Avemu guidatu: KTM EXC 250 è 300 TPI cù iniezione di carburante, chì avemu testatu in Erzberg.

L'iniezione di carburante in i motori à dui tempi hè una rivoluzione maiò in u mondu di l'enduro. Sembra assurdu, ma a carica estrema di i motori in u campu hè stata finu à avà un vantaghju per i motori in quale a mistura di l'aria è di carburante passa per u carburatore per un sistema di sipes. Cum'è una superpotenza di enduro, KTM era u primu in u mondu à introduci l'iniezione di carburante à dui tempi.

13 longi anni d'attesa da u primu prototipu finu à l'oghje

U prugettu di iniezione di carburante per e motociclette enduro à dui tempi di KTM hà pigliatu 13 anni longhi prima ch'elli sianu stati capaci di entre in pruduzzione in serie. Intantu, u Giappone hà decisu di ùn crede più in i motori à dui tempi è hà smessu di sviluppalli. Intantu, a crisa scuppiò, ci hè statu un boom in endurosi estremi è l'interessu di u mercatu per i motori à dui tempi hè aumentatu bruscamente. I dui colpi sò sempre vivi!

Hè quì, in e cundizioni più streme, chì KTM hà subitu test intensivi l'annu scorsu. Andreas LettenbihlerU pilotu di a fabbrica è u pilotu di prova anu ammessu chì sò stati scunvuruti chì ùn anu micca bisognu di sintonizazione di u mutore per a corsa di u Tettu di l'Africa, chì si svolge in alta muntagna di u Sudafrica: "Avemu usatu per passà almenu un ghjornu per uttene u tuning ottimale di u mutore per a corsa, chì hè assai esigente in questa zona perchè e differenze d'altitudine sò cusì grandi è u scarsu allineamentu pò purtà micca solu à un malfunzionamentu di u mutore, ma ancu à un fallimentu di u mutore. U mutore à dui tempi hà ancu bisognu di riceve qualchì carburante durante a discesa per lubrificà u mutore, altrimente pò chjudesi. Sta volta dopu meziornu avemu betu biera à l'ombra fora di l'albergu ".

Erzberg, u nostru terrenu di prova per KTM EXC 300 TPI è EXC 250 TPI

KTM hè attualmente classificatu # XNUMX in u mondu di e motociclette fuoristrada, è ùn anu micca intenzione di rinuncia à a so dominanza. Dunque anu travagliatu duru è anu lampatu almenu trè cuncepzioni sbagliate chì ùn si sò affaccate nantu à u terrenu (quale sà quantu ci anu piattatu), ma avà sò assai fieri di ciò ch'elli anu preparatu. Ghjustu!

Almenu da a mio prima mprissioni, I pò diri chistu è lu megghiu mutore di enduro dui-chjoccu I francisata troppu trascinatu a mio carriera 20-anni cum'è un ghjurnalistu. Quantu credenu in i novi mudelli hè attestatu da u fattu chì eramu stati purtati in l'infame muntagna Erzberg induve a KTM hà sperimentatu un successu straordinariu, è dopu una ghjurnata di tortura in terreni difficili è ripidi, possu cunfessà chì eru più spaventatu chè mai. nantu à una motocicletta enduro, ma in listessu tempu, possu solu felicità i sviluppatori chì anu fattu u primu mutore enduro à dui tempi di u mondu cù iniezione diretta di carburante. U mutore à dui tempi hè alimentatu da un sistema Dell'Ort di 39 mm cun un mischju di benzina è oliu per lubrificà u pistone, u cilindru è l'arburu principale. L'oliu hè versatu in un contenitore separatu. (0,7 litri) è basta per 5 à 6 ricarichechì accetta 9 litri di benzina pura.

L'elettronica di u mutore sò i "cervelli" di u mutore

L'elettronica di u mutore sottu à u sediu hè un sistema estremamente sofisticatu chì determina u tempu di accensione è a quantità di carburante basatu annantu à l'infurmazioni chì riceve da un manometru, a posizione di a leva di l'acceleratore è e temperature di l'oliu è di u refrigerante. Cusì, u cunduttore ùn hà micca bisognu d'aghjustamentu, ferma solu u vechju. buttone di startu à fretu... A seconda di a carica di u mutore, l'elettronica determina costantemente u rapportu di mischiu, ciò chì in pratica significa chì u cunsumu d'oliu hè dimezzatu è u cunsumu di carburante ancu di 30 per centu. Durante u ghjornu, quandu ci fermamu di solitu per fassi foto è pranzu, i KTM EXC 300 è 250 TPI cunsumavanu menu di 9 litri di benzina.

Avemu guidatu per e sezzioni da a razza Red Bull Hare Scramble.

Nantu à a muntagna di ferru, e so dimensioni sò à principiu stupenti, suscitanu rispettu, ma, scalendu e pendite ripide, prima di tuttu, ci hè da dumandassi s'ella hè pussibule di cunduce quì. Ma quandu vedi chì qualchissia hà dighjà guidatu davanti à voi nantu à a stessa pendenza, vi site sdraiatu, pigliate curagiu è accendite u gasu. Avemu guidatu longu assai chjassi stretti è assai tecnichi, induve e radiche o ancu un pezzu di una pipa di ferru scurdatu irritatu, duvemu esse attenti à tuttu u tempu, perchè tuttu hè assai imprevedibile è un foru o una discesa o ascensione ripida intornu à un curva pò aspittà.

