Avemu guidatu: KTM 1290 Super Adventure S presenta in anteprima cù un cuntrollu di cruciera di radar megliu cà a vittura

I Bavariani sò stati i primi à impegnassi in a battaglia attuale di e biciclette d'avventura più bramate è più putenti, mandendu prima u so S1000 XR à u campu di battaglia. Hè stata seguitata da Ducati cù a so Multistrada, chì sta volta, per a prima volta cù un mutore in V à quattru cilindri è cambiamenti radicali, hà in realità u compitu u più difficiule. In KTM, anu trasformatu questu in un vantaghju strategicu cù u so propiu ritardu di tempu. è fà una motocicletta chì piglierà u spiritu di i fan di a marca, è in particulare i fan di stu segmentu.

Infine, ma micca menu menu, KTM hè un maestru di diversi terreni, pruvendu a so prisenza è u successu in cumpetizione è corsa in parechje classi di corsa. Enduro, motocross o asfaltu - ùn ci hè praticamente micca terra o off-road chì a KTM ùn pò micca trattà. Ma quandu si tratta di una motocicletta, u primu compitu di quale hè diventà u megliu in tutti i duminii hè un pocu più difficiule... Ebbè, in realtà, a tecnulugia muderna hà resu st'ideale uttenibile teoricamente, è a nova KTM 1290 Super Adventure S hè a prova chì Mattinghofen sa ancu cume trasformà a teoria perfetta in una grande pratica.

A storia di i più di 1.000 cc di moto enduro sport-touring hà iniziatu à KTM in u 2013, quandu KTM hà offertu per a prima volta à i clienti un cocktail di elettronica di basa, ergonomia cunfortevule è a putente trasmissione LC8. Sò dui anni dopu KTM hà cambiatu e regule di u ghjocu è hà purtatu una quantità inimaginabile di elettronica moderna à u segmentu., chì includeva Cornering ABS, Traction Control, Start Control, diversi schemi di mutore, è un mutore LC8 di nova generazione chì hà cresciutu à 1.301cc è a putenza à 160hp.

Finu à 90 per centu novu

Sei anni dopu, assai sò accaduti in sta più nobile è da qualchì tempu ancu a classa più famosa di motociclette, è, sopratuttu, hè ghjuntu u mumentu di i cambiamenti fundamentali per via di i cuncurrenti guasgi cumpletamente rinuvati.

Ancu quelli chì l'ochji ùn ponu micca ripiglià rapidamente e differenze di dettagliu duverebbenu facilmente ricunnosce l'ultima generazione di portatori di standard KTM. Quant'è 90 per centu di Super Adventure hè novu... Dunque ùn hè micca solu una nova Super Adventure, ma una motocicletta nova, senza rivali, guasgi drammatica è cumpleta, radicalmente nova. A confessu chì sto esagerendu, ci era dighjà assai cose in KTM, ma, prima di tuttu, era una bona basa chì duvia esse specificamente finalizata.

Ebbè, se ùn avete micca rimarcatu tutti i picculi cambiamenti di cuncepimentu, à parè meiu ùn duvete micca mancà a parte inferiore di a bicicletta assai più numerosa. Induve Super Adventure era spugliata è, soprattuttu, assai casuale, tuttu va bè avà. armatura in cimentu si vanta da i dui lati... Ùn serà micca luntanu da a verità se scrivu chì a parte inferiore di a motocicletta hè in a zona di i pedi di u pilotu, avà hè quantunque ingumbrante cum'è quella di u pugile bavarianu. Tutta questa abbundanza cuntribuisce à una aerodinamica megliu è, di conseguenza, cunfortu à alta velocità, ma più importantemente, u tank hè piattu sottu à l'armatura. D'ora in avanti, hè listessu chì in a corsa speciale. custituitu di trè cellule, di quale a parte superiore serve principarmenti cum'è una parte di riempimentu, è a parte principale di u carburante scorri in i segmenti sottu l'armatura di manca è di diritta, è inseme u so voluminu hè 23 litri. Di sicuru, i parti manca è dritta di u tank sò interconnessi, è una pompa hè rispunsevule per furnisce carburante. Inutili, u scopu principale di sta innuvazione hè di calà u centru di gravità, chì porta assai vantaghji in quantu à u rendiment di guida. Ma più nantu à questu dopu.

