Avemu guidatu: Range Rover

Hè ciò chì volenu a maiò parte di i pruprietarii Range Rover di terza generazione. Dunque per dì: i cuncettori sò stati affrontati cù u compitu di migliorà a terza generazione, ma micca cambiallu. Aumenta lu à un livellu degnu di i tempi à vene, ma micca guastà o ancu abulisce e so pruprietà tipiche, partendu, benintesa, da u so aspettu.

Stendu fiancu à fiancu à a terza generazione è a nova, quarta generazione, ognunu noterà subitu differenze significative, chì ùn hè micca un compitu faciule. Questu, naturalmente, significa chì i cuncettori anu rializatu ciò chì i pruprietari anu vulsutu da elli o, in cunseguenza, ciò chì i patroni di Landrover anu dumandatu. Tuttavia, postu chì u cuncepimentu deve ancu includere tutte l'usabilità, a sicurezza, a qualità di u viaghju è ancu di più, hè sensu chì a quarta generazione hà iniziatu tecnicamente à "custruisce" nantu à un fogliu biancu di carta.

U pianu di a nova Range hè assai simile à u precedente, ma u novu hè dui centimetri più bassu per facilità a penetrazione di l'aria. Hè cresciutu di 27 millimetri di lunghezza, chì hè sempre più corta chè a serie A8 è 7, ma grazia à u cuncepimentu interiore intelligente, hà guadagnatu quasi 12 centimetri di lunghezza in u sedile posteriore. Questu hè statu ancu assai aiutatu da l'ingrandimentu di l'entroterra di 40 mm, chì hà sempre un impattu direttu annantu à l'aumentu di a stanza di movimentu in u cuncepimentu interiore.

Quì, i pruprietarii attuali si sentenu bè cum'è in casa: per forme pulite è semplici duminate da tocchi orizontali è verticali, ma ancu, benintesa, per i materiali aduprati, chì Land Rover ùn sfrutta micca di qualità. In ogni casu, a maiò parte seranu cuntenti perchè anu tagliatu u numeru di buttoni à a mità, è ancu di più per via di tutti i cuncurrenti, anu misuratu a nova Gamma per u minimu nivellu di rumore per via di rotolamentu è a seconda più grande per via di u ventu. .. Ebbè, ancu per u Meridianu eccellente (sistema sonore finu à 1,7 kilowatt è finu à 29 altoparlanti), pare avè trovu un locu adattatu per ellu stessu è hè unu di i standard di qualità sonora in e vitture.

Ùn parlanu micca assai di i cuncurrenti di LR, ma s'ellu si facenu, preferanu tuccà - crede o micca - limusina. In stu mondu di SUV caru è prestigiosi, i clienti vacillate (per esempiu) trà Bentley è Range Rover, soprattuttu in l'isula. A nova Gamma oculta perfettamente u so off-road in l'internu, postu chì ùn hà micca avutu alcuna leva per indicà u so disignu tecnicu per un bellu pezzu, è dopu tuttu, l'internu pare assai britannicu - cù un enfasi pesante nantu à a corda. Per avà, a ricetta hè travagliatu, cum'è l'ultimi mesi 12 sò stati i più riesciuti per Land Rover, è questu annu solu, anu ottinutu un risultatu di vendita (globale) 46 per centu megliu cà u listessu periodu di l'annu passatu.

I non-participanti cunsideranu questu un grande successu tecnicu, è i cuncurrenti avarà un mal di testa per qualchì tempu: u novu RR hè generale più liggeru da 420 kilogrammi - questu hè u stessu pesu di cinque adulti. L'aluminiu hè culpèvule per tuttu - a maiò parte di u corpu hè fatta di questu, è ancu u chassis è (antica) i motori. Suppone chì u so corpu hè 23 kilogrammi più liggeru cà a Serie 3 è 85 kilogrammi più liggeru cà u Q5! Ci sò ancu novi prucedure di fusione è altre invenzioni trà e linee, è u fattu hè chì u novu RR hè assai più ligeru, più maneggevole è menu voluminosu cumparatu cù a terza generazione daretu à a rota. Ma i numeri mostranu ancu chì u novu V6 diesel RR hè cusì putente cum'è u precedente diesel V8, ma assai più ecunomicu è più pulitu.

Unu ùn hè cumpletu senza l'altru. U corpu autosuportante hè equipatu di assi ligeri di a stessa geometria cum'è e limusina, cù a diferenza chì permettenu à e roti di muvimenti assai longu - finu à 597 millimetri (a somma di e roti di fronte è di daretu)! Più di 100 più di i prudutti simili in l'Europa continentale. L'estremità inferiore hè avà 13 mm più luntanu da a terra (296 mm totali) è u chassis pò avà esse muntatu à cinque altezze diverse (prima quattru). Cumminatu cù a sospensjoni d'aria di quinta generazione è una nova generazione di sistema di supportu elettronicu Terrain Response innovativu (novu in a so capacità di adattà automaticamente à diversi terreni), sta cosa hè estremamente efficace in u campu. E postu chì l'aria chì anu bisognu di respira hè catturata da i mutori da l'interspaziu di u cappucciu, anu sappiutu aumentà a prufundità permessa di fermentazione di l'acqua à quasi un metru! Hè vera chì unipochi di i pneumatici ùn anu micca rispittatu à l'inaugurazione (è vista a forma di u tarrenu, paria un pocu più grande), ma a RR hà cavalcatu impeccable senza sforzu, da u rumore di un fiumu rughjendu, duna veloce. traversu, è transizione lenta. superà i pendii pietrosi per via di u muvimentu dinamicu di sinuosu à velocità medie nantu à una strada di campagna à un 250 chilometri à l'ora cumplettamente tranquilli nantu à una autostrada. Gerry McGovern, u pruprietariu originale di Land Rover, rimarcò friddu in inglese prima di cena: "Hè a tipica dualità Range Rover: da l'opera à u rock". Continua cun fiducia: "Ùn facemu micca vitture chì a ghjente vole. ma a manera chì a ghjente vole ".

In ogni casu, sanu sapè adattallu à i gusti individuali: prima chì u cliente decide di u mutore è di l'equipaggiamentu, hà da sceglie trà 18 cumbinazioni, trà 16 temi di culori interni è a pussibilità di dui lussuosi sedili posteriori via Tettu è panoramicu opzioni di finestra. Hà finu à sette roti chì vanu da 19 à 22 pollici.

L'esperienza hè cunfirmata: i pruprietarii precedenti eranu soddisfatti. Cù u novu, serà ancu di più.

Testu è foto: Vinko Kernc