Avemu cavalcatu : Energica Ego è EsseEsse9 - Electricità quì - ancu nantu à dui roti

Solu perchè e motociclette elettriche stanu sempre megliu è megliu, è ancu, cum'è si vederà nantu à a moto Energica EsseEsse9, ùn sò più cusì inaccessibili. Beh, Tesla ùn hè micca per tutti, ma parechje persone sunnianu è volenu sta vittura. In un certu modu questu pò vene dopu chì Energica, u fabricatore talianu di motociclette à batteria, s'hè stabilitu ancu in e gare di campionatu TTX GP in u mondu di e motociclette.

À u principiu di lugliu, Primozh Jurman, u nostru spezialistu di e corse di MotoGP, è l'aghju sbanditi cun grande interessu versu Modena in u circuitu di Modena, induve Energica hà furnitu à i ghjurnalisti selezziunati una sperienza esclusiva in u circuitu. Aghju rispostu à l'invitu à u ghjornu di a prova, chì hè statu mandatu da a sucietà Rotoks da Vrhnik, chì vende dinò sta marca in u nostru paese, senza penseru prufondu, perchè hè un'occasione chì ùn perderete micca.

Benintesa, eru terribilmente interessatu à ciò chì puderebbe aspittà da cavalcate queste moto pesanti è grandi batterie. Chì torque è alta putenza porta, è sopratuttu, ciò chì si sente di accelerà da 0 à 100 chilometri à l'ora in solu 2,6 secondi.

Dopu un brevi briefing nantu à a sicurezza è l'usu di e motociclette, sò andatu à a pista. Prima cù u mudellu sportiu EGO +. Curiosamente, guidà hè tipicu di una supercar è mi sentu subitu in casa. Ebbè, cù una leggera differenza, perchè à l'iniziu aghju mancatu a leva di embrague è a leva di marcia. U protocolu di partenza di u mutore hè simplice: a chjave (senza cuntattu, a chjave ferma in a tasca), l'accensione è u mutore si mette in opera girendu a leva di l'acceleratore. Aghju rimarcatu chì u nostru istruttore hà sempre tenutu u frenu anteriore quandu si parte è dopu avè cullatu nantu à a bicicletta è aspittatu u cumenciu di a corsa.

Aghju fattu listessa, chì qualchì muvimentu imprudente puderia fà chì a bicicletta salta in avanti senza vigilanza. Mentre guidava, sò statu impressiunatu da l'accelerazione. Peccatu chì a velocità si fermi à 240 chilometri à l'ora, postu chì avia sempre assai riserve in aereo è a motocicletta puderia ghjunghje facilmente à velocità finu à 300 chilometri à l'ora. Ma questu hè riservatu à a fabbrica speciale cù a quale participanu à u campiunatu digià citatu. In più di ciò chì hè digià statu dettu chì sò statu impressiunatu da l'accelerazione, devu purtroppu aghjustà chì quandu si frena è in curva, si pò sente à tempu l'impattu negativu di un altu centru di gravità è, naturalmente, una grande massa (260 chilogrammi ).

Ma hè un pocu passatu, è possu veramente dì chì mi sò piaciuti tutti i primi cinque giri, è dopu ci hè vulsutu à vultà à u box. Dopu 15 giri, un quartu di l'energia ferma in a batteria (21,5 kWh), ma e biciclette eranu sempre inserite in una stazione di ricarica rapida. Per riassume a mo prima impressione, a possu scrive cusì: a bicicletta cù a sospensione Öhlins migliorata hà tenutu a pista assai megliu è hè stata calma in e zone induve l'asfaltu era dighjà leggermente dannighjatu.

A versione di basa cù a sospensione anteriore Marzocchi è a sospensione posteriore Bitib hè in realtà problematica per l'usu nantu à a pista è hè più adatta per a guida stradale, chì hè ancu leggermente menu dinamica. Permettimi di signalà dinò sistemi di sicurezza elettronichi chì funzionanu assai bè, in cui una bona trazione hè furnita da Bosch ABS è un sistema anti-skid à sei velocità chì cuntrolla a putenza eccessiva frenendu u discu posteriore.