U quadru tubulare hè ancu radicalmente novu, chì e so parti sò tagliate da un laser è saldate da un robot. Ma più impurtante di a tecnulugia di produzzione stessa, hè oramai più corta, più chjara è pesa solu 10 chilogrammi. U mutore gira avanti dui gradi. A testa di u quadru hè avà riposta 15 mm quandu e forche sò attaccate, resultendu in un bracciu di u cunduttore più flettitu, solu abbastanza per cuntribuisce à una migliore ammortizzazione, manipolazione è un sensu di stabilità quandu si conduce fora di strada.

Chiunque chì, vistu u fattu chì u quadru sia più cortu, sia stancu di a Super Avventura perde a so proverbiale stabilità superiore è di manighjà à alta velocità pò stà sicuru. U passu rimane uguale grazie à a forca posteriore più longa. A fabbrica ùn indica micca quantu ci hè in i dati ufficiali, ma à a presentazione, i tecnichi KTM ci anu dettu chì hè circa 40 mm.

Ancu novu hè u quadru ausiliare posteriore, chì hè ancu più resistente è permette diverse sedi, è ci hè ancu un spaziu di almacenamentu veramente utile è cunveniente sottu à u sedile per i picculi oggetti. Quantunque, finu à ondeci diverse configurazioni di sedi dispunibili, doppia unica, altezze diverse è spessori di tappezzeria.

Sè è induve, KTM hè u maestru di suluzioni simplici ma efficaci. Un esempiu tipicu hè un parabrisu, u rendimentu di quale, indipendentemente da u so paràmetru, deve esse evaluatu. Un aghjustamentu simplice in a gamma di 55 millimetri pò ancu esse realizatu in muvimentu cù e roti rotanti. Sò chì alcuni di voi puzzaranu chì a stallazione ùn hè micca elettrica, ma personalmente questa hè a suluzione, Apprezzu assolutamente questu, soprattuttu in u spiritu di u famosu slogan KTM. Vale à dì, ùn vedu nisuna ragione ragiunevule per mette una libbra di pesu in più in forma di rigging è elettromeccanica nantu à a parte più alta di a bicicletta in nome di prestigiu, malgradu tutti i sforzi per mantene u centru falatu. gravità. Micca chì hà un grande impattu nantu à a guida di a strada, ma aghju sempre apprezzatu quandu qualcunu hè fidu à a so idea.

Tecnica - nunda ùn hè micca toccu

In cunfurmità cù a tradizione KTM, a sospensione hè stata furnita da WP, benintesa cù l'ultima generazione di sospensione attiva, chì hè stata adattata apposta per risponde rapidamente à i cambiamenti di impostazioni è ancu per adattà a basa secondu u paràmetru sceltu. U viaghju di a sospensione anteriore è posteriore hè u listessu à 200 millimetri. U scossa posteriore hè ancu dotata di un sensore chì trasmette i dati di carica à l'unità di cuntrollu centrale, chì assicura automaticamente o manualmente i parametri di altezza adatti è dunque un equilibriu ottimale per tuttu u corpu di a moto. U cunduttore hà cinque impostazioni diverse; Cunfortu, Strada, Sport, Off-road è Auto, quest'ultima si adatta à u stilu di guida attuale.

I cambiamenti chì u mutore stessu hà subitu, benintesa, sò principalmente ligati à u standard Euro5, vma à u detrimentu di st'ultimu, almenu nant'à a carta, u mutore ùn hà persu nunda. Hà cunservatu una furia di 160 "cavalli" è una straordinaria coppia di 138 Nm. I pistoni di u mutore sò novi, u sistema di lubrificazione hè migliuratu, a frizione interna hè ridutta, è u mutore hè ancu più leggeru da un bonu chilogrammu.

In a versione di pruduzzione, u mutore prupone quattru cartulare; Pioggia, strada, sport è fora di strada. In ogni casu, pensu chì hè sensu di pagà extra per u pacchettu Rally, chì include ancu un "quickshifter" è un prugramma di Rally opzionale in quale pudete mette a rota posteriore à idle è a risposta di l'acceleratore in nove tappe, da dolce à assai. aggressivu.

Frà e grandi è impurtanti innuvazioni, benintesa, si pò mette in risaltu u cumpletamente novu crociera radar attivu, chì hà vistu a luce in u mondu di e motociclette di serie solu in a stagione di e moto di quest'annu. KTM ùn hè micca ufficialmente u primu, ma hà introduttu a novità quasi simultaneamente à Ducati, chì altrimenti hà vintu sta battaglia unica per u prestigiu. Per i clienti, u vincitore serà quellu chì hè u primu à purtà motociclette cun radar cruise control attivu à e rivendite. È ùn crederete micca chì funziona megliu di ciò chì m'aspettu, ma più nantu à questu dopu.

