Avemu guidatu KTM EXC 2012: più faciule per i duri

Sta volta, KTM hà presentatu per a prima volta a linea "off-road" separatamente: in particulare motocross è soprattuttu moto enduro. Per pudè pruvà i SUV aranci veramente bè, tutta a gamma EXC hè stata purtata in Toscana, in particulare in centru Il Cioccoinduve una di e più enduro corse d'enduro si face in Farraghju è induve Fabio Fasola hà una scola di guida fora di strada. Quandu aghju vistu per a prima volta i scoglii chì l'atleti scalavanu (è rompevanu u plasticu) in u 2006, ùn pudia micca imaginà chì un ghjornu mi scappessi ... Iè, e piste d'enduro diventanu di più in più difficiule, è di conseguenza l'Austriachi anu radicalmente rinnuvatu. Ligna EXC.

Chì ci hè a nutizia ? Grande ! Tutti i mudelli sò stati ridisegnati, da u rumoroso EXC 125 à u bomber EXC-F 500, induve a marca 500 hè solu una marca - u caminu è u colpu sò listessi cum'è u mudellu di questu annu. A stella (ma micca solu a sera) vene da a vittura motocross vincitore, sicuru. EXC-F 350... Hè supposta chì averebbe a cumbinazione perfetta di putenza è agilità, cusì cun sta macchina, David Knight è Johnny Obert, anu ancu attaccatu in u Campionatu Mundiale Enduro.

Trecentu cinquanta corse veramente bè: Solu u mutore di rispunsibilità molle ghjustu furnisce abbastanza putenza è torque, è à u stessu tempu, grazia à u so pesu 3,5 kg più liggeru chè u mudellu 450cc. vede, hè prontu à cambià rapidamente a direzzione. Hè megliu cà l'EXC 450? Questu pò esse veru, ma i gusti sò troppu diffirenti per esse sicuru chì solu 350 cubi hè a quantità ghjustu. Avemu pruvatu ottu biciclette diverse, è quandu aghju dumandatu à l'altri ghjurnalisti chì anu cunvintu u più dopu à a prova, e risposte eranu completamente diverse. Se ognunu puderia piglià una casa, ci saria probabilmente solu una 200cc à dui tempi. cc è 250 cc mutore à quattru tempi. Vede secondu u gustu persunale è a località: in l'Italia muntagnosa, l'EXC 125 hè u più vendutu per parechji anni, mentre chì in i Paesi Bassi pianu è sabbia, l'EXC 300 è 530.

Tutti anu un novu quadru è plasticu, novu (utili!) Manichi di plastica chì ùn si sporcanu dopu avè cavalcatu in a fanga, l'EXC-F 450 è 500 anu avà un ventilatore di serie è un mutore più chjucu è più liggeru cù una sola sistema di lubricazione. (l'oliu in a trasmissione è u mutore ùn sò più separati), i cerchi in alluminiu sò argentati, u materiale di i sigilli di sospensione hè più resistente ... Chì altru? Invece di carburatori, tutti i mutori à quattru tempi sò oramai dutati d'elettronica! A prima impressione hè assai bona, cum'è i mutori reagiscenu più suave, menu rumble, cusì pudete cullà à un rpm più bassu. U cambiamentu più evidenti hè in l'EXC 500: quellu chì apprezzà a brutalità di l'EXC 530 pò esse disappuntu. U mutore sempre sferisce contr'à u bolt, ma reagisce à l'aghjunzione di gasu micca più di una pistola.

A diversità di i mudelli di motocross, a sospensione posteriore di l'EXC resterà a stessa. chjappu direttamente nantu à u pendulu, è micca per mezu di e "scale". Si dice chì a ragione hè più faciule è più economica da mantene, menu risicu di superà ostaculi è menu pesu. Eccu u nome: KTM hà creatu biciclette più leggere per terreni accidentati.

testu: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli

Quantu anu salvatu?

Altalena posteriore 300 g

Motore (450/500) 2.500 g

Cornice 2.500 g

Tenditore à catena (4 denti) 400 g

Roti 400 g

Arburu antivibrazione (4 denti) 500 g

Starter per gambe (EXC 125/250) 80 g

Prima impressione

Aspettu 4

L'aspettu di u MX si abituisce rapidamente à l'ochju, ùn amemu micca solu i grafichi di i Sei Ghjorni.

Motore 5

A gamma cumpleta hè ripresentata da quattru mutori à dui è quattru quattru tempi. L'iniezione di carburante funziona assai bè dopu à i primi chilometri.

Prestazione di guida, ergonomia 5

Miglioratu u cuntattu cù a bicicletta, u muvimentu hè cumpletamente senza restrizioni.

Sena 0

I prezzi esatti sò attualmente scunnisciuti, ma pudemu aspettà un aumentu di trè per centu annantu à l'offerta attuale. L'EXC-F 350 hè prevista per stà sottu à nove mila.

Prima classa 5

E cumpetizioni ponu cumincià à grattassi daretu à l'arechje.

Dati tecnichi: EXC 125/200/250/300

Motore: monocilindrico, a due tempi, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, carburatore Keihin PWK 3S AG, starter a pedi (opzione elettrica per EXC 36/250).

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasmissione: 6 velocità, catena.

Struttura: tubulare, cromu-molibdenu 25CrMo4, doppia gabbia.

Freni: discu davanti 260 mm, discu posteriore 220 mm.

Suspensione: forcella telescopica inversa regulabile WP 48mm davanti, viaghju 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile WP unicu, viaghju 335mm, montatura PDS.

Pneumatici: 90 / 90-21, posteriore 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 per EXC 250 è 300.

Altezza di seduta da terra: 960 mm.

Cisterna di carburante: 9,5 l

Passu: 1.471 mm o 1.482 mm per EXC 250 è 300

Peso: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Vendite: Axle Koper, Laba Litija Motor Center.

Dati tecnichi: EXC-F 250/350/450/500

Motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, iniezione di carburante Keihin EFI, elettricu è avviamentu à pedi.

Potenza massima: np / 35,4 kW (46 CV) / 39 kW (53 CV) / 42,6 kW (58 CV)

Coppia massima: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Struttura: tubulare, cromu-molibdenu 25CrMo4, doppia gabbia.

Freni: discu davanti 260 mm, discu posteriore 220 mm.

Suspensione: forcella telescopica inversa regulabile WP 48mm davanti, viaghju 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile WP unicu, viaghju 335mm, montatura PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza di seduta da terra: 970 mm.

Cisterna di carburante: 9,5 l

Passu: 1.482 mm.

Peso: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Vendite: Axle Koper, Laba Litija Motor Center.