si lagnava à tuttu - sede veramente bonu. Ancu s'ellu ùn hè più un SUV, ùn limita micca u muvimentu permanente. U parabrezza hè forte, ma per un viaghju cumpletamente rilassatu, à i mo 181 centimetri, manca ancu un parabrezza un dittu più altu. A serratura di accensione hè installata cunvenientemente; Quandu u volante hè bluccatu, u chjerchju deve esse messu sottu à a traversa superiore.

Cercu sempre per e strade di Lubiana prugramma di pioggia... Hè assai utile micca solu in a pioggia, chì u mutore reagisce dolcemente, ma micca troppu pigri (cume era in certi Aprilias). A trasmissione hè stata assai migliorata, quantunque cù una precisione KTM inconfundibile, cun riviste inconcludenti occasionale per sapè se u pede sinistro hà fattu u travagliu. À a fine di un viaghju impegnatu, l'urdinatore di bordu hà mostratu un cunsumu mediu di 6,7 litri per centu di chilometri. Per misurà ancu picculi flussi? Ùn ci era tempu. Una altra infurmazione hè stupente: intervallu di serviziu sò stati allungati duie volte - finu à 15.000 XNUMX mila chilometri. Hm.

Primu ghjudiziu: KTM hà avvicinatu Adventure à una basa di clienti più larga è hà mantenutu un caratteru sportu è sanu. Iè, quist'annu duvemu sicuramente ripete u grande test di paragone enduro.

Face à face: Petr Kavchich

A prima Aventura hè stata un successu per mè, KTM hà dimustratu chì avia ballu in questu è chì anu pigliatu a parolla enduro assai seriu. Avà, più di un decenniu dopu, anu custruitu una bicicletta chì hè un pocu di partenza da u primu, u sediu hè còmode, i pneumatici sò più amichevuli di strada, l'aspettu generale hè più aerodinamicu. Dopu à i primi chilòmitri (ancu un pocu nantu à a ghiaia) possu dì ch'elli anu fattu una grande bicicletta chì ghjunghjerà à marchi assai altu. Ligeru, agile, forte è abbastanza affidabile per esse chjamatu enduro. Impressatu cù prestazioni di guida è eccellente pusizione di guida. Una mansa d'elettronica aiuta à mantene a sicura in u locu ghjustu. Per KTM, sta bicicletta hè un grande passu avanti. Ben fattu, KTM!

Chì offre l'elettronica? Innò, ùn hà micca tetris

In cunsiderazione di tutte l'opzioni, u selettore hè assai dirittu è simplice. Fondamentalmente ci sò 11 schermi diversi:

Favuriti: quì pudemu stabilisce chì informazioni tracciaremu mentre guidemu.

MODALITÀ DI DRIVE: sceglemu trà sportu, strada, pioggia è funziunamentu di mutore fora di strada.

AMMORTIZZAMENTU: aghjustà vari parametri di sospensione; opzioni predefinite: sport, strada è cunfortu.

CARICA: selezzione di pesu. L'icone riprisentanu quattru opzioni: Motociclista, Motociclista cun Valigia, Motociclista cun Passageru, Motociclista cun Passageru è Valigia.

MTC / ABS: attivà è disattivà i sistemi di cuntrollu di trazione è di frenu antibloccu; L'ABS pò esse commutatu in modalità off-road.

CAPTURA TERMICA: cuntrollu di riscaldamentu di leva à trè tappe.

Impostazioni: avemu impostatu a lingua, unità, pudemu attivà u travagliu nantu à carburante 80-ottanu.

TMPS: mostra a pressione in i dui pneumatici.

INFORMAZIONI GENERALI: temperatura di l'aria, data, chilometraggio totale, tensione di a batteria, temperatura di l'oliu.

TRIP1: urdinatore di bordu 1.

TRIP2: urdinatore di bordu 2.

Inoltre, u display digitale visualizza constantemente u tachimetru, ingranaggi selezionati, temperatura di u liquido di raffreddamentu, livello di carburante, orologio, prugramma di motore selezionatu è regolazioni di sospensione.