In guida - viaghju, guida, corsa, off-road

Cù l'infame pandemia di galoppu chì rallenta versu u trottu calmu durante a presentazione internaziunale, KTM hà sceltu l'isula di Fuertaventura favurèvule di u clima è di u clima per u lanciu ghjurnalisticu di a nova Super Adventure. Sapete, l'Isule Canarie sò tantu favurèvuli à u clima chì ancu a foglia di metallu di l'Opel da u XNUMX pare sempre fresca. Devu ricunnosce chì a scelta di u locu per u mo primu viaghju seriu sta stagione mi cunvenia, è sopratuttu m'aspettavu bè previsione meteorologica u ghjornu di a presentazione. In questu modu ùn aghju micca da pruvà u menu divertente prugramma di guida in a pioggia; Pensu cusì.

U gruppu di ghjurnalisti in cui avemu giratu a prima parte di u viaghju hà fattu capisce subitu chì ci vole un ritmu più dinamicu. Prima, perchè e cundizioni eranu perfette, è secondu, postu chì a KTM ùn hè micca veramente a bicicletta chì vulete guidà pianu, ancu se i dui cilindri in i modi inferiori sò ancu più chè soddisfacenti per una tale corsa. A matina di ferraghju nantu à a costa atlantica hè ancu abbastanza fresca, allora u parabrezza sopra menzionatu hà mostratu rapidamente u so veru valore. A prutezzione di u ventu in e gambe hè bona per via di l'armatura bassa larga, è u parabrezza superiore face ancu u so travagliu bè. Soffia un pocu in a zona di e spalle, ma semplicemente alzendu u parabrezza, a prutezzione di u ventu hè aumentata proporzionalmente. Più u parabrisu hè altu, menu sò i vortici di u ventu intornu à u corpu è di più intornu à u cascu, chì aumenta ancu leggermente u rumu. Tuttavia, aghju avutu a sensazione chì mi abitueraghju subitu è, data a mo altezza, truveraghju a regolazione ottimale chì ùn averaghju mancu bisognu di cambià assai più tardi.

In tuttu, puderia scrive chì l'ultima generazione di u LC8 hè forse ancu u più avanzatu di tali mutori V-2. Funziona assai bè in u so postu è à basse giri, ma ùn mi mancava ancu quellu sintimu. chì u mutore sottu 2.500 rpm ùn hè micca u megliu... Ùn pò aiutà, ma sichichjà, calci è scuzzulate, ùn pò micca piattà cumpletamente i so geni atletichi cù l'elettronica aggressiva. A putenza si sviluppa assai di manera lineare, cù qualchì vibrazione trasmessa à i pedali in u centru, chì sò sicuramente "per l'anima" è micca disturbanti. Questa linearità hè presente finu à i dui terzi di a gamma di giri, è quandu questu limite hè superatu, a Super Adventure S mostra u so veru caratteru. Dopu chjappa, tira, in terza marcia pressa nantu à a rota di daretu è in generale pare una corsa "tensa". Ancu una volta, se mi dumandate, questu hè solu un plus aghjuntu cù chì KTM segue a filosofia di u so slogan.

Senza un paragone direttu cù u mudellu precedente, mi pare difficiule di cummentà u prugressu prumessu in termini d'ergonomia è di pusizione di guida, ma trovu quantunque chì sia u spaziu sia a pusizione si adattanu assai bè. A superiorità è a versatilità di l'ergonomia hè stata dimustrata ancu da u fattu chì, quandu andavanu à cavallu, noi piloti di altezze assai diverse stavamu bè nantu à diverse biciclette cù diversi setturi di seduta.

Datu chì a Super Adventure si trova nantu à una rota di 19 pollici davanti, si deve cunsiderà chì hè più lenta è menu brusca quandu salta da una pendenza à una pendenza di alcuni concurrenti, chì si trovanu nantu à u bordu di una rota di 17 pollici. Tuttavia, datu chì a bicicletta hè sempre un cumprumessu.ciò chì richiede a versatilità di u segmentu à u quale appartene, ùn vecu tantu un prublema. Per via di questu, ùn sarete in alcun modu più lente, vi basta à assicurassi chì a linea in una certa sequenza di curvature chjuse è taglienti ùn sia micca troppu prufonda, perchè in questu casu qualchì curva duverà esse separata cù un frenu. Tuttavia, se a pista hè perfetta, u Super Adventure S entra in una curva nantu à una pendenza è ancu prufonda. U chassis superbu, precisu è solidu cumbinatu cù a sospensione reattiva evoca livelli estremamente alti di fiducia in sè, di curaghju è di fiducia in sè in u cunduttore. Grande.