Aghju pruvatu ancu l'ultimu EVA EsseEsse9 (chjamatu dopu à a famosa strada taliana) cù un bellu cuncepimentu neo-retro. Ùn hà micca armatura, assai belli dettagli, un fanale LED rotondu è una pusizione verticale daretu à un volante largu, chì hè cunfortu in e vostre mani. Mentre l'EGO + sportiu (chì significa ancu chì hà una batteria più nova è più grande) pare una storia evidente è ùn porta micca eccessivu di cuncepimentu, mi possu lodà per questu mudellu.

I raccordi in alluminiu lucidatu di successu è i posti còmodi per dui in un sedile bellu cuncepitu prumettenu assai per guidà nantu à a strada in a cità. Ma era ancu bonu in pista. Certu, l'aviò di mira di questu mudellu pareva un pocu più longu à causa di u limitu di velocità massima di 200 chilometri à l'ora, ma in realtà mi sò piaciuti megliu i giri. Certu, nessunu di i cantoni era veramente assai veloce (dicemu 180 à 200 chilometri à l'ora), u più veloce di i quali aghju guidatu da 100 à 120 chilometri à l'ora, è era esattamente ciò chì avia un bon sensu di sicurezza è di cuntrollu.

Malgradu u fattu chì pesava 282 chilogrammi, a corsa hè stata divertente è adrenalina, è l'accelerazione hè stata assai bona. Sicondu i dati di l'usina, accelera da 0 à 100 chilometri à l'ora in solu 2,8 secondi. Ebbè, in cità, se aghju tiratu fora à un semafuru accantu à una supercar di punta, ùn mi averia micca supranatu. Cù una portata accettabile di 189 chilometri per guidà in cità è 246 chilometri in un ciclu cumbinatu, questu hè ancu abbastanza per purtalla in viaghju cù altri motociclisti chì viaghjanu ancu à gasu.

Elettricità? Pruvemu! (Autore: Primozh Yurman)

U percorsu versu u percorsu in Modena hè statu rapidu. Petru è eiu pensavamu à ciò chì sta sperienza ci purterà in pista. Questu serà insolitu postu chì travaglieremu cù macchine Energica alimentate elettricamente. Questa hè a marca contr'à a quale competenu in a serie di corse MotoE in u Campionatu Mondiale di MotoGP. À u circuitu scuntremu à Primož da Rotoks, chì raprisenta Energica in Slovenia. Quandu veste in tuta, ùn aghju micca idea di ciò chì mi aspetta. Nisun sonu di vitture da corsa à grande velocità, nisun odore di benzina, ma ci hè abbastanza cavu elettricu in e fosse per ricaricà e moto.

Questa hè a mo prima volta in pista cù u mudellu Eva Essay-Essay. Ci hè sette nantu à questu, aghju cunnessu l'electricità, assai luci apparsu nantu à u schermu. Silenziu. Ùn sò micca sapè se questu funziona. Ùn ci hè micca una leva di embrague o un cambio. Ummm. Aghjustu gasu per a prova. Aiò, mi movu! Andemu à. I primi giri si facenu in sonda. Ùn cunnoscu micca a pista, ùn cunnoscu micca a moto, ùn cunnoscu micca u cumpurtamentu di un elettricista. Ma va. Ogni volta hè più veloce. Tuttu ciò chì possu sente hè bzzzz, u sonu metallicu di u mecanismu in u generatore. Ebbè, in tuttu guidemu finu à 200 chilometri à l'ora. L'accelerazione hè diretta, istantanea, a massa cunnisciuta hè 260 chilogrammi, ma menu cà durante a frenata.

U seguitu in linea hè l'Ego, chì hè stata aduprata per trasfurmà in una versione di corsa di a serie MotoE svelata prima à EICMA 2013. Pare chì sia più torta di u mudellu di strada in l'ultimu angulu fora di un angulu cù un acceleratore fermu. alza a rota di davanti. Ùn sò micca induve possu andà nè cume reagisce a moto.

A suspensione standard di stu mudellu ùn currisponde micca à a pista è u pesu di a motocicletta, serà interessante quandu l'avemu da pruvà per l'usu cutidianu. Dopu l'electricità. L'impressioni sò fantastiche, mi puderia abituà facilmente, ma aghju ancu assai da fà in capu. Energica duverà ancu migliurà alcuni di i cumpunenti è travaglià ancu di più per avvicinassi à i motociclisti chì sò più limitati à l'elettricità cà l'automobilisti.