Avemu guidatu: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

A trenta-cinque chilometri di viaghju da l'aeroportu Charles de Gaulle à u centru di a cità ci pigliò un'ora è quartu è hè stata cumplementata da un accidente minore: u cunduttore hà attaccatu cun fiducia in i carrughji di Parigi, è un altru tassista hà apertu a porta è i bangs. volò via. Ùn ci era nunda di megliu in ritornu : un'ora è mezu di partenza è di frenata, di cambià di corsia è di sbadigli annoiati. In ogni casu, mentre chì e lumache si movenu, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding passanu constantemente veiculi à dui è trè roti. Iè, ci sò parechji MP3 in Parigi.

U primu ibridu hè statu introduttu l'annu scorsu, cù un vulume di 125 metri cubi, chì, per esse onesto, hè troppu pocu. Se parlemu di una vittura regulare à duie rote, allora un uttavu litru hè abbastanza per guidà in cità, ma quì hè in fondu una motocicletta più pesante (à trè rote!) Cù una batteria supplementare è un mutore elettricu. Avà anu intruduttu un fratellu ancu più putente cun una casa di un cilindru di 300 metri cubi è un mutore sincrunu brushless da 2 kW.

U mutore pò operà in quattru prugrammi sfarenti, vale à dì Hybrid Charge (quandu u mutore Otto hè in funzione, a batteria hè ancu carica), Hybrid (u mutore elettricu cuntribuisce ancu à una accelerazione migliore), Elettricu (puramente electric drive) è Electric Reverse. chì MP3 pò spostà pianu pianu in daretu cù u mutore elettricu. U cunduttore cambia trà prugrammi cù u buttone à u latu drittu di u volante è cunferma a selezzione premendu longu u listessu buttone.

A coesistenza di l'energia elettrica è "benzina" cuntribuisce à una accelerazione significativa sin'à u principiu. Mentre u altrimente più putente 400 cc MP3 player. Vede "si sveglia" solu à vitezza trà 25 è 30 chilometri à l'ora, l'ibridu hè rilevatu appena a vittura cummencia. Solu un centesimu di u soffiu diminuisce, è a velocità massima era difficiule da verificà annantu à i Champs Elysees.

In u prugramma "caricamentu", l'overclocking hè un pocu peghju, è in u prugramma all-electric ci hè MP3, ehi, lazy. Trè è mezu "cavalli" sò capaci di spinghjallu per passà à una vitezza di 40 chilometri per ora, ma solu in un aviò - quandu a strada s'alza, ùn ci hè micca abbastanza electricità. Ùn mi lanciate micca in u focu chì pudete cullà u Castellu di Ljubljana solu cù l'aiutu di una bateria ... A fabbrica pretende una gamma di finu à 20 chilometri è una carica di trè ore di una batteria completamente scaricata è più. finu à u 85 per centu carica in duie ore.

Eccu cumu: U secondu hibridu di a fabbrica italiana hè megliu per una raghjone simplice - perchè hè più putente è dunque più faciule di spustà cù una bateria extra è un mutore elettricu, un pacchettu cumplessu di trè roti. A risposta à a quistione di s'ellu hè ragiunate sacrificà un grande euro-car è spaziu di bagaglii per u muvimentu silenziu intornu à i centri di a cità (o di notte intornu à un duminiu sceltu) è u cunsumu più bassu (prumettenu finu à dui litri per 100 km) ferma a stessa quistione per a maiò parte di l'utilizatori: no. Ma l'ibridu deve esse guardatu in modu diversu: per u mumentu ùn pare micca necessariu di spustà a folla, ma quandu l'altri si sveglianu da u so sonnu, Piaggio hà digià una tecnulugia cumpletamente perfetta ! In fatti, l'hà digià.

A vendita è a quota di mercatu crescenu

In u primu annu di vendita (2006) 6.000 pezzi sò vindutu, un annu dopu 18.400 2005, in u 15 - circa 24.100 8.400, l'ultimu annu - 3, mentri questu annu, malgradu a calata generale in vendita, da maghju solu 50 1 unità. U MP3 hà ancu una cota di mercatu crescente in più di scooters 11cc, chì cresce da 1% in quattru anni à 125%. L'ibridu (cum'è s'aspittava) ùn vende micca u megliu, postu chì ci era solu 525 vitture cúbiche "lanciate" in un annu, principarmenti per scopi di teste da diverse forze di polizia è di polizia. Piaggio hè cunsiderà (i dettagli di u sviluppu eranu criptichi in una cunferenza di stampa) nantu à a tecnulugia hibrida per u restu di a linea di scooter, è puderia ancu vede un veiculu all-electric in u futuru.

Prima impressione

Aspettu 3/5

Malgradu u cuncepimentu sportu-elegante piacevule, a criatura à trè roti ùn a merita più. A fattura hè à un livellu assai altu!

Motore 5/5

Un risultatu assai bonu (solu!) di cumminà dui dischi. Un mutore di trè cubic-foot hè una scelta intelligente, postu chì 125 metri cúbichi ùn hè micca abbastanza per un hibridu pesante. U mutore elettricu puderia esse più putente.

Cunfortu 4/5

Cù un grande sedile, una bona prutezzione da u ventu (parechji parabrisi di dimensioni diverse dispunibili) è un spaziu largu, hè classificatu u primu per cunsulazione in strada. Un coppiu di roti davanti "coglie" più dumpi cà un monopostu, ma a suspensione face bè u so travagliu. Sfortunatamente, u bagagliu di l'Hybrid hè assai ridutta.

Prezzu 1/5

Per ghjustificà l'acquistu di un scooter cusì caru richiede una ragione assai convincente per l'utenti regulari di cuntinuà à sustene i magnati di l'oliu.

Prima classa 4/5

A trasmissione à trè roti hà i so vantaghji è i so svantaghji, cume a trazione ibrida. Ma fora di i taxi moto (anu una Gold Winge in Parigi), questu hè definitivamente u trasportu di cità più veloce per quelli chì fiascanu l'esame di moto.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 278 cc?

Potenza massima: 18 kW (2 HP) à 25 giri / min (mutore à benzina è mutore elettricu inseme)

Coppia massima: 27 Nm à 5 rpm

Trasferimentu di energia: embrague automatic, variomat

Quadru: pipa d'acciaiu

Freni: 2 mulinelli avanti? 240mm, pinze à doppiu pistone, discu posteriore? 240mm, pinze à doppiu pistone, frenu di stazzione posteriore

Suspensione: assu parallelogramu davanti, dui ammortizzatori, doppia ammortizzatore posteriore

Pneumatici: 120/70-12, 140/60-14

Altezza di seduta da terra: 780 mm

Serbatu di carburante: 12

Passu: 1.490 mm

Pesu: 257 kg (seccu)

Raprisentante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevj Hribar, foto: Milagro, Matevj Hribar