U bilanciu di a bicicletta, cumbinatu cù a sospensione abbinata, offre ancu u massimu spenseratu è generosu divertimentu in ghiaia. Un terrenu più esigente hà da sicuru esse rimpiazzatu da pneumatici, ma quandu si tratta di rapporti di trasmissione è di trasmissione di putenza à a rota posteriore, pare chì questu Super Adventure S puderia esse ancu un SUV piuttostu seriu. Nantu à una strada asfaltata fatta di macerie, si move quasi cum'è nantu à l'asfaltu, è nantu à e sezzioni pussibuli di rena, a rota davanti piglia ancu una direzzione piatta o immaginaria cù u pneumaticu di strada quandu u gasu hè aghjuntu in terra per una trazione megliu. In modalità Offroad, a rota posteriore pò radduppià a velocità di a prima rota, Ciò significa chì qualchì slittamentu posteriore cuntrullatu hè ancu pussibule.è in listessu tempu, a rota posteriore pò esse bluccata cù u frenu. Ebbè, quelli chì cunnoscenu veramente anu una libertà cumpleta in u prugramma Rally.

A situazione di u serbatu di trè pezzi riduce ancu u centru di gravità di a motociclista, ciò chì si nota in particulare quandu si cunduce pianu. Ùn mancu esagereraghju se scrivu chì per via di sta novità, chì hè entrata in a motocicletta seriale direttamente da u dipartimentu di corsa, a Super Adventure, malgradu a so dimensione è u so pesu, hè intelligente è flessibile cum'è i notori eccellenti pugili bavariani.

Dittu chistu, a sospensjoni offre parechji paràmetri, ma indipendentemente da u stilu di guida, possu dì chì a megliu scelta hè a paràmetra Auto. L'adattazione di a sospensjoni à u stilu di guida in u locu hè rapida è efficiente, per quessa, ùn hè micca bisognu di sperimentà cù altre opzioni. Sì cusì, allora aghju sceltu l'opzione "Comfort" cum'è struzzione. Certamente, u prugramma di sport assicura un cuntattu ottimali di e motociclette cù a strada, ma cumpletamente à a spesa di cunfortu. Pò esse adattu per alcune sezzioni, ma sicuramente micca per tutta a ghjurnata.

Per esse onesto, u solu cummentariu dopu à circa 300 chilometri hè nantu à u rapidu cambiamentu. Vogliu dì chì ùn funziona micca lisu, accuratu è rapidu, ma e so manere sò solu perfette in i modi RPM più alti, altrimenti li piace à piglià cura di qualchì scruccuneria è ancu di ingaghjamentu di l'ingranaggi. Bon d'accordu, u quickshifter si basa assai in l'elettronica, dunque credu chì questu prublema serà risoltu senza prublemi se u mo parè hè spartutu da i cumpratori.

Un passu davanti à a cumpetizione?

Per l'annu mudellu 2021, a Super Adventure S hà ancu vintu grande in l'elettronica di l'infurmazione. Per principianti, eccu un nuvellu schermu di culore TFT da 7 pollici chì possu signalà in modu sicuru chì supera oghje à l'altri in termini di grafica è trasparenza. U listessu vale per i tasti di funzione nantu à u volante è u cuntrollu di menu, chì cù a so simplicità hè pratica. dopu à qualchì decina di chilometri, vi permettenu di cambià i paràmetri guasgi à a ceca... Truvu ancu i dui hotkeys per saltà rapidamente à i paràmetri predefiniti assai utili. L'inseme di dati è informazioni furnite à u cunduttore da u centru d'infurmazione hè guasgi cumplettu, è cù l'aiutu di l'applicazione è di a cunnessione Bluetooth, a navigazione è altri dati impurtanti ponu esse chjamati ancu nantu à u schermu. U Centru d'Infurmazione ùn hè micca solu mudernu è praticu, hè ancu resistente à i graffi è insensibile à a luce da diversi anguli.