Dopu ci sò e petre, ùn ne manca veramente. Sopra à scogli tamanti in u tagliu 'Cena di Carl' Fortunatamente, aghju passatu solu una parte piatta, è u mo collega di Finlandia è aghju pruvatu l'ascensione à forti applausi da altri ghjurnalisti più intelligenti chì guardavanu tuttu in modu sicuru da una distanza, è ognunu finì cun un mutore inversu. Quì possu lodà a qualità di u plasticu è di i novi prutettori di radiatore (custruzzione nova è più durevule chì ùn richiede micca una prutezzione supplementaria in alluminiu), postu chì a moto ùn hè micca stata dannighjata. Soprattuttu, a precisione di l'embrague idraulicu, a putenza utile, u pesu leggeru è a suspensione eccellente sò venuti à palesu.

L'EXC 300 TPI hà 54 'cavalli è l'EXC 250 TPI hè estremamente leggiu.

A putenza massima è a precisione di a direzzione sò venute à palesu, quantunque, quandu aghju feritu l'acceleratore in a seconda o terza marcia in salite apparentemente impossibili cum'è l'infame "pipeline". Ùn perderaghju micca e parolle nantu à e piste, perchè eranu i peghju per mè. Perchè una volta ghjuntu in cima di a muntagna alta 1.500 piedi, duvete falà una volta, nò? Quandu site in cima à una sporgenza è ùn pudete mancu vede induve andate sott'à voi, duverete scavà in e vostre tasche per truvà u vostru "ovu **" o curaghju. Ma aghju trovu chi à tempu novi mudelli di enduro offre di più chè aghju bisognu, o piuttostu, aiutu à mè cavalcà megliu in u campu di u me propriu.

Siccomu u carb classicu hà dettu addiu, a temperatura di l'aria è l'altitudine ùn causanu più mal di testa, è di conseguenza, entrambi i motori si comportanu sempre di manera ottimale.

A curva di putenza hè estremamente lineare, è quellu colpu subitu in dui tempi chì hà datu a maiò parte di i cunduttori rigulari o ancu paura li hè sparitu. L'EXC 300 TPI ùn nasconde u so putere in alcun modu (dichiara KTM 54 "cavalli") à velocità massima. U cunduce senza sforzu in terza marcia, è quandu deve esse tiratu fora da un angulu, risponde subitu à una accelerazione decisiva. Ci hè sempre abbastanza putere, è se u sapete, pudete guidallu assai prestu. Forse più impurtante, pudete ancu sbaglià si in fondu à a salita, chì u torque è a putenza vi salveranu se ùn avete micca a cunniscenza di u Maestru Johnny Walker.

L'EXC 250 TPI hè leggermente più debule cà u 250, ma mostra sta differenza di putenza u più quandu si cunduce nantu à e piste più ripide. Eccu a differenza: se vi sbagliate sottu à una cullina, hè assai più difficiule d'acquistà a velocità è l'impulsione necessarie per ghjunghje in cima. A putenza leggermente più bassa paragunata à i 300 hè cumpensata cù successu da a maneggezza più ligera in terreni più tecnicamente impegnativi è in test di enduro nantu à e curve, è ancu nantu à piste strette è tortuose, induve l'effettu di e massi rotanti in u mutore hè menu rimarcabile. Più faciule per andà da turnu à girà o superà l'ostaculi cù e vostre mani.

Ergonomia, sospensione, freni è qualità, sia in cuncezzione sia in cumpunenti aduprati, sò di primura. Volante Neken, sospensione WP, leve Odi cù sistema di serratura a vite, ruote giganti cun mozzu fresatu CNC, serbatu di carburante trasparente è pompa di carburante integrata è calibru di carburante. E traverse di ferru battutu permettenu sin'à quattru pusizioni di sterpa. Tuttavia, se tuttu què ùn basta micca per voi, avete una versione migliorata cù equipaggiamenti supplementari. Sei ghjorni, chì sta volta hè riprisentata nantu à u graficu di a bandera francese, postu chì a corsa si farà in autunno in Francia.

Dunque, capiscu ancu in qualche modu chì u prezzu di una bona nove mila hè in qualchì manera ghjustificata, ma d'altra parte, questu hè un riflessu di a situazione nantu à u mercatu. KTM enduro à dui colpi sò tradiziunalmente i primi venduti ogni annu, è aghju paura chì queste specialità d'enduro aranciu si vendinu cum'è panini caldi. Ghjunghjenu à i saloni in Koper è Grosupla à a fine di ghjugnu o à u più tardi à u principiu di lugliu. A prima piccula serie hè dighjà stata ricevuta da tutti quelli chì participeranu à gare in Romania è Erzberg.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Infurmazioni tecniche

Motore (EXC 250/300 TPI): monocilindrico, a due tempi, raffreddato a liquido, 249/293,2 cc, iniezione di carburante, avviamentu di mutore elettricu è à pedi.

Cambiu, trasmissione: cambio a 6 marce, catena.

Struttura: tubulare, cromu-molibdenu 25CrMo4, doppia gabbia.

Freni: discu davanti 260 mm, discu posteriore 220 mm.

Sospensione: forchetta telescopica inversa regolabile WP Xplor 48mm anteriore, corsa 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile WP unicu, corsa 310mm, montatura PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza sede (mm): 960 mm.

Serbatu di carburante (l): 9 l.

Passu (mm): 1.482 mm.

Tè (chilò): 103 chilò.

Vendite: telefonu Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefonu: 041 527 111

Prezzu: 250 EXC TPI - 9.329 euro; 300 EXC TPI - 9.589 euros