Inclusu ancu in a lista di l'attrezzatura standard. Chjave di prossimità 'KTM Race On'chì, in più di u codice, offre una prutezzione addiziunale contr'à a trasmissione di segnale à distanza indesiderata da a chjave à a moto. U metudu adupratu da i ladri di motociclette cù laptop è convertitori di segnale serà disattivatu premendu un buttone nantu à a chjave. Simplificatu; quandu u buttone hè pressatu, a chjave smette di trasmette u signale, dunque ùn pò micca esse "arrubata" è trasmessa senza cuntattu fisicu cù a chjave.

Ancu degnu di cunsiderà

In a versione attuale, a KTM 1290 Super Adventure S hè sicuramente una moto da cunsiderà per quelli chì compranu stu tipu di moto. KTM dice chì cù un prezzu "tedescu" di 18.500 XNUMX €, hè u più cumpetitivu di a cumpetizione in quantu à tuttu ciò ch'ellu offre. Ebbè, u mercatu slovenu hè un pocu specificu in termini di prezzi è dazi, ma ùn ci vole micca à aspettassi deviazioni significative da a dichjarazione "aranciu". Indipendentemente da specifiche, hardware, elettronica, fattura è tuttu ciò chì KTM rapprisenta tradizionalmente, in ogni modu, Super Adventure hà qualcosa in u so spiritu chì l'altri ùn anu micca - Ready to Race.

Radar cruise control - una sorpresa piacevule

Eppuru, noi motociclisti aspettavamu dinò a ghjurnata quandu u radar cruise control hà ancu trovu a so piazza nantu à duie rote. Chances are, sì unu di quelli chì sò un pocu scettichi nantu à stu novu pruduttu. Si pone quistione nantu à cumu funziona tuttu inseme, quantu sò e decelerazioni severe, è ciò chì accade se l'intervenzione di u cruise control face chì u cavaliere ùn sia micca preparatu è fora di equilibriu.

Per principià, avete bisognu di cunnosce i seguenti. Radar cruise control in una motocicletta ùn hè micca principalmente un dispositivu di salvezza, ma un dispositivu chì farà u vostru viaghju più faciule. In KTM, viaghja trà 30 è 150 kilomitri à l'ora, cusì ùn cuntate micca per rallentà è salvà a vostra vita, ma cù a vostra cuncentrazione certamenti aiuterà assai.

Dapoi u principiu, a sensazione di u cruise control hè un pocu insolita, ma u cunduttore si capisce subitu chì tutte e decelerazioni è accelerazioni sò in realtà assai mite. U cuntrollu di a cruciera cumencia à reagisce secondu i bisogni quandu l'ostaculu chì state avvicinendu si trova à 150 metri da voi, ciò chì hè basicamente basatu per adattà a velocità à l'ostaculu o avvisà u cunduttore. Quandu accendite u segnale di girata prima di supera, u cruise control ùn ricunnosce micca un ostaculu chì si avvicina cum'è un periculu potenziale, allora si calma è à un ritmu fermu sorpassa a vittura davanti à voi.

Inoltre, ùn abbiate paura di l'eventuali ostaculi chì apparsu nantu à u trotuaru o longu a strada. Tipicamente, u radar rileva solu ostaculi chì si movenu in una direzzione di viaghju, dunque ùn ricunnosce micca i veiculi chì venenu cum'è un ostaculu. Durante a prova, aghju guidatu ancu attraversu insediamenti induve a ghjente camminava nantu à a strada è i trotuari, ma u so muvimentu ùn hà micca influenzatu u funziunamentu di u radar.

A configurazione di u cruise control hè guasi listessa è simplice chè cù u cruise control standard, ma pudete ancu selezziunà u livellu di sensibilità.

Sottu à a linea, possu dì chì sò statu piacevuli suspresu da a nuvità, dunque pensu chì quelli chì altrimente ghjuranu di aduprà u cruise control seranu ancu più soddisfatti di u cruise control radar. U periodu di abitudine, quandu hè necessariu cambià mentalmente à u fattu chì avete lasciatu una parte di u cuntrollu di a moto à u prugramma di computer, passa relativamente rapidamente.

Benchì a nuvità in u mondu di e motociclette apparisca più di deci anni dopu ch'è in e vitture, possu in qualchì modu suggerisce cinicamente chì l'automobilisti veninu à a scola di i motociclisti. Ùn aghju mai vistu un cuntrollu di cruise radar bonu, dolce, tullerente è cunfortu cum'è u KTM (credu chì listessu sia per BMW Motorrad è Ducati) in ogni vittura.